Ancho Oeste
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Ancho Oeste
Wide West , probablemente en el río Willamette .
Historia
NombreAncho Oeste
DueñoOregon Steam Navigation Co .; más tarde, Oregon Railway & Navig. Co .
RutaRío Columbia y río Willamette inferior a Portland, Oregón
ConstructorJohn J. Holland
Costo$ 114 000
Terminado1877, Portland, Oregón
Fuera de servicio1888
Identificación80650
DestinoDesmantelado en 1888, motores y trabajos superiores utilizados para completar TJ Potter.
NotasCasco reacondicionado como barcaza propulsada por hélice, naufragado en Destruction Island , 1889.
Características generales
Clase y tipopasajero fluvial / carga
Tonelaje1200,80 brutos; 928,75 toneladas registradas
LargoCasco de 218 pies (66,4 m); 246 pies 9 pulgadas (75,21 m) medidos sobre el casco (sin incluir la cola de popa)
HazCasco de 39 pies 9 pulgadas (12,1 m); 14,25 m (46 pies 9 pulg) sin protectores
Profundidad2,44 m (8 pies 0 pulg)
Cubiertastres (principal, caldera y huracán)
Potencia instaladamáquinas de vapor gemelas, montadas horizontalmente, cada una con un diámetro de 28 pulgadas (71,1 cm) y una carrera de 8 pies (2,44 m)
Propulsiónrueda de popa
VelocidadVariada, más alta registrada en larga distancia: 24 millas (39 km) por hora (río abajo).

Wide West fue un barco de vapor que sirvió en el noroeste del Pacífico de los Estados Unidos. Tenía fama de ser el barco de lujo de su época.

Wide West fue construido en 1877 en Portland, Oregon , por Oregon Steam Navigation Company . Fue construido íntegramente en madera. Wide West era un sternwheeler, de 218 pies de largo y clasificado en 1200 toneladas. En el río Columbia, a diferencia del Mississippi y otros ríos de la parte oriental del país, había muy pocos barcos de vapor con ruedas laterales. Wide West se colocó en la carrera de Portland a las Cascades of the Columbia, que en ese momento, era el jefe de navegación. Los pasajeros tuvieron que desembarcar y viajar en un tren corto alrededor de las Cascadas para abordar otro barco de vapor para viajar río arriba. De manera similar, la carga tuvo que ser descargada y recargada nuevamente.

En 1888 Wide West fue desmontado. Las obras superiores y la maquinaria se utilizaron para construir otro barco de vapor, el TJ Potter . Esto era típico de la época, ya que los cascos de madera se empañaban y se desgastaban, y era más fácil simplemente reconstruir un barco nuevo. Las obras superiores y la maquinaria se reutilizaron, ya que eran más duraderas y aún tenían valor económico después de solo diez años de funcionamiento.

En la práctica, en ocasiones se hacía referencia a Wide West simplemente como Occidente . [1]

Diseño, dimensiones y costo

Wide West fue construido para la Oregon Steam Navigation Company , que tenía el monopolio de la navegación en barcos de vapor en el río Columbia . [2] El Wide West estaba destinado a ser el buque insignia de la flota de la compañía. [3] En 1895, se decía que Wide West había sido el "sternwheeler perfecto" construido para el servicio del río Columbia. [4] Cuando estuvo en servicio, Wide West se caracterizó como "palaciego" y "el mejor barco de vapor de América". [5]

Según una fuente, el casco de Wide West tenía unos 215 pies 9 pulgadas (65,76 m) pies de largo [6] o 218 pies 9 pulgadas (66,68 m). [4] Sin embargo, la eslora total del buque era mayor que la eslora del casco debido a una extensión de la cubierta principal, llamada "cola de popa" sobre la popa que llevaba la rueda de popa. Medido de esta manera, Wide West tenía 236 pies 9 pulgadas (72,2 m) pies de largo. [3] [6] De manera similar, el ancho de la embarcación, llamado "manga", se midió de manera diferente, dependiendo de si estaba sobre el casco o sobre las protecciones , que eran extensiones anchas y pesadas de madera que corrían a lo largo de la parte superior del casco en ambos lados del recipiente. Según una fuente, Wide Westtenía una viga de 36 pies 9 pulgadas (11,2 m) pies. [6]

