El ferrocarril Statfold Barn es un ferrocarril de vía estrecha con sede cerca de Tamworth, Staffordshire y parcialmente en Warwickshire, Inglaterra. [1] Fundado por el empresario de ingeniería Graham Lee y su esposa Carol en su casa en una granja, originalmente diseñaron lo que todavía se llama el ferrocarril del jardín, en el que Graham podía hacer funcionar sus trenes y Carol podía diseñar un extenso jardín campestre inglés alrededor de un lago. .
Ferrocarril del granero de Statfold | |
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Lugar | Tamworth , Staffordshire |
Término | Granja de granero Statfold |
Coordenadas | 52 ° 39′19 ″ N 1 ° 38′43 ″ W / 52.6552 ° N 1.6454 ° WCoordenadas : 52 ° 39′19 ″ N 1 ° 38′43 ″ W / 52.6552 ° N 1.6454 ° W |
Operaciones preservadas | |
Largo | 1,5 millas (2,4 km) |
Calibre preservado | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar ; 2 pies 6 pulg (762 mm); 2 pies (610 mm) |
1985 | abrió |
Graham Lee presidió el grupo familiar LH , con su enfoque principal en los servicios de ingeniería ferroviaria. Después de que LH Group adquiriera lo que quedaba de Hunslet Engine Company en 2005, Graham aprovechó la oportunidad de adquirir la última locomotora de vapor construida por Hunslet. Encargado en 1971, había sido encargado por Robert Hudson & Co Ltd, con sede en Leeds , que suministró e instaló un sistema ferroviario completo para el ingenio azucarero Trangkil en Indonesia . Mientras perseguía al Hunslet, Graham notó otras locomotoras de vapor de origen europeo interesantes pero desaparecidas en Indonesia, y se dispuso a recuperarlas también.
Después de que Wabtec adquiriera LH Group en 2012, Graham retuvo los derechos para producir locomotoras de vapor bajo el nombre de Hunslet, a través de una nueva compañía llamada Statfold Engineering Works Ltd. Esta compañía produjo la primera nueva Hunslet a vapor en 2006, y también actuó como restauradora principal. de la ahora extensa colección de Graham. En 2017, Graham y Carol Lee obsequiaron la colección de más de 100 locomotoras y vehículos asociados, equipo y material efímero al recién formado Statfold Barn Railway Trust , para garantizar que la colección se conservara y se mantuviera en su sitio actual.
Hoy el ferrocarril cuenta con un extenso taller donde se construyen y restauran las locomotoras. El ferrocarril no está abierto al público, pero cada año se celebran varios "Días de entusiastas" y los entusiastas interesados pueden solicitar una invitación a uno de estos eventos.
Historia
Habiendo adquirido Statfold Farm cerca de Tamworth, Staffordshire como su hogar familiar, el ingeniero Graham Lee, quien se había abierto camino a través de LH Ggoup de propiedad familiar y finalmente se convirtió en presidente, persuadió a su esposa Carol para que construyera un ferrocarril de vía estrecha escénica de 2 pies ( 610 mm). ) alrededor de su jardín y lago.
