El túnel del puerto de Baltimore es un par de túneles de dos carriles que llevan la carretera interestatal 895 , el túnel del puerto, bajo el río Patapsco, al sureste del centro de Baltimore, Maryland , Estados Unidos . El túnel fue diseñado por Peter Johnson.
Descripción general | |
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Localización | Río Patapsco , Baltimore , Maryland, EE. |
Coordenadas | 39 ° 15′15 ″ N 76 ° 34′16 ″ O / 39,25417 ° N 76,57111 ° W |
Ruta | I-895 |
Operación | |
Abrió | 29 de noviembre de 1957 [1] |
Operador | MdTA |
Peaje | $ 4 (ambas direcciones) |
Técnico | |
Largo | 7,650 pies (1,45 millas; 2,33 km) [ cita requerida ] |
No. de carriles | 4 |
Espacio libre del túnel | 14 pies (4,3 m) |
Mapa de ruta | |
Descripción
El par de túneles tiene 7,650 pies (1,45 millas; 2,33 km) de largo y se extiende desde la costa sur del río Patapsco hasta la costa norte cerca de Dundalk . Cada túnel tiene 22 pies (6,7 m) de ancho y 14 pies (4,3 m) de alto, y tiene capacidad para dos carriles en cada dirección. La velocidad máxima dentro del túnel es de 50 millas por hora (80 km / h). El tráfico bidireccional puede ocurrir en cualquiera de los túneles para obras viales durante la noche o durante emergencias que cierran uno de los túneles. Durante la implementación del tráfico bidireccional, los conductores pueden experimentar retrasos de 15 a 20 minutos mientras se configuran las operaciones bidireccionales. Cuando un carril del tráfico hacia el sur y hacia el norte se dirige hacia el túnel que permanece abierto, se implementan. El MDTA usa conos y barriles de tráfico para actuar como un cruce antes y después del túnel. Para que el tráfico pueda cruzar de manera segura hacia los lados norte o sur de la carretera después del túnel. El túnel tiene señales de control de carril para controlar qué carriles están abiertos, cerrados o como tráfico en contracorriente. [2]
Ambos portales tienen edificios de ventilación, con un total de 32 ventiladores instalados para reemplazar el aire dentro de los túneles, que se aspira a través de los pisos del túnel y se expulsa a través de los techos del túnel. Los tubos en sí varían desde una profundidad de 50 pies (15,2 m) por debajo del suelo hasta 101 pies (30,8 m) por debajo del suelo.
A partir del 1 de julio de 2015, la tarifa de peaje para automóviles es de $ 4.00 en efectivo o $ 3.00 E-ZPass , pagado en cualquier dirección. Los vehículos con más de dos ejes pagan montos adicionales, hasta $ 30.00 por seis ejes. [3] En marzo de 2020, se implementó el peaje totalmente electrónico como resultado de la pandemia COVID-19 , con peajes pagaderos a través de E-ZPass o Video Tolling , que utiliza el reconocimiento automático de matrículas . El peaje totalmente electrónico se hizo permanente en agosto de 2020. [4]
Historia
El túnel y los accesos fueron diseñados por Singstad y Baillie , una firma de ingeniería con sede en Nueva York especializada en el diseño de túneles, en asociación con JE Greiner Company , una firma local con sede en Baltimore. El túnel se formó a partir de veintiuna secciones de 94 m (310 pies) de largo sumergidas individualmente en el puerto y aseguradas con rocas y relleno; el primero de estos segmentos del túnel se hundió el 11 de abril de 1956. [5] El resto del túnel se construyó utilizando el método de corte y cobertura, extendiéndose desde los tubos sumergidos hasta los portales norte y sur. Los costos del proyecto finalmente alcanzarían los $ 150 millones ($ 1,382 millones en 2020). [6]
El túnel se abrió el 29 de noviembre de 1957 con una dedicación del gobernador de Maryland, Theodore McKeldin, y una multitud de 4.000 espectadores. [7] El peaje inicial para los coches estándar era de cuarenta centavos. [1] En las primeras 12 horas de operación, el túnel manejó aproximadamente 10,000 vehículos, en su mayoría conductores de Maryland. [8] En el mismo período, el túnel también experimentó su primera colisión (15 minutos después de la apertura), el primer neumático pinchado y el primer vehículo parado. [9]
El túnel fue considerado un éxito por la Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA), ya que eliminó 51 semáforos para el tráfico en Baltimore y redujo el tráfico comercial en las calles del vecindario hasta en un 40%. [10] Sin embargo, el aumento del uso del túnel y el alto volumen de tráfico llevaron a la planificación, construcción y apertura del cercano túnel Fort McHenry en 1985, creando el enlace final de la Interestatal 95 en Maryland . El túnel del puerto se cerró luego en fases para una rehabilitación exhaustiva, a partir de marzo de 1987. [11] Fue completamente reabierto en 1990.