Según otra fuente, el rayo era de 39 pies 6 pulgadas (12,04 m). [4] Otra fuente afirma que, sobre los guardias, Wide West y el muy similar RR Thompson midieron 246 pies 9 pulgadas (75,21 m) de longitud y 46 pies 9 pulgadas (14,25 m) de manga. [7] Wide West tenía una profundidad de agarre de 2,44 m (8 pies 0 pulgadas). [4]

Según el registro oficial de barcos de vapor, Wide West tenía 218 pies 9 pulgadas (66,7 m) de largo, con una manga de 39 pies 9 pulgadas (12,1 m) y una profundidad de bodega de 8 pies 9 pulgadas (2,7 m). [8] El tamaño total del buque se expresó en "toneladas", que no era una unidad de peso sino más bien de tamaño. Wide West fue de 1200,80 toneladas brutas y 928,75 toneladas registradas. [8] El número de registro oficial del barco de vapor era 80650. [8] Según una fuente, la construcción de Wide West costó alrededor de 114.000 dólares. [6]

Construcción y lanzamiento

La construcción comenzó a mediados de junio de 1877 en el sitio de lo que en 1881 se había convertido en el muelle de Ainsworth en Portland, Oregon . [6] Esto también se conocía como el cementerio del barco de vapor. [9] El casco se dividió en 84 compartimentos herméticos, cada uno de los cuales estaba provisto de un sifón de vapor para bombear cualquier fuga de agua. [6] El barco fue botado el 15 de agosto de 1877. [4] Se estimó que 2,000 personas presenciaron el lanzamiento del Wide West. [10] El lanzamiento, supervisado por el constructor, John J. Holland , tuvo lugar a las 4:45 de la tarde y transcurrió sin problemas. [9]

Capacidad de carga

Wide West podría transportar alrededor de 550 toneladas de trigo y aún así los guardias (grandes rieles de madera alrededor del borde superior del casco) no se inundaron. [3] [6] Si el casco se hubiera hecho un pie más profundo, Wide West podría haber transportado otras 120 toneladas de trigo. [6] A este respecto, Wide West se consideró inferior a un buque similar, el RR Thompson , construido un año después. [6]

Ingeniería

Anuncio de Wide West y otros barcos de Oregon Steam Navigation Company.

La energía para Wide West fue suministrada por dos motores de vapor de alta presión horizontales construidos por Pusey, Jones & Co. , de Wilmington, Delaware . [6] Los dibujos de los motores fueron preparados por John Gates (n. 1839), ingeniero jefe de la Oregon Steam Navigation Company , e incluyeron un dispositivo de corte independiente, diseñado por Gates, que redujo el desperdicio de vapor en los cilindros que resultó en una "gran economía de combustible". [6] Cada motor tenía un diámetro de 28 pulgadas (711,2 mm) y una carrera de 8 pies (2,44 m). [6] [11]

Eran duplicados exactos de los motores instalados en el RR Thompson , que fueron construidos por la firma de Harlan y Hollingsworth , también de Wilmington. [6] Los motores generaron 500 caballos de fuerza. [11]

Se esperaba que Wide West corriera a 18 millas (29 km) por hora, en una ruta entre Cascades y Astoria, Oregon . [12] Sin embargo, en octubre de 1877, el vapor no se había colocado en la ruta de Astoria, sino que circulaba únicamente entre Portland y las Cascades, lo que provocó críticas del Daily Astorian sobre la decisión. [13]

Una sola caldera, originalmente de leña, generaba vapor a 90 libras de presión por pulgada cuadrada, [11] aunque parece que era posible una presión de hasta 125 libras por pulgada. [14] La caldera, construida en Willamette Iron Works , de un tipo conocido como "Caldera seccional Gates" tenía 7 pies de diámetro y 30 pies de largo. [14] Tenía 336 tubos, cada uno de 2,5 pulgadas de diámetro. [14]

El consumo de combustible fue de aproximadamente un cable por hora o, de manera conservadora, un cable por cada 16 millas recorridas. [11] Esto era menos de la mitad de lo que consumiría un barco de vapor tipo Mississippi con una capacidad comparable. [11]

La caldera se diseñó con un parachispas que capturaba el material quemado de la cámara de combustión, automáticamente lavaba el material con agua y lo descargaba al río a través de un puerto en el casco. [6] Esto mantuvo las cubiertas superiores limpias del hollín que de otro modo se habría escapado a través de la chimenea y redujo la cantidad de pintura necesaria para las cabinas. [6]