Feliz con el ferrocarril del jardín, no fue hasta que LH Group adquirió lo que quedaba de Hunslet Engine Company en 2005, que Graham aprovechó la oportunidad de adquirir la última locomotora de vapor construida por Hunslet (y la última locomotora de vapor construida en el Reino Unido para uso industrial). Encargado en 1971 con un diseño original de Kerr Stewart , había sido encargado por Robert Hudson & Co, con sede en Leeds, quien suministró e instaló un sistema ferroviario completo para la finca del ingenio azucarero Trangkil en Indonesia. Las negociaciones se llevaron a cabo a través del agente de Hunslet en Yakarta , y después de visitar el sitio durante las negociaciones y para supervisar la carga de TRANGKIL No 4, Graham notó una serie de otras locomotoras de vapor de origen europeo interesantes pero difuntas en Indonesia, y se dispuso a recuperarlas como bien. Los ingenios de Pakis Baru y Sragi tenían flotas de locomotoras interesantes y de cada uno se adquirieron dos ejemplos de fabricantes alemanes. [2]
Como las leyes ambientales estatales de Indonesia no permiten la exportación de chatarra, la TRANGKIL No.4 junto con otras cinco locomotoras que Graham propuso exportar de regreso al Reino Unido tuvo que mostrarse a vapor y en movimiento. Mientras que TRANGKIL No.4 todavía tenía un ancho de 2 pies, las otras cinco locomotoras se construyeron con el ancho europeo más común de 2 pies y 6 pulgadas. Por lo tanto, Graham construyó con amigos lo que ahora se llama la línea principal, en un ancho doble de 2 pies y 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ), que corre alrededor del exterior en una forma ovalada básica del ferrocarril del jardín original. Así se formó el ferrocarril Statfold Barn y su colección principal. [2]
Después de que Wabtec adquiriera LH Group en 2012, Graham retuvo los derechos para producir locomotoras de vapor bajo el nombre de Hunslet, a través de una nueva compañía llamada Statfold Engineering Works Ltd. Esta compañía produjo la primera nueva Hunslet a vapor en 2006, y también actuó como restauradora principal. de la ahora extensa colección de Graham. [2] En marzo de 2010, unas 51 locomotoras se basaban en el ferrocarril Statfold Barn, ya sea en funcionamiento o en espera de restauración o reconstrucción.
En 2017, Graham y Carol Lee obsequiaron la colección de más de 100 locomotoras y vehículos asociados, equipo y material efímero al recién formado Statfold Barn Railway Trust , para garantizar que la colección se conservara y se mantuviera en su sitio actual.
Hoy el ferrocarril cuenta con un extenso taller donde se construyen y restauran las locomotoras. El 'Field Railway' es una línea de ancho de 2 pies ( 610 mm ) de aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) de largo con un " bucle de globo " en un extremo con una estación en el otro extremo, originalmente con 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) calibre mixto . Hay un circuito de paso a mitad de camino a lo largo de la línea que tiene una sola plataforma 'Oak Tree Halt' y un revestimiento que se dirige a las instalaciones de almacenamiento en la rotonda 'Grain Store' . También hay una línea de bucle separada (pero conectada) 'Garden Railway' de 2 pies ( 610 mm ) de ancho alrededor de un lago ornamental. Junto a la colección principal de 2 pies y 2 pies y 6 pulgadas, el museo también exhibe locomotoras de otros calibres que incluyen 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar , 18 en (457 mm) y 2 pies 6 en (762 mm), y otros vehículos.
Para la temporada 2017, se colocó una vía de tranvía de vía estrecha en hormigón paralela a la sección a nivel del Ferrocarril Field, incorporando una línea ferroviaria de vía mixta de 457 mm ( 18 pulgadas ) . El cobertizo en funcionamiento tenía una línea de ancho triple que conducía a los apartaderos de almacenamiento de ancho estándar y luego a través del ferrocarril Field, donde un trozo corto conducía a un campo.
Material rodante
Vía de doble vía en 2007. El carril de 2 pies 6 pulgadas ha sido descontinuado debido al dominio del ancho de 2 pies.
Marchlyn de Avonside frente a Sybil Mary of Hunslet
Isibutu de WG Bagnall
Davenport antes de la restauración.
