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Ferrocarril de Bangladesh
Nombre nativo
বাংলাদেশ রেলওয়ে
EscribeDepartamento del Gobierno de Bangladesh
IndustriaFerrocarril
Fundado15 de noviembre de 1971 ; Hace 49 años ( 15/11/1971 )
Sede
Dhaka
,
Bangladesh
Área de servicio
Bangladesh
Gente clave
Mohammad Amzad Hossain, director general de Bangladesh Railway [1]
Ingresos৳ 8,002 millones [2]  (2014)
Disminución ৳ - 8.015 millones [2]  (2014)
AUMTransporte ferroviario
DueñoGobierno del Raj británico (hasta 1947)
Dominio de Bengala Oriental (1947-1956)
Gobierno de Pakistán (1956-1962)
Gobierno de Pakistán Oriental (1962-1971)
Gobierno de Bangladesh (1971 - presente)
Número de empleados
27 535 [3]  (2015)
PadreGobierno de Bangladesh
DivisionesZona Este y Zona Oeste
Sitio webwww .railway .gov .bd
Red ferroviaria de Bangladesh
Operación
Ferrocarril nacionalMinisterio de Ferrocarriles
Operadores principalesFerrocarril de Bangladesh
Estadísticas
Número de pasajeros65 millones (2014) [2]
Pasajero km8.135 millones [2]
Transporte2,52 millones de toneladas [2]
Longitud del sistema
Total3.600 kilómetros (2.200 mi)
Doble vía1.225 kilómetros (761 mi)
Ancho de vía
Medidor de medidor2.025 kilómetros (1.258 mi)
Calibre ancho1.575 kilómetros (979 mi)
Características
No puentes3.650 [2]
546 (mayor)
3.104 (menor)
Puente mas largoPuente Bangabandhu (vía dual, 4,8 km)
Puente Hardinge (vía ancha, 1,8 km)
No estaciones498

Bangladesh Railway ( bengalí : বাংলাদেশ রেলওয়ে ) es la agencia estatal de transporte ferroviario de Bangladesh . Opera y mantiene todos los ferrocarriles del país y está supervisado por la Dirección General de Ferrocarriles de Bangladesh. El ferrocarril de Bangladesh está gobernado por el Ministerio de Ferrocarriles y la Autoridad de Ferrocarriles de Bangladesh. Su marca informativa es "BR". [4]

El sistema ferroviario de Bangladesh tiene una longitud total de 3.600 kilómetros (2.200 millas). En 2009, Bangladesh Railway tenía 34.168 empleados. [5] En 2014, Bangladesh Railway transportó 65 millones de pasajeros y 2,52 millones de toneladas de carga. El ferrocarril hizo 8.135 millones de pasajeros-kilómetros y 677 millones de toneladas-kilómetros. [2]

Historia [ editar ]

El transporte ferroviario en Bangladesh (entonces India) comenzó el 15 de noviembre de 1862, cuando se abrieron 53,11 km de una línea de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) ( vía ancha ) entre Darshana en el distrito de Chuadanga y Jogotee en el distrito de Kushtia . El 4 de enero de 1885, otros 14,98 km 1.000 mm ( 3 pies  3 Se abrió la línea de 3 ⁄ 8  in) (medidor). En 1891,se construyó elferrocarril Bengala Assamcon la ayuda del gobierno. Más tarde fue administrado por Bengal Assam Railway Company.

El 1 de julio de 1895, las empresas ferroviarias inglesas construyeron dos tramos de vía de ancho de vía. Uno conecta Chhattogram y Comilla (149,89 km). El otro conectaba Laksam Upazila y Chandpur (50,89 km). [6]

En 1947, en el momento de la Partición de la India , el ferrocarril Bengala Assam se dividió en dos partes. Los 2.603,92 km de vías ubicadas en Pakistán Oriental , quedaron bajo el control del Gobierno central de Pakistán . El 1 de febrero de 1961, el ferrocarril de Bengala Oriental pasó a llamarse " ferrocarril del este de Pakistán ". En 1962, el control del Ferrocarril del Este de Pakistán se transfirió al Gobierno de Pakistán Oriental . El 9 de junio de 1962, por orden del presidente, una Junta de Ferrocarriles asumió la dirección del ferrocarril del este de Pakistán. [6]

En 2005, la longitud total del ferrocarril de Bangladesh fue de 2.855 km. [7] Había 660 km de vía de ancho ancho (principalmente en la región occidental), 1.830 km de vía de ancho de vía (principalmente en las regiones central y oriental) y 365 km de vía de doble vía . [8] En 1998, el puente Jamuna se construyó para conectar las redes ferroviarias este y oeste previamente divididas en doble vía. [9]