La presión del agua para los lavabos en la cabina y para el mecanismo de dirección hidráulico fue proporcionada por motores auxiliares de burro propulsados ​​por vapor. [6]

Puesta en servicio como barco de carga

Wide West hizo su primera prueba el 17 de octubre de 1877. [4] En ese momento, la región interior del Pacífico Noroeste se estaba desarrollando rápidamente, con los barcos de vapor cargados a su capacidad con trigo en sus viajes río abajo y regresando río arriba con cargamentos de mercancías, materiales de construcción, maquinaria agrícola y otros bienes. [4] Wide West se apresuró al servicio de carga sin completar sus cabinas y muebles, haciendo un viaje de ida y vuelta diario, muy cargado de carga, entre Portland y las Cascades. [4]

Alojamiento de pasajeros completado

En abril de 1878 se completó el acondicionamiento del buque. [4] [15] [16] Fue en este momento que se instaló el mecanismo de gobierno hidráulico de Gates, siendo el Wide West el primer buque en el que se instaló. [4] El viaje inicial de la embarcación, en un estado completo, ocurrió el 16 de abril de 1878. [14] En este momento, la embarcación estaba amarrada frente a Swan Island para ser fotografiada por Joseph Buchtel (1830-1916), un fotógrafo de renombre. [14] [17] El público fue invitado a bordo en la tarde del crucero inicial, el 16 de abril, para ver el vapor recién terminado. [14]

Obras superiores y cabañas

Alojamiento de pasajeros en Wide West . Esto es identificado por una fuente como la cabina de las mujeres, [2] pero tenga en cuenta las cúspideras en la alfombra al lado del radiador de mármol .

La cubierta sobre la cubierta principal se denominó "cubierta de calderas". [6] Una parte de la caldera, conocida como el "tambor de vapor", sobresalía en el pasillo en el extremo delantero de la cubierta de la caldera y estaba rodeada con una camisa de metal. [6] Los abrigos, maletas y otras cosas a menudo se guardaban en la parte superior de la camisa mientras el barco estaba navegando. [6]

Alojamiento de pasajeros avanzado en Wide West . [2] Observe la ventana etiquetada como "oficina", probablemente la del sobrecargo o del empleado de carga. También se muestra un tambor de vapor con camisa, encerrado con un riel bajo.

Los pisos de la cubierta de la caldera se cubrieron con tela de aceite de mosaico . Se dice que la sala de la parte delantera estaba pintada en un "delicado tono lila". [6] El pasillo delantero, que se conocía como el "salón social", incluía la oficina del sobrecargo por un lado y la oficina del empleado de carga por el otro. Diez camarotes, cada uno con dos literas de soltero, se abrían al vestíbulo de proa. [6] Cada camarote debía tener un lavabo de mármol fijo con agua corriente fría y caliente. [18] Se colocaron grandes espejos en los extremos de las cabinas y se colgaron candelabros a intervalos regulares en la línea central del techo. [14]

Hacia la popa, la cubierta de la caldera pasó al comedor, al que se abrieron 22 camarotes "grandes y cómodos", todos de tamaño uniforme, con cada camarote con una cama de tres cuartos para dos personas, con una sola litera arriba. [6] Se decía que estos alojamientos, así como los del salón de damas, "contrastaban favorablemente con las pequeñas guaridas abarrotadas llamadas camarotes en los barcos de vapor del este". [6] El comedor estaba pintado en limón pálido, con cuentas de oro en los paneles de las puertas. [6] El suelo del comedor estaba cubierto con una alfombra al estilo de Bruselas, aparentemente de fabricación local. [6] Las sillas y mesas también se hicieron localmente, de fresno de Oregon con burl chapa de arce . [6]

Más hacia la popa, en la cubierta de la caldera, estaba el salón de damas, que incluía seis habitaciones, pintadas en un color diferente al del comedor. Una de las habitaciones había sido acondicionada como baño de señoras, en el que las bombas mantenían "chorros continuos de agua jugando, mientras el barco está en movimiento, para que ningún efluvio ofensivo manche estos suntuosos camarotes". [6] Durante el invierno, esta área fue calentada por un radiador de vapor cubierto por una losa de mármol. [6] Por la noche, la habitación estaba iluminada por lámparas niqueladas. [6]