Harrogate of Peckett and Sons (construido para Harrogate Gas Works)
Locomotoras de vapor
Identidad | Número de obras | Tipo | Calibre | Constructor | Año de construcción | Operador anterior | Estado | Notas | Imagen |
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Hodbarrow | 299 | 0-4-0 ST | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Hunslet | 1882 | Exposición | [3] | ||
Minas de Aller No. 2 | 439 | 0-6-0 PT | 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 pulgadas) [3] | Corpet-Louvet | 1884 | Minas de carbón, Aller, Asturias, España | Operacional | Restaurado a funcionamiento en 2012. | |
Rey de los escarlatas | 492 | 0-4-0 ST | 1 pie 10+3 / 4 en(578 mm) [3] | Hunslet | 1889 | Cantera Dinorwic | A la espera de que vuelva a funcionar a partir de 2017. | En forma original de cabina abierta. En Canadá 1965–2012. | |
Sragi No. 1 | 4045 | 0-4-2 T | 2 pies ( 610 mm ) | Krauss | 1899 | Molino de azúcar Sragi, Pekalongan, Java Central | Operacional | Restaurado a funcionamiento en 2008. | |
Pakis Baru No. 1 | 614 | 0-4-0 PESO T | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) | Orenstein y Koppel | 1900 | Exposición | Restaurado a funcionamiento en junio de 2006. | ||
Pakis Baru No. 5 | 1473 | 0-4-4-0 T Mazo | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) | Orenstein y Koppel | 1905 | Molino de azúcar Pakis Baru en Pati , Java Central | Exposición | Restaurado a funcionamiento en marzo de 2007. | |
Sybil María | 921 | 0-4-0 ST | 2 pies ( 610 mm ) [3] | Hunslet | 1906 | Cantera de Penrhyn | Operacional | Restaurado para funcionar en 2013 en su forma original de cabina abierta. | |
No. 11 Fiji | 972 | 0-6-0 | 2 pies ( 610 mm ) [3] | Hudswell Clarke | 1912 | Molino de azúcar Lautoka, Fiji | Operacional | Convertido a diesel para operar en un ferrocarril turístico. Regresó al Reino Unido en 2011, llegó a Statfold en 2012 y volvió a funcionar en su forma original de vapor en 2014. Revisado en 2020. | |
5662 | 0-4-0 PESO | 2 pies ( 610 mm ) | Orenstein y Koppel | 1912 | Argentina | Esperando restauración [ ¿cuándo? ] | |||
No. 19 | 1056 | 0-4-0 ST | 2 pies ( 610 mm ) [3] | Hudswell Clarke | 1914 | Molino de azúcar Lautoka, Fiji | Operacional | Restaurado a funcionamiento en 2013. | |
Sacarina | 13355 | 0-4-2 T | 2 pies ( 610 mm ) [3] | Cazador de aves | 1914 | Plantación de azúcar en Sudáfrica | Operacional | Restaurado para funcionar en 2010. Revisado en 2020. | |
3010 | 0-6-0 PESO | 2 pies ( 610 mm ) [3] | Kerr, Stuart y compañía | 1916 | Ferrocarriles de artillería del gobierno francés | Pendiente de restauración a partir de 2017. | Importado por primera vez al Reino Unido para su conservación en 1974. | ||
WDLR 779 | 44657 | 4-6-0 PT | 2 pies ( 610 mm ) [3] | Baldwin | 1916 | Ferrocarriles Ligeros del Departamento de Guerra Británico, Francia; Ryam Sugar Company , estado de Bihar , India | En restauración [4] | ||
1586 | 0-4-0 | 2 pies ( 610 mm ) [3] | Escritorio pequeño | 1917 | Ryam Sugar Company, estado de Bihar, India | Operacional | Restaurado a funcionamiento en 2015. | ||
1735 | 0-6-0 PESO | 2 pies ( 610 mm ) | Decauville | 1919 | Ferrocarriles de artillería del gobierno francés, Mozambique | Desmantelado a partir de 2017 | Importado para preservación 2000. | ||
14928 | 0-8-0 T | 2 pies ( 610 mm ) [3] | Henschel | 1917 | Deutsche Feldbahn; Ingenio azucarero Marromeu, Mozambique | Pendiente de restauración, a la venta a partir de 2017 | |||