En 2010, se recibió financiación para un puente sobre el río Titas . [10] En septiembre de 2010, el gobierno de Bangladesh aprobó diez proyectos de desarrollo ferroviario por un costo de 19.9 mil millones de taka bangladesí, incluidos planes para nuevas vías y material rodante . [11]

En 2011, Sheikh Hasina Wazed , la Primera Ministra de Bangladesh, ofició el inicio de la construcción de un enlace que cruzaría varios ríos para llegar a Cox's Bazar . Los 100 km de línea de ancho partían de la cabecera del ferrocarril en Dohazari , al sureste de Chittagong . El plan era llegar a Satkania, Dulahazra, Chakarin, Edgaon, Ramu y Cox's Bazar, con cuatro puentes fluviales importantes y un ramal de 28 km de Ramu a Gundum. En 2013, se completó el ferrocarril circular Chhattogram .

En 2015, comenzó la construcción de un ramal de 15 km a Agartala , Tripura en el noreste de la India . [12] En 2017, se llevó a cabo la adquisición de terrenos para facilitar la construcción. [13]

Estructura [ editar ]

Desde el final de la Guerra de Liberación de Bangladesh en 1971 hasta 1982, el ferrocarril estuvo gobernado por una Junta de Ferrocarriles. Luego pasó a depender de la División de Ferrocarriles del Ministerio de Comunicaciones. El Director General del ferrocarril era el Secretario de la División de Ferrocarriles del Ministerio de Comunicaciones. En 1995, la gobernanza del ferrocarril fue asumida por la "Autoridad de Ferrocarriles de Bangladesh", presidida por el Ministro de Ferrocarriles. [14] Las inspecciones las realiza una autoridad gubernamental externa.

Las características de Bangladesh Railway incluyen el uso de varios anchos y la división del sistema ferroviario por el río Jamuna , Brahmaputra en la zona occidental y la zona de operaciones oriental. Cruzando el río hay un puente, el Puente Jamuna, que se completó en 2003.

La Zona Este y la Zona Oeste tienen cada una un Gerente General que responde al Director General de la Autoridad Ferroviaria. Cada zona tiene su propia serie de departamentos para operación, mantenimiento y finanzas. Cada zona está dividida en dos divisiones con departamentos de personal, transporte, comercial, finanzas mecánicas, señalización de vías y obras, telecomunicaciones, servicios eléctricos y médicos.

La Zona Este tiene una división de talleres en Pahartali . La división de talleres de la Zona Oeste está en Saidpur . El ferrocarril tiene un taller de locomotoras central para locomotoras de ancho y metro en Parbatipur . También cuenta con una Academia de Formación Ferroviaria. [14] Hay talleres de diesel en Pahartali, Dhaka y Parbatipur. El mantenimiento de los autocares y vagones se lleva a cabo en la tienda "C y W" en Saidpur, Nilphamari y en la tienda "C y W" de Pahartali.

Material rodante [ editar ]

Locomotoras [ editar ]

Una locomotora de la clase 3000 de Bangladesh
Artículo principal: Locomotoras de Bangladesh

La flota de locomotoras diesel de Bangladesh Railway incluye máquinas diesel-eléctricas y diesel-hidráulicas. [15] En 2007, había 77 locomotoras diesel-eléctricas de vía ancha. En 2012, Bangladesh Railway encargó 16 nuevas locomotoras de vía ancha de 3100 hp a Banaras Locomotive Works , India. [16] También había locomotoras diesel-eléctricas de 208 metros de ancho, incluidas las de las clases 2000 , 2600 , 2700 y 2900 . El número total fue de 285. En Bangladesh se conserva un pequeño número de locomotoras de vapor . [17]

En 2019, se encargaron 40 EMD GT42ACL a Progress Rail . [18]

El 27 de julio de 2020, Indian Railways (IR) entregó 10 locomotoras diésel WDM-3D a Bangladesh Railway en el marco de su plan de "subvenciones". La fabricación de los vehículos cuesta aproximadamente 600 millones de rupias (8 millones de dólares). [19]

Unidad múltiple diesel-eléctrica [ editar ]

Un tren DEMU en la estación de tren de Kamalapur

Los trenes de unidades múltiples diésel-eléctricas (DEMU) comenzaron su viaje en Bangladesh el 24 de abril de 2013. [20] Tangshan Railway Vehicle Co Ltd , China, fabricó un total de 20 juegos de DEMU de vía métrica . [21] Cada juego consta de tres unidades. Un total de 300 pasajeros pueden abordar un conjunto, 149 sentados y 151 de pie. [22] Tienen una potencia de 460 CV y ​​pueden recorrer una distancia de hasta 20 km con una velocidad máxima de 80 km / h. Tienen una vida útil de 30 años. Actualmente, solo 9 de los 20 conjuntos están activos. [23]

Autocares y vagones [ editar ]

