Coordenadas : 30 ° 31′30 ″ N 32 ° 19′45 ″ E / 30.52500 ° N 32.32917 ° E
La línea Bar Lev ( hebreo : קו בר לב , Kav Bar Lev ; árabe : خط بارليف , Khaṭṭ Barlīf ) era una cadena de fortificaciones construida por Israel a lo largo de la orilla oriental del Canal de Suez después de que ocupara la península del Sinaí desde Egipto durante la Guerra de los Seis Días de 1967 . Se consideraba inexpugnable y era un símbolo de la perfección militar israelí. [1] [2] Fue invadido en 1973 por el ejército egipcio durante la Operación Badr . [3]
Línea Bar Lev | |
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Península del Sinaí Egipto | |
Tipo | Linea defensiva |
Información del sitio | |
Controlado por | Israel desde 1967-1973 |
Condición | Desmantelado por Egipto en 1973. |
Historia del sitio | |
Construido | 1968–69 |
En uso | 1969–73 |
Materiales | Hormigón, arena y acero |
Batallas / guerras | Guerra de Yom Kippur ( Guerra de octubre de 1973) |
Historia
La línea Bar Lev evolucionó a partir de un grupo de fortificaciones rudimentarias colocadas a lo largo de la línea del canal. En respuesta a los bombardeos de artillería egipcia durante la Guerra de Desgaste , Israel desarrolló las fortificaciones en un elaborado sistema de defensa que se extiende a lo largo de 150 km (93 millas) a lo largo del Canal de Suez, con la excepción del Gran Lago Amargo (donde era poco probable que se cruzara un canal debido a la ancho del lago). La línea Bar Lev fue diseñada para defenderse de cualquier asalto egipcio importante a través del canal, y se esperaba que funcionara como un "cementerio para las tropas egipcias". [1] [2]
La línea, que costó alrededor de $ 300 millones en 1973, fue nombrada en honor al Jefe de Estado Mayor israelí Haim Bar-Lev . La línea se construyó en el Canal de Suez, una barrera de agua única que Moshe Dayan describió como "una de las mejores zanjas antitanque del mundo". La línea incorporó un muro de arena masivo y continuo que recubre todo el canal y fue sostenido por un muro de concreto. La pared de arena, que variaba en altura de 20 a 25 metros (66 a 82 pies), estaba inclinada en un ángulo de 45 a 65 grados. El muro de arena y su soporte de concreto impidieron que unidades blindadas o anfibias aterrizaran en la orilla este del Canal de Suez sin preparaciones de ingeniería previas. Los planificadores israelíes estimaron que tomaría al menos 24 horas, probablemente 48 horas completas para que los egipcios rompieran el muro de arena y establezcan un puente a través del canal. [1] [2]
Inmediatamente detrás de este muro de arena estaba la primera línea de las fortificaciones israelíes. Después de la Guerra de Desgaste, hubo 22 fuertes, que incorporaron 35 puntos fuertes . Los fuertes fueron diseñados para ser tripulados por un pelotón. Los puntos fuertes, que se construyeron varios pisos en la arena, estaban situados en promedio a menos de 5 km (3 millas) entre sí, pero en los puntos de cruce probables estaban separados por menos de 900 metros (3000 pies). Los puntos fuertes incorporaron trincheras, campos de minas, alambre de púas y un terraplén de arena. Los principales puntos fuertes tenían hasta 26 búnkeres con ametralladoras medianas y pesadas, 24 refugios para tropas, seis posiciones de mortero, cuatro búnkeres que albergaban armas antiaéreas y tres puestos de tiro para tanques. Los puntos fuertes estaban rodeados por casi quince círculos de alambre de púas y campos de minas a una profundidad de 200 metros (660 pies). El perímetro de un punto fuerte tenía un promedio de 200 a 350 metros (660 a 1150 pies). Los búnkeres y refugios brindaban protección contra cualquier bomba de menos de 500 kg y ofrecían lujos a los defensores, como aire acondicionado. Entre 500 y 1000 metros (1600 a 3300 pies) detrás del canal, se prepararon puestos de tiro diseñados para ser ocupados por tanques asignados al apoyo de los puntos fuertes. Algunos de los nombres de los puntos fuertes fueron Tasa, Maftzach, Milano, Mezach, Chizayon, Mifreket, Orcal, Budapest (el más grande), Nisan, Lituf, Chashiva. [1] [2] Además, había once fortalezas ubicadas a 5-8 km (3-5 millas) detrás del canal, que se construyeron a lo largo de colinas arenosas. Cada fortaleza fue diseñada para albergar una compañía de tropas. [2]