2 Roger | 3128 | 0-4-0 ST | 2 pies ( 610 mm ) | Kerr, Stuart y compañía | 1918 | Fundición Imperial Co., Avonmouth, Bristol | Operacional | Anteriormente pasó algún tiempo en Canadá. Se utiliza principalmente en el Garden Railway. | |
6 Howard (anteriormente Paddy ) | 2 | 0-4-0 VBT | 2 pies ( 610 mm ) [3] | 'Wilbrighton Wagon Works' | 2007 | Ferrocarril Amerton | Operacional | Incorpora componentes más antiguos. Se utiliza principalmente en el Garden Railway. Última revisión en 2014. | |
Alfa | 1172 | 0-6-0 PT | 2 pies ( 610 mm ) [3] | Hudswell Clarke | 1922 | Ryam Sugar Company, Bihar | Operacional | Restaurado para funcionar en 2016. [5] | |
Sragi No. 14 Max | 10705 | 0-6-0 PESO T | 2 pies ( 610 mm ) | Orenstein y Koppel | 1923 | Molino de azúcar Sragi, Pekalongan , Java Central . | Operacional | ||
Liassic | 1632 | 0-6-0 ST | 1 pie 11+1 / 2 en(597 mm) [3] | Peckett | 1923 | Trabajos de cemento de Southam, Warwickshire | Operativo a partir de 2017 | Restaurado a funcionamiento en 2017. | |
No. GP 39 | 1643 | 0-6-0 PESO | 2 pies ( 610 mm ) [3] | Hudswell Clarke | 1930 | Departamento de carreteras del consejo del condado de Surrey | Operacional | Penrhyn Slate Quarry Bronllwyd , luego en Bressingham Steam Museum 1966–2010. Revisado en 2017. | |
Jatibarang 9 | 4878 | 0-4-4-0 T Mazo | 2 pies ( 610 mm ) | Arnold Jung Lokomotivfabrik | 1930 | Molino de azúcar de Jatibarang , Brebes , Indonesia | Operacional | Restaurado a funcionamiento en 2011. | |
Cegin | 1991 | 0-4-0 PESO | 2 pies ( 610 mm ) | Andrew Barclay | 1931 | Cantera de pizarra Penrhyn | En proceso de restauración a partir de 2017. | En América del Norte 1965–2016. | |
Miguel | 1709 | 0-4-0 ST | 1 pie 10+3 / 4 en(578 mm) [3] | Hunslet | 1932 | Cantera Dinorwic | A la espera de que vuelva a funcionar a partir de 2017. | En Canadá 1965–2012. | |
Ogwen | 2066 | 0-4-0 T | 2 pies ( 610 mm ) | Avonside | 1933 | Cantera de Penrhyn | Visitando [5] | En Estados Unidos 1965–2012. | |
Marchlyn | 2067 | 0-4-0 T | 2 pies ( 610 mm ) [3] | Avonside | 1933 | Cantera de Penrhyn | Operacional | En Estados Unidos, 1965–2011; restaurado para funcionar en 2012. | |
Howard No. 2 (anteriormente Lady Morrison ) | 1842 | 0-4-2 ST | 2 pies ( 610 mm ) [3] | Hunslet | 1936 | Compañía británica de aluminio, Fort William | Operacional | Restaurado a la forma de tanque de silla de montar en 2014. | |
Harrogate | 2050 | 0-6-0 ST | 2 pies ( 610 mm ) | Peckett | 1944 | Trabajos de gas de Harrogate | Operacional | Revisado en 2015. | |
Isaac | 3023 | 0-4-2 T | 2 pies ( 610 mm ) | WG Bagnall | 1953 | Minas de platino de Rustenburg , Sudáfrica | Revisado en 2012; se trasladó al ferrocarril en 2021. [6] | ||
Isibutu | 2820 | 4-4-0 T | 2 pies ( 610 mm ) [3] | WG Bagnall | 1945 | Tongaat Sugar, Natal | Sometido a revisión | ||
Wendy | 2091 | 0-4-0 ST | 2 pies ( 610 mm ) | WG Bagnall | 1919 | Cantera Dorothea , Valle de Nantlle (anteriormente Cantera Votty & Bowydd , Blaenau Ffestiniog ) | Operacional | Donado por Hampshire Narrow Gauge Railway Society en 2019. | |
Tamar | 3756 | 0-4-2 PT | 2 pies ( 610 mm ) | Hunslet | 1952 | Corporación de Desarrollo de Camerún | Sometidos a restauración | Kerr, diseño de la clase Stuart Tamar . [5] | |
Trangkil No. 4 | 3902 | 0-4-2 ST | 750 mm ( 2 pies 5+1 / 2 en) regauged2 pies(610 mm) | Hunslet | 1971 | Molino de azúcar Trangkil, Pati , Java Central | Operacional | ||
