El ferrocarril de Baltimore y Potomac (B&P) operó desde Baltimore, Maryland , al suroeste hasta Washington, DC , de 1872 a 1902. Controlado por el ferrocarril de Pensilvania , fue la segunda compañía ferroviaria en conectar la capital de la nación con los estados del noreste , y compitió con el antiguo ferrocarril de Baltimore y Ohio .
Industria | Transporte ferroviario |
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Fundado | 6 de mayo de 1853 |
Fundador | |
Difunto | 1 de noviembre de 1902 |
Destino | Se fusionó con Filadelfia, Wilmington y Baltimore Railroad |
Sucesor | Ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore |
Sede | Filadelfia , Pensilvania , Estados Unidos |
Área de servicio | |
Ingresos |
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Los activos totales |
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Parte de la ruta B & P es ahora parte de Amtrak 's Corredor Noreste , la línea de pasajeros entre América más transitadas; y de la Línea de Penn del Tránsito Administración de Maryland 's MARC servicio de tren de cercanías. Su túnel de Baltimore y Potomac , excavado bajo el norte de Baltimore en 1871, sigue en uso.
Historia
Competencia con B&O
El principal defensor de la expansión del sistema ferroviario en el sur de Maryland fue Walter Bowie , quien escribió artículos y columnas de periódicos bajo el seudónimo Patuxent Planter y se unió a Thomas Fielder Bowie , William Duckett Bowie y Oden Bowie (más tarde gobernador de Maryland ), en el cabildeo. la Asamblea General de Maryland para aprobar la idea. Sus esfuerzos dieron sus frutos el 6 de mayo de 1853, cuando los legisladores constituyeron la "Baltimore and Potomac Rail Road Company", [2] [3] : 333–334 otorgándole la autoridad para construir un ferrocarril desde Baltimore a través de Upper Marlboro en el condado de Prince George. y Port Tobacco en el vecino condado de Charles a un punto en el río Potomac entre Liverpool Point y el río de Santa María , en el condado de Santa María , situada más al sur en el estado. La carta también permitió la construcción de ramas de hasta 20 millas (32 km) de longitud.
El B&P se organizó el 19 de diciembre de 1858 y comenzó a inspeccionar la ruta el 3 de mayo de 1859. La construcción comenzó en 1861, pero con los retrasos crecientes causados por la Guerra Civil estadounidense con sus conflictos cercanos y la escasez de suministros, progresó lentamente hasta 1867, cuando el B&P fue comprado por uno de los dos sistemas ferroviarios del noreste cada vez más dominantes del Ferrocarril de Pensilvania (PRR) y su aliado, el Ferrocarril Central del Norte (NCRY) que iba desde Baltimore al norte hasta Pensilvania primero a York y luego a la capital del estado en Harrisburg en el río Susquehanna . [4] El PRR en el momento tenía acceso a Baltimore a través de sus propias líneas (la ncrY desde el norte y el Philadelphia, Baltimore y ferrocarril de Washington desde el noreste), y utiliza el ferrocarril de Baltimore y Ohio (B & O) y su Washington Branch línea para continuar hacia el suroeste hasta la capital nacional en Washington, DC . El PRR y B&O tuvieron problemas para llevarse bien, pero Maryland se negó a otorgar una carta para poner fin al monopolio de B & O sobre los viajes de Baltimore a Washington. Sin embargo, la carta de Baltimore y Potomac permitía exactamente eso, a través de la cláusula que permitía sucursales; todo lo que tenía que hacer el PRR era tomar la línea dentro de las 20 millas (32 km) de Washington. Más tarde, el Congreso de los Estados Unidos otorgó un estatuto para la sección construida en Washington el 5 de febrero de 1867. [3] : 335
Así, la nueva línea Baltimore-Washington se abrió el 2 de julio de 1872, y la "línea principal" requerida a Popes Creek en el río Potomac, inmediatamente relegada al estado de rama, se abrió el 1 de enero de 1873. La sección final, Baltimore y Potomac Túnel debajo de Winchester Street y Wilson Street en Baltimore, inaugurado el 29 de junio de 1873, conectando la línea al ferrocarril central del norte del PRR (norte a Harrisburg ) y la nueva Union Station de Baltimore . Ese año o el siguiente, el Union Railroad también abrió, extendiendo la línea hacia el este a través de otro túnel hasta la otra línea de Baltimore del PRR, Filadelfia, Wilmington & Baltimore Railroad (PW&B) al noreste hasta Delaware y Pennsylvania. [5]
Estación de Baltimore y Potomac en Washington
La primera estación de B&P en Washington fue una estructura de marco de madera simple. Un edificio de ladrillo y piedra más sustancial se abrió en 1873 en la esquina suroeste de Sixth Street y B Street NW (más tarde rebautizada como Constitution Avenue ). [3] : 340 Este es el sitio actual del Edificio Oeste de la Galería Nacional de Arte , en el National Mall . [6] [ página necesaria ] La estación se construyó sobre el antiguo canal de la ciudad de Washington , lo que complicó la construcción de los cimientos. [3] : 340 Tracks iban hacia el sur desde la estación a lo largo de Sixth Street hasta un cruce en estrella en Sixth Street SW, Maryland Avenue SW y Virginia Avenue SW.
