El deporte internacional Bandini 750, también llamado simplemente "Saponetta" , es un coche de carreras construido desde 1957 hasta 1961 por Bandini Cars .
Este nuevo tipo de coche, preparado para la categoría deportiva 750, sustituyó al "Sport Torpedo". El adjetivo "Internacional" rinde homenaje a los méritos recogidos en el exterior por el torpedo deportivo 750 , mientras que "Saponetta" (pequeña pastilla de jabón) fue su apodo cortesía de Ilario Bandini por su forma, similar a la de una simple pastilla de jabón.
Como modelo que sustituyó a la pastilla de jabón, tuvo mucha demanda en Estados Unidos donde se utilizó tanto como automovilismo como "fuera de rango" para ser presentado a las calles de la ciudad. Su debut en las carreras se remonta a Mille Miglia , 1957 liderado por Bruno Garavini, con un Bandini-Crosley (segunda serie) de 750 cc (46 cu in) actualizado especialmente en la cabeza (identificable por el distribuidor montado entre los dos árboles de levas y la leva). cubiertas inclinadas a 45 ° con nervios longitudinales pronunciados).
El "Saponetta" mantuvo las características de simplicidad y ligereza al tiempo que mejoraba la adherencia a la carretera y reducía la resistencia, características que se aprovechaban en motordromes como el circuito de Daytona y el circuito de alta velocidad de Monza .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/38/Saponettabandini.jpg/440px-Saponettabandini.jpg)
La historia
A pesar de no carecer de éxito en los Estados Unidos, las carreras cuesta arriba y los circuitos italianos, la "pastilla de jabón" respondió rápidamente a los rápidos cambios en la regulación, dando lugar a 850 cc (52 cu in) y luego a 1.000 cc (61 cu in) versiones. Estas actualizaciones demostraron ser rápidas y exitosas, capaces de mantener altas RPM incluso con mayores desplazamientos, acumulando victorias hasta 1965 con Gene Parsons, James Eichenlaub (ambos ex aequo vicecampeón de la SCCA de EE. UU. En 1958), Dave Lang (tercero en la clasificación final 1961 con solo cuatro carreras: tres primeros y segundos puestos), Skip Callanan, Paul Richards, Victor Lukens, Jack Connolly, Giorgio Cecchini e Ilario Bandini. Estas victorias posteriores fueron de lo más impresionantes, dado que muchos competidores de automóviles tenían motores traseros centrales, una elección destinada a extenderse por los deportes de motor. En este contexto, los resultados más importantes son el tercer puesto a Trento-Bondone en 1964 (válido para el campeonato de Europa de montaña) y el cuarto puesto al circuito de Mugello en carretera , 1965 (Ronda de coches deportivos del Campeonato del Mundo) ambos pilotos de Antonio Benelli.
Hoy quedan nueve "Saponetta", una se exhibe en el museo Marconi Los Ángeles , dos se almacenan en el museo Bandini Forlì .
El chasis
La construcción del chasis del Saponetta , aunque utiliza los mismos elementos que en el "750 Torpedo", cambia en tamaño y distribución de peso. Se logró una mayor distancia entre ejes y ancho de vía, una distancia al suelo significativamente reducida y una reducción considerable de la posición del conductor. El compartimiento del motor se amplió, permitiendo el alojamiento de los siguientes motores de 850 y 1000 cc. La suspensión trasera se ha mejorado con un sistema antivuelco y, en algunos casos, se ha reemplazado por una suspensión trasera independiente.
- Estructura y material: bastidor de tubos de sección elíptica, acero especial derivación aeronáutica; patente No. 499843
- Distancia entre ejes: 2100 mm
- Suspensión :
- Delanteros: Independientes, triángulos superpuestos con amortiguador hidráulico telescópico inclinado y resortes cilíndricos helicoidales coaxiales; barra de cuenta
- Trasera: un puente con dos ballestas rígidas semielíticas, la longitudinal y la vertical de choque telescópica hidráulica, anti-tramp
- Sistema de frenado :
- Servicio: hidráulico, tambor delantero ventilado y aligerado
- Estacionamiento Banda mecánica, en eje de transmisión
- Dirección : un gusano con amortiguador de vibraciones en el eje
- Conducir: izquierda (derecha bajo pedido)
- Ruedas: Borrani Ray 15 "o 12"
- Neumáticos: 4.25x15 / 5.20x12 "
- Tanque de combustible : 45 L (12 gal EE.UU.; 10 gal imp.)