Gertrudis | 995 | 0-4-0 ST | 2 pies ( 610 mm ) | Hunslet | 1909 | Cantera de Penrhyn | Exposición seccionada | Cabina abierta. En Canadá desde principios de la década de 1960 hasta 2017. | |
Claustro | 542 | 0-4-0 ST | 2 pies ( 610 mm ) | Hunslet | 1891 | Cantera Dinorwic | Operacional | Donado por Hampshire Narrow Gauge Railway Society en 2019. | |
Statfold | 3903 | 0-4-0 ST | 2 pies ( 610 mm ) | Hunslet | 2005 | Ferrocarril del granero de Statfold | Operacional | Taxi. Revisado en 2017. [7] | |
Jack Lane | 3904 | 0-4-0 ST | 2 pies ( 610 mm ) | Hunslet | 2005 | Ferrocarril del granero de Statfold | Operacional | Cabina abierta. Revisado en 2016. [7] | |
K1 | 5292 | 0-4-0 + 0-4-0 Garratt | 2 pies ( 610 mm ) | Beyer, Peacock and Company | 1909 | Clase K de los ferrocarriles del gobierno de Tasmania | Operacional | Transferido temporalmente de Welsh Highland Railway 2019 para su revisión, que se completó en 2020. | |
Jack | 684 | 0-4-0 ST | 18 pulg. ( 457 mm ) | Hunslet | 1898 | John Knowles (trabajos de arcilla refractaria), Woodville, Derbyshire | Operativo a partir de 2018 | Restaurado para funcionar en 1982. | |
Woolwich | 1748 | 0-4-0 T | 18 pulg. ( 457 mm ) | Avonside | 1915 | Ferrocarril del Royal Arsenal , Woolwich | Sometido a revisión. | Donado al ferrocarril en 2020. |
Locomotoras diesel
Identidad | Número de obras | Tipo | Calibre | Constructor | Año de construcción | Operador anterior | Estado | Notas | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1891 | 4w DM | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) regauged a2 pies(610 mm) | Obras de locomotoras de Plymouth | 1924 | una cantera en Ohio | Desconocido | [8] | ||
20777 | 0-4-0 DM | 2 pies ( 610 mm ) | Orenstein y Koppel | 1936 | ex Kriegsmarine (Keil), ex Norden Clay Works, Dorset, ex Durley Light Railway. | Operacional | [8] | ||
Sam | 2019 | 0-4-0 DM | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) | Hunslet para Robert Hudson | 1939 | RNAD Broughton Moor | Desconocido | Incombustible [8] | |
Atlas | 2463 | 4w DM | 2 pies ( 610 mm ) | Hunslet | 1941 | Depósito del Ministerio de Defensa , Long Marston, Warwickshire , más tarde a Abbey Light Railway | Desconocido | [8] | |
3621 | 4w DM | 2 pies ( 610 mm ) | Hunslet para Robert Hudson | 1947 | En restauración a partir de 2017 | ||||
Charley | 9976 | 4w DM | 2 pies ( 610 mm ) | Carril del motor | 1954 | Junta del río Somerset | Operacional | [8] | |
Brambridge Hall | 5226 | 4w DM | 2 pies ( 610 mm ) | Carril del motor | 1936 | Hall & Co., pozos de grava de Brambridge, Colden Common (anteriormente AE Farr, construcción de Winchester By-Pass) | Operacional | Donado por Hampshire Narrow Gauge Railway Society en 2019. | |
Mascota AGWI | 4724 | 4w DM | 2 pies ( 610 mm ) | Carril del motor | 1939 | Anglo Gulf West Indies Petroleum Corporation, Refinería de Fawley | Operacional | Donado por Hampshire Narrow Gauge Railway Society en 2019. | |
5800 | 4w DM | 3 pies ( 914 mm ) a 2 pies ( 610 mm ) | Plymouth | 1954 | Compañía de cemento St Marys, Ohio | Operacional | [8] | ||
418776 o 418767 | 4w DM | 2 pies ( 610 mm ) | Ruston y Hornsby | 1957 | Canadá | Desconocido | [8] | ||
6137 | 4w DM | 3 pies ( 914 mm ) a 2 pies ( 610 mm ) | Plymouth | 1958 | Compañía de cemento St Marys, Ohio | Operacional | [8] | ||
W114H | 6720 | 4 semanas DH | 2 pies ( 610 mm ) | Hunslet-Taylor | 1965 | Mina de oro Western Reefs , Sudáfrica | Operacional | [8] | |