Sobre la cubierta de la caldera estaba la cubierta del huracán, que también se llamaba simplemente el "techo" en el lenguaje de los barcos de vapor. [6] Se ubicaron siete botes salvavidas en el techo, junto con grúas para bajarlos. [6] Había una estructura en el techo llamada “ texas ” , que albergaba a todos los oficiales de la embarcación, excepto a los empleados, en diez camarotes. [6]

Sobre el texas estaba la caseta del piloto, que contaba con ventanas de vidrio y una rueda que controlaba el timón de los barcos por medio de energía hidráulica, excediendo, se decía, la fuerza de diez hombres. [6] Se decía que un niño de seis años podía mover la rueda. [6] En 1881, otros diecisiete barcos de vapor de la Oregon Railway and Navigation Company fueron equipados de manera similar. [6]

Oficiales y tripulación

En 1881, el capitán del barco era John H. Wolf (también visto deletreado "Wolfe") [1] (c1821 o 1824 [4] -1885), [19] que en 1881 había tenido 28 años de experiencia en el río Columbia. . [4] [6] El ingeniero jefe en 1881 fue John Marshall. [4] [6] En las carreras de Astoria de 1883, Wide West estaba bajo el mando del capitán John W. Babbidge (n. 1842) y también bajo el mando del capitán Clark W. Sprague. [4] Uno de los perseguidores de Wide West fue Napoleón Bonaparte Ingalls (1830-1922), quien también sirvió en muchos otros vapores conocidos que operaban en el sistema del río Columbia. [20]

Servicio en el río Columbia

Anuncio, 1 de junio de 1878, para Wide West.

Wide West corrió durante varios años en la ruta Portland-Cascades, yendo ocasionalmente a Astoria. [4] Los pasajeros desembarcaron, y toda la carga se descargó en Cascades, para ser llevada por un ferrocarril de carga alrededor de los rápidos de Cascades, a otro barco de vapor, que procedería a The Dalles, Oregon , donde se repetiría el proceso para desviar el largo tramo de rápidos por encima de ese punto en el río. [2] [3] Cuando se construyó por primera vez, el Daily Astorian criticó a OSN por no colocar el barco en la ruta de Astoria.

¿No lo captará la gente de Oregon Steam Navigation si no envían ese nuevo vapor Wide West a esta ruta? ¿Qué derecho tienen a dar al comercio de Cascade el barco más grande y mejor? ¿Podrían algunos de los “satélites” ASTORIANOS en Portland poner una rebaba de berberecho debajo de la grupa del Sr. SG Read hasta que tengamos una buena marca de fuego lista para esa tontería? [21]

En 1881, Wide West realizó viajes diarios entre Portland, Oregon y las Cascades of the Columbia, y se informó que era el barco favorito de Oregon Railway and Navigation Company. [6] En 1881, se estimó que Wide West podría funcionar durante otros diez años. [6] El tráfico de trigo en 1882 era extremadamente denso, y Wide West se cargaba con frecuencia al máximo en sus recorridos entre Portland y las Cascades. [4]

El juego en barcos fluviales en el noroeste del Pacífico nunca fue tan frecuente como en las embarcaciones de Mississippi, se decía que Wide West había sido una excepción; supuestamente "su equipo palaciego se prestaba al arte de jugar a las cartas profesionalmente, y las apuestas altas no se consideraban una excepción a bordo de ella". [dieciséis]

Potencia, accidentes y velocidad

Wide West tenía la reputación de ser un poderoso vaporizador. Podía remolcar dos o tres barcazas sin dificultad. [7] Wide West una vez perdió potencia en un motor, pero funcionó durante varios días con el motor restante. [4] Sin embargo, el otro cilindro explotó el 28 de agosto de 1878, cuando el barco estaba a tres millas de distancia de Vancouver. [22]

Varios pasajeros chinos en la cubierta principal, que es la cubierta de maquinaria y carga, resultaron heridos por escombros voladores. [22] La segregación racial del tiempo requería que los pasajeros chinos viajaran solo en esta cubierta. La explosión inutilizó a Wide West , que tuvo que anclar y estuvo fuera de servicio durante tres semanas. [22] El vapor tuvo que ser remolcado de regreso a Portland por el Ocklahama y el Ordway . [22] Emma Hayward tomó el lugar de Wide West en la carrera de Cascades. [22]