- Transmisión : eje trasero con diferencial central
- Peso : chasis desnudo 21 kg (46 lb)
- Peso total: 340 kg (750 lb) -390 kg (860 lb)
- Velocidad máxima: 185 km / h (115 mph) (750 cc), 200 km / h (120 mph) (1000 cc)
Motores
La Saponetta nació con el motor Bandini-Crosley de 750 cc pero a partir de 1959 también se utilizó con motores de 850 cc y 1000, los primeros motores construidos íntegramente con Bandini la cadena de transmisión, cuyo proyecto está fechado en 1955. También hay copias que se están ejecutando con motores Saab y Ford .
Bandini Crosley serie de 750 segundos
- Disposición: longitudinal frontal, 4 cilindros en línea
- Materiales y particularidad: base de banco 5 medios de comunicación y de la aleación de sumidero de la capacidad de 5 litros, Head aleación DOHC , engranaje de distribución de doble árbol de levas, 8 válvulas inclinadas, cilindros separables bloque ironcasted.
- Diámetro : 63,5 mm (2,5 pulgadas)
- Carrera : 59 mm (2,3 pulgadas)
- Desplazamiento : 747 cc
- Relación de compresión: 9,4: 1
- Potencia : 2 carburadores Weber doble cuerpo 35DCO3
- Potencia : 68 a 71 CV (53 kW) a 8500 rpm
- Lubricar: Carter con bomba de engranajes húmedos y filtro de malla de alambre externo, enfriador de aleación
- Enfriamiento: líquido forzado con bomba centrífuga controlada por polea y correa, enfriador en la parte delantera
- Caja de cambios y embrague: 4 velocidades + RG, embrague de disco seco simple
- Encendido y equipo eléctrico: bobina y distribuidor en cabezal, batería 12 V y generador
Bandini 1000
- Disposición: longitudinal frontal, 4 cilindros en línea
- Materiales y particularidad: doble árbol de levas, transmisión de movimiento, cadena y engranajes, cabezal de aleación con cámaras hemisféricas, bloque de aleación y cigüeñal de aleación de cinco cojinetes. Sumidero en cañas de cilindros en cromo fundido y desmontable
- Diámetro : 68 mm (2,7 pulgadas)
- Carrera : 68 mm (2,7 pulgadas)
- Desplazamiento : 987 cc
- Relación de compresión: 9,5: 1
- Potencia : 2 carburadores Weber doble cuerpo 38DCO3
- Potencia : 90 CV a 7200 rpm
- Lubricar: Carter con bomba de engranajes húmedos y filtro de radiador externo en aluminio
- Refrigeración: líquido forzado con bomba centrífuga controlada por polea y correa, enfriador
- Caja de cambios y embrague: 4 velocidades + RG, embrague de disco seco simple
- Encendido y equipo eléctrico: bobina y distribuidor en cabezal, batería 12 V y generador
El cuerpo
Las carrocerías de aluminio biplaza abiertas (botecito) están construidas en Forlì por Bandini. Desde que se construyó el primer ejemplo, el diseño sufrió algunos cambios radicales: en la primera versión aparecieron lateralmente dos aletas verticales, algunas tienen cola truncada, en el modelo final es alargada, baja y limpia. En cambio, el frente parece diferencias definitivas, si no menores, en la forma del frente de entrada de aire, una composición de un elipsoide y un semicírculo. Significativo entre un modelo y el otro es el lado caliente de la salida de aire del compartimiento del motor, a veces trapezoide rectangular liso, paralelogramo simple o doble. Siempre un aire dirigido al interior de la (abertura cilíndrica con alrededor de medio lado) caracteriza el auto con el que corría Ilario Bandini .
La altura y la forma del parabrisas varían considerablemente entre los coches, mientras que se podría montar un carenado extraíble en la parte trasera de la cabina para reducir la resistencia aerodinámica. Se prestó la misma atención a las ruedas traseras que podrían estar medio cubiertas con polainas. A este respecto, es curioso ver cómo la regla que introdujo el uso de la barra antivuelco puede haber sido aprovechada para crear un carenado que parece tener la función de un ala.
enlaces externos
- Video corto a bordo