En la mañana del 2 de julio de 1881, el presidente estadounidense Garfield recibió un disparo en la sala de espera de la estación de B&P en Washington. [7] Aunque el disparo no fue fatal, murió en septiembre de 1881 como resultado de las infecciones causadas por la lesión.
El 1 de noviembre de 1902, B&P se consolidó con PW&B para formar Philadelphia, Wilmington & Baltimore Railroad (PB&W), también controlada por PRR. [8] [9]
Nueva alineación de Washington Union Station
La Washington Terminal Company y su Union Station abrieron en 1907, sirviendo a PB&W, B&O y varios otros ferrocarriles. Todos los trenes de pasajeros de PB&W de Baltimore se desviaron a una nueva alineación llamada Magruder Branch , separándose de la antigua en Landover y corriendo hacia el oeste para correr en paralelo con B&O Washington Branch en el acceso a la nueva estación. [10]
Desde entonces, la línea pasó bajo el control de Penn Central en 1968, seguida de Conrail y Amtrak. Desde la desintegración de Conrail en 1999, Norfolk Southern ha proporcionado servicio de carga sobre la línea principal. Sin embargo, la subdivisión de Pope's Creek (originalmente parte de la línea principal fletada) es operada por CSX Transportation .
Sucursales
- Catonsville
El ferrocarril de línea corta de Catonsville abrió en 1884 y fue arrendado inmediatamente por Baltimore & Potomac. Esto proporcionó una rama corta desde el sur de Baltimore hasta Catonsville .
- Línea del sur de Maryland
El ramal de 48,7 millas (78,4 km) a Popes Creek era parte de la línea principal fletada original, pero desde su apertura se hizo funcionar como un ramal de la línea principal desde el cruce de Bowie . La línea principal de Bowie a Washington, una distancia de 17,1 millas (27,5 km), estaba prevista en la carta como una rama.
Había una estación de pasajeros y carga en Collington en la Línea del Sur de Maryland. [11] [12] Hoy, un apartadero de ferrocarril de 5200 pies es todo lo que queda de esta parada, aunque el ramal todavía está en uso. Está ubicado en el poste de milla 3.0 en el espolón, [13] justo al sur de donde el espolón cruza debajo de la ruta 450 de Maryland cerca de la ruta 197 de Maryland . [14]
Referencias
- ^ a b Manual de ferrocarriles para pobres . 26 . pag. 972.
- ^ Asamblea General de Maryland. Capítulo 194 de las Leyes de sesión de 1853 de Maryland, 6 de mayo de 1853
- ^ a b c d Wilson, William Bender (1895). Historia de la Pennsylvania Railroad Company: con plan de organización . Filadelfia: Henry T. Coates & Company - a través de Archive.org.
- ^ "Cronología PRR: 1867" (PDF) . Investigación PRR . Capítulo de Filadelfia, Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania. Junio de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 20 de mayo de 2011 . Consultado el 9 de mayo de 2010 .
- ^ Netzlof, Robert T. (12 de junio de 2002). "Ferrocarril de la Unión de Genealogía Corporativa" . Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2007 . Consultado el 1 de octubre de 2007 .
- ^ Goode, James W. (2003). Pérdidas de capital: una historia cultural de los edificios destruidos de Washington (2ª ed.). Washington, DC: Smithsonian Books. ISBN 1-58834-105-4.
- ^ "Garfield todavía vive" . Publicación diaria de Pittsburgh . 4 de julio de 1881. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ "Otra fusión: los accionistas de Baltimore & Potomac Railroad ratifican el acuerdo" . Tiempos de lectura . Reading, Pensilvania. 22 de agosto de 1902. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ Kuhn, Loeb & Co. (29 de diciembre de 1903). "$ 10,000,000 Filadelfia, Baltimore y Washington Railroad Company" . Estrella de la tarde . Washington, DC pág. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Cronología PRR: 1907" (PDF) . Investigación PRR . Capítulo de Filadelfia, Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania. Marzo de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 3 de junio de 2011 . Consultado el 9 de mayo de 2010 .
- ^ La guía ferroviaria oficial: edición del servicio de carga de América del Norte . Filadelfia: National Railway Publication Co. 1889. p. 230 - a través de Google Books.
- ^ "Iglesia del Sagrado Corazón - La Parroquia de Raíces Coloniales - desde 1728" . Iglesia del Sagrado Corazón . Archivado desde el original el 21 de marzo de 2015 . Consultado el 12 de junio de 2007 .
- ^ "CSXT - Subdivisión de Popes Creek" . La línea principal. 2000. Archivado desde el original el 7 de julio de 2007 . Consultado el 13 de junio de 2007 .
- ^ Hogan, reverendo John F. (1975). Capilla del Sagrado Corazón 1741-1975: Monografía sobre la fundación y el desarrollo de la antigua Iglesia del Sagrado Corazón - White Marsh .
enlaces externos
- Genealogía corporativa - Filadelfia, Baltimore y Washington
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. MD-163, " Baltimore & Potomac Interlocking Tower ", 11 fotos, 27 páginas de datos, 2 páginas de pie de foto
Precedido por | Baltimore y Potomac Rail Road Company, constituida el 6 de mayo de 1853, se fusionaron el 1 de noviembre de 1902 | Sucedido por Filadelfia, Baltimore y Washington Railroad |