N13H | 7588 | 4 semanas DH | 2 pies ( 610 mm ) | Hunslet-Taylor | 1968 | Mina de oro Vaal Reefs , Sudáfrica | Desconocido | [8] | |
WELSH HIGHLAND No. 5 | 6285 | 4w DM | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) a 2 pies ( 610 mm ) | Hunslet | 1968 | Millom Haematite Ore & Iron Co Ltd | Desconocido | Regresó a Welsh Highland Heritage Railway 2017 [8] [9] | |
35 | 7010 6941 | 4 semanas DH | 2 pies ( 610 mm ) | Hunslet, reconstruido por Andrew Barclay | 1971 reconstruido 1988 | Eastriggs | Desconocido | [8] | |
40SD503 | 4w DM | 2 pies ( 610 mm ) | Carril del motor | 1975 | Obras de tratamiento de aguas residuales de Minworth | Operacional | [8] | ||
8819 | 4 semanas DH | Originalmente 3 pies ( 914 mm ), ahora 2 pies ( 610 mm ) | Hunslet | 1979 | Mina de Nantgarw | Desconocido | [8] | ||
Tomás | D1447 8847 | 0-6-0 DM | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) | Adquisición posterior de Hudswell Clarke por Hunslet | 1981 | La acería de John Summers & Sons, Shotton, Flintshire | Desconocido | [8] | |
A10 | 3782 | 4 semanas DH | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) a 2 pies ( 610 mm ) | Baguley-Drewry | 1984 | RNAD Trecwn | Vendido a Amerton Railway 2017 | [8] | |
9294 | 4 semanas DH | 3 pies ( 914 mm ) | Hunslet | 1991 | Carbón británico , mina Stillingfleet , Yorkshire | Desconocido | Incombustible [8] | ||
9351 | 4 semanas DH | 2 pies ( 610 mm ) | Hunslet | 1991 | Contratar a Balfour Beatty Amec Joint Venture para la construcción de la extensión de la línea Jubilee del metro de Londres , más tarde para la construcción de los túneles de cable de Lower Lea Valley | Desconocido | [8] | ||
9332 | 4 semanas DH | 2 pies ( 610 mm ) | Hunslet | 1994 | Jan-Pan, Singapur | Operacional | [8] | ||
D4 | 1001 | 4w DM | 2 pies ( 610 mm ) [3] | Funkey | Desconocido | Desconocido | [8] | ||
D5 | 1033 | 4w DM | 2 pies ( 610 mm ) [3] | Funkey | Desconocido | Desconocido | [8] | ||
Carnegie | 4524 | 0-4-4-0 DM | 18 pulg. ( 457 mm ) | Hunslet | 1954 | Ferrocarril del Royal Arsenal , Woolwich | Esperando restauración | Entregado 2020. |
Locomotoras de gasolina
Identidad | Número de obras | Tipo | Calibre | Constructor | Año de construcción | Operador anterior | Estado | Notas | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
680 | 0-4-0 p.m. | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Baguley | 1916 | Galletas de Jacob , Aintree (originalmente Fábrica Nacional de Llenado No 2 del Ministerio de Municiones ) | Originalmente alimentado con parafina , cambiado a gasolina en 1927 [8] | |||
774 | 774 | 0-4-0 p.m. | 2 pies ( 610 mm ) | Baguley | 1919 | Ferrocarril del Departamento de Suministro de Madera en Pennal , luego Oakeley Slate Quarry , luego conservado por Rodney Weaver, vendido a Gloddfa Ganol , comprado por el Narrow Gauge Railway Museum , cosméticamente restaurado en Amerton Railway | Desconocido | Almacenado en Statfold entre 2008 y 2012, luego regresó al Museo del Ferrocarril de Vía Estrecha en Tywyn [10] | |
8 | 39924 | 4 semanas por la tarde | 2 pies ( 610 mm ) | Robert Hudson | 1924 | Cantera de Cairngryffe | Desconocido | [8] | |
36863 | 4 semanas por la tarde | 2 pies ( 610 mm ) | Robert Hudson | c1929 | Restaurado | Impulsado por parafina; restaurado 1987 | |||
INCO No 3 | 4049 | 4 semanas por la tarde | 2 pies ( 610 mm ) | Obras de hierro de Vulcan | 1929 | Refinería de níquel Inco, Port Colborne, Ontario | Convertido para funcionar con propano [5] | ||
