El ferrocarril de Banff, Portsoy y Strathisla , más tarde conocido como el ferrocarril de Banffshire , conectaba los puertos de Banff y Portsoy de Aberdeenshire con la línea principal de Great North of Scotland Railway (GNSR) en Grange. El ferrocarril se inauguró en 1859 y pasó a llamarse Banffshire en 1863 cuando la GNSR comenzó a operar servicios. El ferrocarril se fusionó con la GNSR el 12 de agosto de 1867.
Ferrocarril de Banff, Portsoy y Strathisla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Escocia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1859 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea sucesora | Gran ferrocarril del norte de Escocia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1968 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 19+1 ⁄ 2 millas (31,4 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Antes de 1886, los servicios corrían entre Banff y Grange, con servicios de conexión en Tillynaught para Portsoy. Sin embargo, después de la apertura de la línea de la costa, la rama de Portsoy se convirtió en parte de una ruta alternativa a Elgin , la de Banff a Tillynaught se convirtió en la rama. Tras la agrupación en 1923 , la línea pasó a formar parte de London and North Eastern Railway y fue nacionalizada , pasando a formar parte de British Railways . La sucursal de Tillynaught a Banff cerró a los pasajeros el 6 de julio de 1964 y por completo el 6 de mayo de 1968, y la Coast Line cerró por completo el 6 de mayo de 1968. [1]
Construcción
La Great North of Scotland Railway Company (GNSR) fue autorizada para construir el ferrocarril de Banff, Portsoy y Strathisla, pero los problemas financieros les impidieron continuar. Como hubo un apoyo local considerable para la línea, se formó una nueva compañía, The Banff, Portsoy and Strathisla Railway Company, para construir y operar la línea. [2] Los directores de la empresa eran en su mayoría hombres de negocios y terratenientes locales. La línea recorría 16¼ millas desde Banff a Grange, donde se unía a la línea principal de Aberdeen a Inverness . Había otras 3¼ millas en una rama de Tillynaught a Portsoy . El ingeniero designado para construir la línea fue Blyth de Edimburgo y el trabajo comenzó en febrero de 1858. La compañía estaba escasa de dinero y en julio de 1859 se decidió abrir la línea, aunque en esta etapa estaba lejos de estar completa. [2] El principal problema encontrado en la construcción fueron las fuertes pendientes. La cima de la línea estaba en Glenbarry, donde la pendiente era de 1 en 70. La aproximación al puerto de Portsoy desde la estación era un extremo de 1 en 30, donde se debían tomar precauciones especiales. Una sola locomotora se limitó a 4 vagones en esta rama. Siempre hubo planes para extender la línea a lo largo de la costa hasta Buckie, pero los problemas financieros impidieron que esto sucediera durante muchos años. En 1861, la empresa tenía una deuda de 60.000 libras esterlinas, todo lo cual era responsabilidad personal de los directores. Se consideró que la mejor forma de salir de esta dificultad era a través de esta expansión. La idea era invitar a la GNSR a trabajar en la línea con la esperanza de que esta empresa finalmente se hiciera cargo por completo y liquidara las deudas de las empresas Banff, Portsoy y Strathisla. Con este fin, el nombre se cambió a The Banffshire Railway. Sin embargo, la propia GNSR tenía importantes compromisos financieros y declinó. Sin embargo, sí ayudaron asumiendo la responsabilidad de las locomotoras , el material rodante y los almacenes. En 1867, la GNSR se hizo cargo por completo. La extensión finalmente se construyó y abrió en 1884 cuando se convirtió en parte del Ferrocarril de la Costa de Moray.
Corriendo
Blyth, que organizó la construcción de la línea, también se encargó de negociar las locomotoras y el material rodante. Los pedidos de estos se hicieron bastante tarde para la apertura de la línea. Al principio, todo lo que tenían era un motor y dos vagones. Este motor era una locomotora de tanque 0-4-2 y se llamaba Banff . El segundo motor era del mismo tipo y se llamaba Portsoy . Los motores tercero y cuarto que se compraron fueron motores tiernos 0-4-2 llamados Strathisla y Keith . Los primeros autocares empleados eran del tipo de 4 ruedas sin pasillo. Posteriormente se utilizaron carros de 6 ruedas y luego bogies . Hawthorn Leslie & Company suministró las locomotoras. [3] Se hicieron pedidos de carruajes a Brown, Marshalls and Co. Ltd. de Birmingham y los señores Wright también de Birmingham suministraron los vagones . El día que la línea abrió un tren que constaba de una locomotora y dos vagones descarrilaron. En una investigación se llegó a la conclusión de que el horario exigía que los trenes viajaran a una velocidad que no era segura en vías que no estaban en buenas condiciones. Se tuvo que imponer un límite de velocidad de 16 mph y ajustar el horario. [2] La línea encontró muchos problemas en los primeros años: puentes arrasados, ventiscas, inundaciones y motores poco confiables, por nombrar solo algunos. [3] Esta línea fue la última línea operada a vapor en el noreste de Escocia. [4]
Uso
En verano, muchos veraneantes utilizaron la línea para visitar los complejos turísticos de Moray Firth. El tráfico de mercancías consistió principalmente en pescado y productos agrícolas. Durante algunos meses del año hubo pocas mercancías para transportar por tratarse de productos de temporada. Hubo una reducción de la población local durante la vida de este ferrocarril, en consecuencia el número de pasajeros disminuyó y con la llegada del tráfico por carretera la línea se volvió cada vez más antieconómica. La sección de Tillynaught a Banff se cerró a los pasajeros en 1964 y toda la línea se cerró a los pasajeros y al transporte de mercancías en 1968.
Uso actual
Partes de la antigua línea son aptas para caminantes. La mayoría de las estaciones y otros edificios han desaparecido, aunque algunos de estos últimos se han convertido en residencias privadas.
Referencias
- ^ Vallance 1991 , Apéndice 3.
- ^ a b c Thomas , 1976 , págs. 177-183.
- ↑ a b Thomas y Turnock , 1989 , págs. 176-177.
- ^ Smith , 2005 , p. 30.
Fuentes
- Smith, WAC (2005). Los últimos días de Steam de Grampian . Publicación Stenlake. ISBN 978-1-84033-339-8.
- Thomas, John (1976). Ferrocarriles olvidados: Escocia . David y Charles. ISBN 978-0-7153-7185-5.
- Thomas, John; Turnock, David (1 de marzo de 1989). El norte de Escocia . David St John Thomas. ISBN 978-0-946537-03-7.
- Vallance, HA (27 de junio de 1991). Gran ferrocarril del norte de Escocia. La historia de los ferrocarriles de las Tierras Altas de Escocia vol 3 . David St John Thomas. ISBN 978-0-946537-60-0.
enlaces externos
- RAILSCOT en Banff Portsoy y Strathisla Railway
- Historia de las locomotoras del ferrocarril del Gran Norte de Escocia
- Asociación de Ferrocarriles del Gran Norte de Escocia