En noviembre de 2007, se celebró el 50 aniversario del túnel al servicio de los viajeros. [12] [13] En noviembre de 2018, el MDTA inició un proyecto de varios años para reemplazar los tramos del puente I-895 al norte del túnel. El proyecto de $ 189 millones también incluye $ 28 millones para reparar y actualizar el túnel en sí; Está previsto que todo el proyecto esté terminado para el verano de 2021. [14]
Ver también
- Portal de carreteras de Maryland
Referencias
- ^ a b "Baltimore abre el túnel del puerto" . Las noticias y el mensajero . Charleston, Carolina del Sur. 29 de noviembre de 1957. p. 2-A: a través de Google News Archive.
- ^ https://mdta.maryland.gov/blog-category/mdta-traffic-advisories/i-895-baltimore-harbor-tunnel-overnight-lane-closures-week-35
- ^ "Tarifas de peaje de MdTA: túnel del puerto de Baltimore, túnel de Fort McHenry y puente Francis Scott Key" . Consultado el 26 de julio de 2016 .
- ^ "Peaje totalmente electrónico ahora permanente en todas las instalaciones de MDTA en todo el estado en Maryland" . Salisbury, MD: WBOC-TV. 6 de agosto de 2020 . Consultado el 6 de agosto de 2020 .
- ^ "Primera unidad de túnel bajada al puerto" . El sol vespertino . Baltimore, Maryland. 11 de abril de 1956. p. 80 . Consultado el 29 de febrero de 2020 .
- ^ Hirzel, Donald (28 de noviembre de 1957). "La dedicación de Harbour Tunnel Tomorrow Caps 36-Year Battle" . El sol vespertino . Baltimore, Maryland. pag. 45 . Consultado el 29 de febrero de 2020 .
- ^ Trewhitt, Henry L. (30 de noviembre de 1957). "El gobernador McKeldin abre el túnel del puerto de $ 144.000.000" . El Sol de Baltimore . Baltimore, Maryland. pag. 26 . Consultado el 29 de febrero de 2020 .
- ^ Hirzel, Donald (30 de noviembre de 1957). "10.000 vehículos utilizan el túnel del puerto en las primeras 12 horas después de la apertura" . El sol vespertino . Baltimore, Maryland. pag. 18 . Consultado el 29 de febrero de 2020 .
- ^ Holcomb, Charles (30 de noviembre de 1957). "Accidente inicial - Túnel tiene 'primeros ' " . El sol vespertino . Baltimore, Maryland. pag. 18 . Consultado el 29 de febrero de 2020 .
- ^ Autoridad de Transporte de Maryland . "El túnel del puerto de Baltimore" (PDF) .
- ^ McCord, Joel (11 de marzo de 1987). "Harbour Tunnel trabaja para forzar el desvío del tráfico hacia el norte" . El Sol de Baltimore . Baltimore, Maryland. pag. 18 . Consultado el 29 de febrero de 2020 .
- ^ "El túnel del puerto de Baltimore mide 50" . TOLLROADSnews . 29 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2009 . Consultado el 26 de diciembre de 2007 .
- ^ "Harbour Tunnel marca el 50 aniversario" . Baltimore Sun . 21 de noviembre de 2007 . Consultado el 21 de noviembre de 2007 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Cronograma del proyecto" . Sitio web de MDTA . Consultado el 15 de julio de 2020 .
enlaces externos
Medios relacionados con el túnel del puerto de Baltimore en Wikimedia Commons
Mapa de ruta :