INCO No 5 | 4196 | 4 semanas por la tarde | 2 pies ( 610 mm ) | Obras de hierro de Vulcan | 1936 | Refinería de níquel Inco, Port Colborne, Ontario | [11] | ||
Charles | 3746 | 4 semanas por la tarde | 2 pies ( 610 mm ) | Brookville | 1951 | Nichols Chemical Company , Sulphide Ontario | Desconocido | [8] | |
38384 | 4 semanas por la tarde | 2 pies ( 610 mm ) | Robert Hudson | 1930 | Acerías, Staveley, Derbyshire | En restauración | [8] |
Locomotoras de aire comprimido
Identidad | Número de obras | Tipo | Calibre | Constructor | Año de construcción | Operador anterior | Estado | Notas | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Sid | 9902 | 0-4-0 CA | 2 pies ( 610 mm ) | Ferrocarril Etherington / Statfold Barn | 2009 | [8] |
Locomotoras electricas
Identidad | Número de obras | Tipo | Calibre | Constructor | Año de construcción | Operador anterior | Estado | Notas | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
6092 | 4w BE | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) | Wingrove y Rogers | 1958 | Beckermet Mining Co Ltd | [8] | |||
420253 | 4w BE | 2 pies ( 610 mm ) | Greenwood y Batley | 1970 | Weardale Lead Co Ltd | Operacional | [8] | ||
5940A | 4w BE | 2 pies ( 610 mm ) | Compañía de equipos Clayton | 1972 | Streeters | [8] | |||
La coalición | 1278 | 0-4-0 E | 2 pies ( 610 mm ) | WG Bagnall , reconstruido por la cantera Llechwedd | 1890, reconstruido hacia 1930 | Cantera de Llechwedd | Esperando restauración | Reconstruido de 0-4-0T Edith . Préstamo de Slate Heritage International 2019 [12] | |
El eclipse | 1445 | 0-4-0 E | 2 pies ( 610 mm ) | WG Bagnall , reconstruido por la cantera Llechwedd | 1895, reconstruido 1927 | Cantera de Llechwedd | Esperando restauración | Reconstruido de 0-4-0ST. Préstamo de Slate Heritage International 2019 [13] |
Vagones
Identidad | Número de obras | Tipo | Calibre | Constructor | Año de construcción | Operador anterior | Estado | Notas | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Libbie | 1097 | 2w-2 PM | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Baguley | 1920 | École Chemin de Fer , Francia | Operacional | [8] | |
4091 | 2w-2 PM R | 3 pies ( 914 mm ) | Wickham | 1946 | Desmantelado [3] | [8] | |||
4164 | 2w-2 PM R | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Wickham | 1948 | Desmantelado [3] | [8] | |||
5864 | 2w-2 PM R | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | Wickham | 1951 | Desmantelado [3] | [8] | |||
DX 68010 DB965987 | 7073 | 2w-2 PM R | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Wickham | 1955 | Desconocido | [8] [3] | ||
3170 | Carro de destino | 2 pies ( 610 mm ) | Wickham | Hacia 1943 | Ministerio de Abastecimiento , Lydd Ranges | Operacional | Préstamo de The Rail Trolley Trust 2020 [14] | ||
(4164) | 4w DM R | Convertible desde 2 pies ( 610 mm ) hasta 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | J Craven | 1987 | Convertido de un carro de Wickham construido en 1948 [8] [3] | ||||
9903 | 4w-2 DM | 2 pies ( 610 mm ) | Land Rover convertido en Statfold Barn Railway | 2009 | Operacional | [8] [3] | |||
El ganso | 4 a 4 semanas PM R [3] | 2 pies ( 610 mm ) | Ferrocarril del granero de Statfold | 2015 | Operacional | Construido sobre chasis de camión Morris [11] | |||
14/3 | 252319 | 2w-2 PM R | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Fairmont | ? | Canadá | Desconocido | [8] [3] | |
CN 168-31 | 2w-2 PM R | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Fairmont | ? | Canadá | Desconocido | [8] [3] | ||