El 16 de abril de 1879, Wide West hizo la carrera más rápida desde Cascades río abajo hasta Vancouver, Washington , cubriendo la distancia de 47 millas en una hora y 47 minutos, casi 24 millas por hora. [23] Se especuló entonces que ningún otro barco de vapor en el río, salvo el SG Reed , podía llegar a 5 millas por hora de esta velocidad. [23]

En diciembre de 1878, el tiempo más rápido de Wide West de Portland a Vancouver fue de 67 minutos. [24] Esto fue superado el 11 de diciembre de 1878 por el entonces nuevo vapor Lurline (lanzado el 30 de septiembre de 1878) , que hizo el mismo recorrido en 60 minutos con 95 libras de vapor, llevando 150 soldados a Fort Vancouver . [24] El vapor Emma Hayward , cuando estaba por primera vez en la ruta, había hecho el recorrido en 65 minutos. [24]

En 1880, Wide West hizo que Portland-Astoria funcionara en cinco horas, un tiempo récord que no se rompió durante varios años. [4] Se afirmó que cuando Wide West remolcó el casco del antiguo vapor Oneonta desmantelado , el viejo barco se había movido más rápido que en cualquier otro momento cuando estaba bajo energía real. [4]

Cambio de propiedad

En 1879, el propietario original de Wide West , la muy exitosa Oregon Steam Navigation Company , dejó de existir, y la mayoría de sus activos, incluidos Wide West y otros barcos de vapor, pasaron a una nueva empresa, Oregon Railway & Navigation Company . [2] [4] Con 1200 toneladas, el Wide West y el RR Thompson, ligeramente más pequeño (1158 toneladas), fueron con mucho los buques más grandes de la flota de la nueva compañía, siendo el siguiente en tamaño el Harvest Queen (845 toneladas) y el SG Reed. (800 toneladas). [25] Ancho Oestefue también el buque más valioso de la OR & N, con un valor de 40.000 dólares en julio de 1881. [25]

Pasajeros destacados

El 4 de octubre de 1880, el Wide West llevó al presidente Rutherford B. Hayes , al general William T. Sherman y al partido del presidente desde Vancouver, WA a Cascades, donde el partido inspeccionó las esclusas de Cascade, que estaban en construcción y luego se dirigió hacia el este. , a lo largo del ferrocarril de transporte hasta por encima de Cascades, donde abordaron el Hassalo, con destino a The Dalles, Oregon . [26]

Conversión a la combustión de carbón

El 18 de febrero de 1883, se informó que Wide West había sido puesto fuera de servicio en el "cementerio" de Portland, un área en el río Willamette utilizada para el almacenamiento y rehabilitación de viejos barcos de vapor. [27] El buque se sometió a una revisión completa, durante la cual la cámara de combustión se convirtió en un quemador de carbón. [27] Otros barcos de vapor de la Compañía de Navegación y Ferrocarriles de Oregón se estaban convirtiendo a carbón al mismo tiempo. [28]

El primer viaje con calderas de carbón fue el 22 de marzo de 1883, desde Portland hasta Astoria, con el capitán Babbidge al mando.[28] Wide West partió de Portland a las 5:30 am y llegó a Astoria a las 12:15 pm [28] El viaje fue experimental, con la intención de probar la función de la maquinaria de carbón y desarrollar un calendario para la ruta Portland-Astoria. [28] Varios funcionarios de alto rango de la compañía estaban a bordo para el viaje, incluido FT Dodge, superintendente de la división fluvial, John Gates, ingeniero jefe de la división fluvial, y DP Keene, secretario de CH Prescott, gerente de la compañía. . [28]

Ruta Portland-Astoria

En abril de 1883, Wide West se colocó en la ruta entre Portland y Astoria. [29] Esta ruta tenía 110 millas de longitud. [30] El principal competidor en la ruta era el Fleetwood , entonces nuevo (construido en 1881), propulsado por hélice , propiedad del Capitán UB Scott y sus asociados. [29]

Wide West salió de Portland todos los días a las 5:00 am, con el objetivo de llegar a Astoria antes del mediodía. [29] Wide West dejaría Astoria a la 1:00 pm para poder regresar a Portland a las 9:00 pm. [29] El barco de vapor operaba los domingos, con un descanso los lunes. [29] Las paradas en el camino se limitaron a St. Helens , Kalama , Oak Point, Cathlamet y Brookfield. [29] En 1881, la tarifa de ida era de $ 2. [30]