Artículo principal: Autocares y vagones de Bangladesh

A finales de 2004-2005, había 1406 autocares y 10236 vagones (7310 cubiertos, 1115 abiertos y 1811 de clase especial) en Bangladesh. [24] En 2014, el ferrocarril poseía 312 vagones de vía ancha y 1.164 metros de vía. [2]

Servicios de pasajeros [ editar ]

Véase también: Lista de trenes de pasajeros en Bangladesh
Parabat Express en la estación de tren de Sylhet

El ferrocarril es un medio de transporte principal en Bangladesh. En el año fiscal 2005, 42 millones de pasajeros viajaron en el ferrocarril de Bangladesh. [25] Bangladesh Railway inició el servicio de trenes interurbanos en 1985. En 2017, actualmente están activos 90 trenes interurbanos (arriba y abajo). [26] Aproximadamente el 35,5% del total de pasajeros viaja en trenes interurbanos y alrededor del 73,3% de los ingresos de Bangladesh Railway provienen del servicio de trenes interurbanos. [27] En el mismo año, Bangladesh Railway también operó 52 trenes de correo o expresos, 64 trenes de cercanías ( DEMU ) y 135 trenes de enlace o locales y 2 servicios internacionales. [28]

Dos veces por semana, un tren de pasajeros opera un servicio a la India. En abril de 2008, el Maitree Express entre Dhaka y Kolkata entró en funcionamiento en la ruta Gede - Darsana. [29] El 9 de noviembre de 2017, entró en funcionamiento un nuevo tren semanal, el Bandhan Express , entre Khulna y Calcuta a través de Petrapole y Benapole (172 km). [30]

Tarifa y emisión de boletos [ editar ]

Los billetes para los servicios ferroviarios de Bangladesh están disponibles en casi todas las estaciones. La mayoría de las estaciones están informatizadas y se imprimen los billetes que se pueden comprar dentro de los cuatro días de la salida. Los reembolsos completos (excluidos los gastos administrativos) están disponibles hasta dos días antes de la salida. El ferrocarril reserva el diez por ciento de los billetes para la venta online. De estas entradas, el quince por ciento está reservado para la venta de teléfonos móviles. [31]

Clases de alojamiento [ editar ]

Autocar AC Sleeper de Sonar Bangla Express

Bangladesh Railway tiene tres clases principales de pasajeros, "Aire acondicionado", "Primera" y "Segunda". La mayoría de los trenes no ofrecen la clase "Aire acondicionado". En los trenes interurbanos y de larga distancia, se incluyen un vagón restaurante y un vagón motorizado en el centro del tren. Muchos trenes interurbanos tienen parcialmente aire acondicionado, cuentan con asientos de cuero acolchados y brindan a los pasajeros sábanas, almohadas, mantas a pedido, así como comidas en un vagón restaurante. Algunos trenes diesel-eléctricos brindan servicios de cercanías. [32]

ClaseDescripción
Tapanukul ( তাপানুকূল )

Aire acondicionado de primera clase

Esta es la clase más cara. Este autocar con aire acondicionado se utiliza solo en rutas populares entre ciudades. Los autocares están alfombrados, tienen espacio para dormir, amplio espacio para las piernas y tienen características de privacidad como cupés personales.
Primera clase ( প্রথম শ্রেণী )Esta clase es relativamente lujosa, pero no tiene aire acondicionado; tiene literas para dormir y amplio espacio para las piernas.
Silla de primera clase ( প্রথম শ্রেণী চেয়ার )Coche silla o autocar diurno con un total de cinco asientos seguidos en trenes de vía ancha y cuatro asientos seguidos en trenes de vía metro, utilizados para viajes diarios.
Silla Shovon de segunda clase ( ২ য় শ্রেণী-শোভন চেয়ার )La silla Shovon de segunda clase es básicamente un coche de silla preferido por la mayoría de los pasajeros de clase media. Tiene un total de cinco asientos en fila en trenes de vía ancha y cuatro asientos en fila en trenes de ancho de vía.
Segunda clase-Shovon ( ২ য় শ্রেণী-শোভন )Una de las clases más baratas; los asientos no son muy cómodos.
2da clase- Shulov ( ২ য় শ্রেণী- সুলভ )El alojamiento más económico, con asientos de madera prensada o acero y acolchados. Solo se encuentra en rutas suburbanas y de corta distancia. Aunque la entrada al compartimento está garantizada, no se garantiza un asiento. Estos entrenadores suelen estar muy llenos.