2w-2 PM R | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Fairmont | ? | Canadá | Desconocido | [8] [3] |
Tranvías
Identidad | Número de obras | Tipo | Calibre | Constructor | Año de construcción | Operador anterior | Estado | Notas | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
14 | Camión individual, piso doble (techo abierto) | 900 mm ( 2 pies 11+7 ⁄ 16 pulg.) | Cepillo | 1906 | Ferrocarril Midland , Ferrocarril Ligero Burton y Ashby | Operacional [5] | Anteriormente 3'6 "de ancho. Retirado cuando se cerraron los ferrocarriles ligeros Burton & Ashby en 1927. El cuerpo sobrevivió en un jardín en Church Gresley hasta que fue retirado para su conservación alrededor de 1970. Exportado a Detroit, EE. UU. 1976, donde se montó en un tranvía de Lisboa de 900 mm de ancho. Volvió al Reino Unido en 2014 y se reconstruyó en Statfold con un paquete de tracción eléctrica de batería Clayton . |
Stock de pasajeros sin energía
En mayo de 2014, el ferrocarril obtuvo un rastrillo de cuatro vagones de pasajeros, construido originalmente en 1984 para el parque temático Thorpe Park , y utilizado últimamente en Lynton and Barnstaple Railway . [15] En 2019 se donó un autocar que se originó con el Ramsgate Tunnel Railway de 1936.
Referencias
- ^ Pequeño, Lawson (2008). Guía anual de los ferrocarriles de vía estrecha y en miniatura en las Islas Británicas e Irlanda: 2008 . Sociedad de Ferrocarriles de Vía Estrecha.
- ^ a b c https://www.statfold.com/the-hunslet
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae Locomotoras industriales: incluidas las locomotoras ferroviarias conservadas y menores . 17EL . Melton Mowbray: Sociedad de ferrocarriles industriales . 2015. ISBN 978 1 901556 88 9.
- ^ Foro de vehículos militares históricos. 2013-07-24. Consultado el 20 de mayo de 2017.
- ^ a b c d e Ferrocarril del granero de Statfold (2017). Actualización de la guía y la lista de existencias de marzo de 2017 . Ferrocarril del granero de Statfold.
- ^ Duggan, Jamie (6 de febrero de 2021). "Statfold Barn Railway da la bienvenida a la locomotora de vapor Isaac a su ferrocarril" . Adviento ferroviario . Consultado el 30 de marzo de 2021 .
- ^ a b Guía ferroviaria de Statfold Barn y lista de existencias , número 2.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am El ferrocarril Statfold Barn (2014). Libro guía y lista de existencias . Ferrocarril del granero de Statfold.
- ^ "No.5" . Festipedia . 21 de abril de 2020 . Consultado el 26 de septiembre de 2020 .
- ^ Quine, Dan (marzo de 2017). "Baguley 774 y el tranvía Pennal". Registro de Ferrocarriles Industriales .
- ^ a b Ferrocarril Statfold Barn (2015). Actualización de la guía y la lista de existencias de septiembre de 2015 . Ferrocarril del granero de Statfold.
- ^ "La Coalición" . Festipedia . Grupo Patrimonial Ferroviario Festiniog. 5 de diciembre de 2019 . Consultado el 3 de abril de 2020 .
- ^ "El Eclipse" . Festipedia . Grupo Patrimonial Ferroviario Festiniog. 12 de diciembre de 2019 . Consultado el 3 de abril de 2020 .
- ^ "El carro de destino va a Statfold". Mundo de vía estrecha (147): 12 de mayo de 2020.
- ^ "Carruajes de Thorpe Park" . Ferrocarril de Lynton y Barnstaple . Consultado el 29 de junio de 2017 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Reportaje y fotos de una visita al ferrocarril
- Vídeos del ferrocarril el 2 de junio de 2007 de YouTube : parte 1 parte 2