En junio de 1883, Wide West realizó viajes diarios, excepto los miércoles, entre Portland y Astoria, Oregon . [31] Wide West fue sacado de la ruta Astoria el 5 de septiembre de 1883. [32] Se anunció que Wide West corría en conjunto con el vaporizador de la Ilwaco Steam Navigation Company , Gen. Miles . [33] Los sábados, los Miles partirían hacia Garibaldi y Tillamook, Oregón, a la llegada de Wide West a Astoria, lo que permitiría a los viajeros ir de Portland a Tillamook en solo 12 horas. [33] En otros días (excepto miércoles y domingos), el General Miles o el General Canby se encontraban con el Wide West en Astoria y luego transportaban pasajeros y carga a Fort Canby e Ilwaco, Washington . [34]

Regreso a la ruta de las Cascadas

Wide West se colocó por última vez en la ruta Cascades bajo el mando del Capitán AB Pillsbury. [4]

Desmantelado

TJ Potter , el vapor construido con los trabajos superiores y maquinaria de Wide West .

En agosto de 1887, la caldera, los motores y las obras superiores de Wide West estaban casi como nuevos, pero el casco estaba "podrido" y, en consecuencia, los propietarios planearon construir un nuevo casco para el vapor, y cambiar las obras y el maquinaria a él. [35] El nuevo casco debía ser casi tan largo como el anterior, con dos pies menos de manga y un pie menos de profundidad de bodega. [35] La cubierta de la caldera debía cortarse entre un metro y medio y dos pies. [35]

En 1887, Wide West se desmanteló en Portland. [4] Las estructuras de la cabina y la mayoría de los accesorios se transfirieron a un nuevo vaporizador, el TJ Potter de tracción lateral . [2] [4] El trabajo se realizó bajo la supervisión del constructor naval JH Steffen, quien junto con el Capitán James W. Troup fue uno de los diseñadores de la nueva embarcación. [36] [37] Wide West era casi irreconocible una vez que las obras se transfirieron al nuevo casco, que iba a ser un side-wheeler en lugar de un sternwheeler. [36] Según una fuente, se aburrieron cilindros nuevos para los motores de rueda lateral. [36] Según otra fuente, los motores antiguos se utilizarían en el nuevo vaporizador. [37]

Naufragio frente a la costa de Washington

El casco del Wide West se vendió a Puget Sound Lighter and Transportation Company, que, manteniendo el nombre Wide West , en 1889 instaló en el casco una pequeña máquina de vapor y un propulsor de hélice. [4] Los nuevos propietarios tenían la intención de poner el barco en servicio en Puget Sound . [38] El casco se convertiría en una "barcaza de vapor gigantesca" que se utilizaría para el transporte lento en el estrecho. [39]

El 25 de diciembre de 1889, bajo el mando del Capitán Frederick Sparling (n. 1862), el Wide West fue enviado desde la barra del río Columbia hacia el Océano Pacífico, para hacer el viaje alrededor de la Península Olímpica . [4] [38] El 6 de enero de 1890, los propietarios de la barcaza Wide West informaron que creían que el barco se había perdido en el mar. [38] Esto resultó ser correcto.

Se informó que Sparling tenía solo un conocimiento limitado de la navegación a vapor. [4] Poco después de cruzar la barra, Wide West se encontró con marejada y fuertes vientos. [4] El gran casco resultó ser inmanejable en estas condiciones, y un aparejo de vela auxiliar que había sido instalado fue arrastrado por el viento. [4] La hélice también se perdió y el barco naufragó en la Isla Destrucción . [4] [40]

Sin embargo, ninguno de los tripulantes se perdió. [41] Se las arreglaron para llegar al continente, donde caminaron a lo largo del río Hoh y buscaron la ayuda de los nativos americanos allí. [41] El grupo consiguió un guía para llevarlos al norte a lo largo de la costa hasta La Push, Washington . [41] Desde La Push, el grupo avanzó unas 40 millas a través de las Montañas Olímpicas hasta el río Pysht , donde pudieron abordar el vapor Evangel para llegar a Port Townsend, Washington . [4]