Servicios de flete y carga [ editar ]

Como transportista nacional, Bangladesh Railway está obligada a transportar productos básicos como cereales y fertilizantes a zonas remotas de Bangladesh a precios reducidos. Bangladesh Railway transporta contenedores desde el puerto de Chittagong hasta el depósito interior de contenedores de Dhaka, donde hay instalaciones aduaneras . [33] El material rodante para transportar contenedores se fabricó a partir de material existente. El 5 de agosto de 1991 entró en servicio un tren de contenedores únicamente. Un tren de mercancías opera desde Singhabad y Petrapole , India, hasta Rohanpur y Benapole , Bangladesh. [34]

Estaciones de ferrocarril [ editar ]

Véase también: Lista de estaciones de tren en Bangladesh

La estación de tren de Kamalapur es la estación de tren central de Bangladesh que se encuentra en Dhaka . En 2015, Bangladesh Railway prestó servicio a 489 estaciones de tren. Estos incluyen una cabaña de cuadra, trece paradas de trenes y cuatro puntos de reserva de mercancías. El nuevo horario de Bangladesh Railway ha cambiado 26 trenes en el nuevo año 2020, que se activó a partir del 10 de enero de 2020. [35]

Enlaces internacionales [ editar ]

Benapole y Darshana de Bangladesh (el entonces Pakistán Oriental) tenían comunicación ferroviaria con India hasta la Guerra Indo-Pakistaní de 1965 . Después de un largo intervalo, el 14 de abril de 2008, la comunicación ferroviaria con la India se restableció con la introducción del tren Maitree Express . [36] [29] Este tren conecta la estación de tren de Calcuta de la India con la estación de tren de Dhaka Cantonment de Bangladesh a través de la ruta Gede-Darsana. El 9 de noviembre de 2017 entró en funcionamiento el tren Bandhan Express . [37] Este tren conecta la estación de tren de Calcuta de la India con la estación de tren de Khulna.de Bangladesh a través de la ruta Petrapole-Benapole (172 km). [37] [30] [38] Además de Maitree y Bandhan Express, hay varios trenes de carga en funcionamiento regular entre Bangladesh y la India. [ cita requerida ]

A partir de 2020, Bangladesh no tiene comunicación ferroviaria con Myanmar . [ cita requerida ] En 2010, se realizó un proyecto de construcción de un ferrocarril de vía única de doble vía en la ruta Dohazari-Ramu-Gundum para conectar con Myanmar. [39] También conectará Bangladesh con el ferrocarril transasiático . [39] [40]

Accidentes [ editar ]

Véase también: Lista de accidentes ferroviarios en Bangladesh

Según un informe anual de Bangladesh Railway, se estima que el 72% de los accidentes ferroviarios de Bangladesh se debieron a errores humanos, el 23% a fallas mecánicas y el 5% restante a pasos a nivel sin protección , cruce descuidado de vías férreas en vehículos. conductores y peatones. El error humano incluye error o negligencia por parte del jefe de la locomotora, jefe de estación y guardia, conducción imprudente. La falla mecánica ocurre debido al mal funcionamiento de locomotoras, vías defectuosas y sistema de señales. [41]

Se produjeron muchos accidentes ferroviarios importantes en Bangladesh que causaron muchas víctimas. El 4 de junio de 1972 se produjo un accidente, cuando un tren de pasajeros abarrotado del distrito de Khulna chocó con un tren de mercancías en el distrito de Jessore . 76 personas murieron y unas 500 resultaron heridas. [42] [43] Siete años después, se produjo otro accidente importante el 26 de enero de 1979 cuando un tren descarriló y volcó cerca de Chuadanga , provocando 70 muertos y 300 heridos. El 15 de enero de 1989, un tren correo con destino al norte chocó de frente con un tren expreso con destino a Chittagong en el distrito de Gazipur . Varios coches salieron de un terraplén hacia un arrozal . Debido al Bishwa Ijtemafestival religioso en Tongi , había más de 2.000 personas en total en ambos trenes, muchos viajando en los techos o entre los vagones. Al menos 170 murieron y 400 resultaron heridos. [44]

Ver también [ editar ]

  • Transporte en Bangladesh
  • Ferrocarril de alta velocidad Dhaka-Chittagong
  • Museo del Ferrocarril de Bangladesh
  • Ferrocarril Nirapatta Bahini

Referencias [ editar ]

  1. ^ "| Ferrocarril-Gobierno de Bangladesh de la República Popular de Bangladesh | বাংলাদেশ রেলওয়ে-গণপ্রজাতন্ত্রী বাংলাদেশ সরকার" . Railway.portal.gov.bd . Consultado el 6 de agosto de 2016 .
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  4. ^ রেলপথ মন্ত্রণালয়ের সংক্ষিপ্ত ইতিহাস ও প্রধান কার্যাবলী[Historia del Ministerio de Ferrocarriles]. Ministerio de Ferrocarriles-Gobierno de la República Popular de Bangladesh (en bengalí) . Consultado el 17 de agosto de 2017 .
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Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio oficial, horarios