El ferrocarril de Banff, Macduff y Turriff Junction conectaba la ciudad de Turriff en Aberdeenshire con la línea principal de Great North of Scotland Railway (GNSR) en Inveramsay. Una compañía separada, Banff, Macduff y Turriff Extension Railway , construyó la extensión de una estación llamada Banff and Macduff . El ferrocarril de unión, junto con la estación de unión de Inveramsay , se inauguró el 5 de septiembre de 1857 y la extensión se inauguró el 4 de junio de 1860. [1] Ambos ferrocarriles fueron absorbidos por el Great North of Scotland Railway el 1 de agosto de 1866, [2] y el la línea se extendió 1 ⁄ 2milla (0,8 km) a una nueva estación Macduff en 1872. [3]
Banff, Macduff y Turriff Junction | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Escocia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1857 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1966 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tras la agrupación en 1923 , la línea pasó a formar parte de London and North Eastern Railway y fue nacionalizada , pasando a formar parte de British Railways . La sucursal de Macduff cerró a los pasajeros el 1 de octubre de 1951, completamente al norte de Turiff el 1 de agosto de 1961 y la línea restante el 3 de enero de 1966. [4]
Introducción
Esta línea se construyó para conectar las ciudades costeras de Banff y Macduff con Aberdeen en la costa este de Escocia . Corrió durante 29 millas (47 km) a través de la campiña abierta de Aberdeenshire . El ferrocarril se abrió hasta Turriff en 1857, luego a Gellymill, a las afueras de Macduff, en 1860. Finalmente fue llevado a la propia ciudad de Macduff en 1872. [5] Banff, Macduff and Turriff Railway Company fue absorbida por la red ferroviaria del Gran Norte de Escocia en 1866. Tras la agrupación en 1923 , pasó a formar parte de LNER . Tras la nacionalización , en 1947, los ferrocarriles británicos se hicieron cargo de LNER .
Construcción
Mientras se construía la línea, el directorio de la empresa recorrió la línea para reunirse con la población local y asegurarles que la llegada del ferrocarril les reportaría grandes beneficios. Había tanta prisa por abrir la línea, que la junta incluso consideró hacer funcionar los trenes antes de que se hubiera colocado el lastre , pero esto no sucedió. La estación de Macduff estaba por encima de la ciudad y, tal era la pendiente, no era posible continuar la línea hasta el puerto ni construir un puente sobre el río Deveron para llegar a Banff. A pesar de que Banff y Macduff solo están separados por el río, viajar entre las dos ciudades por ferrocarril era una distancia de 75 millas (120 km). En 1910 esto habría necesitado 3 1 ⁄ 4 horas. [6] Un año después de la apertura de la línea, gran parte de la cerca se había podrido. Un caballo se desvió hacia la vía del tren y se produjo un descarrilamiento. La empresa se vio obligada a renovar la cerca a un costo considerable. [5]
Corriendo
Las primeras locomotoras que trabajaron en la línea fueron las Clase 1 2-4-0 diseñadas por DKClark y construidas por William Fairbairn & Sons de Manchester . Estos fueron equipados con el sistema patentado de prevención de humo de Clark. Tenían una serie de orificios en los lados de la cámara de combustión sobre el combustible, que permitían proyectar chorros de vapor. El vapor hizo circular aire en la cámara de combustión. También se informa que esta mejor combustión ha dado como resultado una mejor economía de combustible. Más tarde se utilizaron los 4-4-0 de Clase F. Uno de estos empleados fue el LNER Class D40 Gordon Highlander, actualmente en conservación propiedad del Museo de Transporte de Glasgow y en exhibición en la Scottish Railway Preservation Society , Bo'ness. Los autocares utilizados fueron de la variedad de 4 y 6 ruedas. Los trenes de mercancías utilizaron varios tipos de camiones .
Utilizando
Esta línea nunca estuvo particularmente ocupada. El primer horario mostraba tres trenes de pasajeros y un tren de mercancías en cada sentido todos los días. Esto pronto se redujo a tres trenes mixtos. El tráfico siguió bajando. La línea sufrió la competencia del ferrocarril de Banff, Portsoy y Strathisla . Esta ruta era más rápida a la línea principal de Inverness a Aberdeen. [6] No se podía esperar que los comerciantes de Banff transportaran sus mercancías a través del puente sobre el río y luego subieran la colina hasta la estación , cuando había una estación más conveniente en Banff. Los directores de la empresa estaban particularmente indignados con la oficina de correos . En lugar de que los correos se llevaran a una tarifa fija, enviaron al cartero por la fila con las bolsas de correo, mientras que solo compraban un boleto como un pasajero común. [5]
Cierre
En 1951, la línea se había vuelto totalmente antieconómica y los ferrocarriles británicos, que ahora eran propietarios de la línea, la cerraron a los pasajeros. El tráfico de mercancías continuó hasta 1966. Si bien se han conservado varios elementos de material rodante, algunos de los cuales se encuentran en el museo de la Scottish Railway Preservation Society , muchos de ellos se pueden encontrar en granjas de todo el condado.
Referencias
- ^ Vallance 1991 , págs. 57-58.
- ^ Vallance 1991 , apéndice 5.
- ^ Vallance 1991 , p. 59.
- ^ Vallance 1991 , Apéndice 3.
- ^ a b c Thomas, capítulo 10
- ^ a b Thomas y Turnock, página 178
Fuentes
- Thomas, John (1976) Forgotten Railways Scotland Capítulo 10 páginas 171-177 David & Charles ISBN 0-7153-7185-1
- Thomas, John y Turnock, David (1989) Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña. Volumen 15 Norte de Escocia Capítulo 5 páginas 157 y 168 David y Charles ISBN 0-946537-03-8
- Vallance, HA (27 de junio de 1991). Gran ferrocarril del norte de Escocia. La historia de los ferrocarriles de las Tierras Altas de Escocia vol 3 . David St John Thomas. ISBN 978-0-946537-60-0.
enlaces externos
- RAILSCOT en Banff, Macduff y Turriff Junction Railway
- Historia de las locomotoras del ferrocarril del Gran Norte de Escocia
- Asociación de Ferrocarriles del Gran Norte de Escocia
- Museo de la Sociedad Escocesa de Conservación del Ferrocarril