Se decía que Wide West había sido una pérdida total. [41] El valor de la barcaza se estimó en unos 15.000 dólares. [41] Sin embargo, todo lo que se movía en el naufragio, incluidos los motores, la caldera y la maquinaria, fue rescatado antes de que el casco fuera destrozado. [42] La licencia del ingeniero jefe, tal Goulding, fue suspendida como resultado del accidente. [43] Los motivos de la suspensión fueron que el ingeniero “se había hecho cargo de maquinaria nueva que nunca había sido inspeccionada, y además se hizo a la mar sabiendo que estaba violando las leyes marítimas; también por la incompetencia demostrada al apagar sus motores y hélices en condición de avería ”. [43]

Notas

  1. ^ a b "Hacia Spokane y más allá" . La costa oeste . Portland, Oregón: Leopold Samuel. 8 (8): 144. 1 de agosto de 1882.
  2. ↑ a b c d e f Timmen, Fritz (1973). Golpe para el aterrizaje: cien años de navegación a vapor en las aguas del oeste . Caldwell, ID: Caxton Printers. págs. 27, 29, 131, 145, 170, 173. ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815 .
  3. ↑ a b c d Mills, Randall V. (1947). Sternwheelers up Columbia - Un siglo de navegación a vapor en el país de Oregon . Lincoln NE: Universidad de Nebraska. págs. 48–49, 160–161. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161 .
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  5. ^ "Horas de muerte de Robert Lee" . Astoriano diario . Astoria, Oregón. 18 de junio de 1881. p. 1 col. 3.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am "El Gran Oeste" . La costa oeste . Portland, Oregón: Leopold Samuel. 7 (2): 33–34. 1 de febrero de 1881.
  7. ↑ a b U.S. Army, Corps of Engineers (1881). Informe del ingeniero jefe . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. pag. 2578.
  8. ^ a b c Departamento del Tesoro de EE. UU., Oficina de inspección marina (1887). Lista anual de buques mercantes (para el año que finaliza el 30 de junio de 1886) . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. pag. 374. hdl : 2027 / uc1.b3330056 .
  9. ^ a b "Lanzamiento del Gran Oeste". Oregonian de la mañana . Portland, Oregón. 16 de agosto de 1877. p. 3.
  10. ^ "Breves notas". Oregonian de la mañana . Portland, Oregón. 16 de agosto de 1877. p. 3.
  11. ^ a b c d e "Barcos de vapor de la costa del Pacífico" . Suplemento de Scientific American : 4026. 6 de noviembre de 1880.
  12. ^ "Local y nacional" . El Diario Astoriano . Astoria, Oregón. 7 de septiembre de 1877. p. 1 col. 5.
  13. ^ "La gente de Oregon Steam Navigation no lo atrapará ..." . Astoriano diario . Astoria, Oregón. 23 de octubre de 1883. p. 1 col. 1.
  14. ^ a b c d e f g "El ancho oeste: el viaje de prueba de este nuevo, elegante y cómodo vaporizador". Oregonian de la mañana . Portland, Oregón. 17 de abril de 1878. p. 3.
  15. ^ "El vaporizador de OSN Co." Wide West "..." . El Nuevo Noroeste . Portland, Oregón: Abigail Scott Duniway . 7 (31): 3 col. 1. 19 de abril de 1878.
  16. ^ a b "Los barcos fluviales tienen una historia romántica" . Domingo de Oregon . Portland, Oregón. 6 de marzo de 1910. p. Segundo. 5 p. 2 col. 2.
  17. ^ "Papeles de Joseph Buchtel" . Archivos digitales del noroeste (NWDA) .
  18. ^ "Un vaporizador elegante" . Astoriano diario . Astoria, Oregón. 28 de septiembre de 1877. p. 1 col. 1.
  19. ^ "Capitán John Wolf, el veterano barco de vapor ..." . Centinela de Oregon . Jacksonville, Oregón. 17 de octubre de 1885. p. 3 col. 2.
  20. ^ "Napoleon Ingalls Old Time River Captain muere en Portland" . Empresa de la ciudad de Oregon . Oregon City, Oregón. 29 de diciembre de 1922. p. 3 col. 6.
  21. ^ "No la gente de Oregon Steam Navigation ..." . Astoriano diario . Astoria, Oregón. 23 de octubre de 1877. p. 1 col. 1.
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  43. ^ a b "Su licencia está suspendida: el ingeniero Goulding, tardío del Gran Oeste, viola la ley y sufre". Oregonian de la mañana . Portland, Oregon. 6 de abril de 1890. p. 8.

Ver también

  • Barcos de vapor del río Columbia
  • TJ Potter (sidewheeler)
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