Para aprovechar el obstáculo de agua, los israelíes instalaron un sistema de tuberías submarinas para bombear petróleo crudo inflamable al Canal de Suez, creando así una hoja de llamas. Algunas fuentes israelíes afirman que el sistema no era confiable y que solo algunos de los grifos estaban operativos. Sin embargo, los egipcios se tomaron en serio esta amenaza y, en vísperas de la guerra, durante la noche del 5 de octubre, equipos de hombres rana egipcios bloquearon las aberturas submarinas con hormigón.
Planes defensivos
Para apoyar la línea Bar Lev, Israel construyó un sistema de carreteras bien planificado y elaborado. Tres carreteras principales iban de norte a sur. El primero fue Lexicon Road (Infantry Road), que corre a lo largo del canal, lo que permitió a los israelíes moverse entre las fortificaciones y realizar patrullas. El segundo fue Artillery Road, a unos 10-12 km (6-7 millas) del canal. Su nombre proviene de las veinte posiciones de artillería y defensa aérea ubicadas en él: también vincula áreas de concentración blindadas y bases logísticas. La Carretera Lateral (Carretera de Suministro), a 30 km (19 millas) del canal, estaba destinada a permitir la concentración de reservas operativas israelíes que, en caso de una ofensiva egipcia, contraatacarían el principal asalto egipcio. Varias otras carreteras que van de este a oeste, Quantara Road, Hemingway Road y Jerusalem Road, fueron diseñadas para facilitar el movimiento de las tropas israelíes hacia el canal. [1] [2]
La defensa del Sinaí dependía de dos planes, Palomar (שׁוֹבָךְ יוֹנִים / Shovakh Yonim) y Roca (סֶלַע / Sela). En ambos planes, el Estado Mayor israelí esperaba que la Línea Bar-Lev sirviera como una "línea de parada" o kav atzira, una línea defensiva que debía mantenerse a toda costa. Como señaló un coronel israelí poco después de la Guerra de Desgaste, "la línea se creó para proporcionar respuestas militares a dos necesidades básicas: primero, para evitar la posibilidad de un gran asalto egipcio al Sinaí con la consiguiente creación de una cabeza de puente que podría conducir a la guerra total y, en segundo lugar, a reducir tanto como sea posible las bajas entre las tropas defensoras ". [1]
La planificación israelí se basó en una advertencia anticipada de 48 horas por parte de los servicios de inteligencia de un inminente ataque egipcio. Durante estas 48 horas, la Fuerza Aérea de Israel (FAI) atacaría los sistemas de defensa aérea del enemigo, mientras que las fuerzas israelíes se desplegarían según lo planeado. Los israelíes esperaban que un ataque egipcio fuera derrotado por brigadas blindadas apoyadas por la IAF superior. [1]
Dovecote encargó una división blindada regular para la defensa del Sinaí. La división fue apoyada por un batallón de tanques adicional, doce compañías de infantería y diecisiete baterías de artillería. Esto dio un total de más de 300 tanques, 70 cañones de artillería y 18.000 soldados. Estas fuerzas, que representaban la guarnición del Sinaí, tenían la misión de derrotar a un cruce egipcio en o cerca de la línea del canal. Reclamó alrededor de 800 soldados para ocupar las fortificaciones de avanzada en la línea del canal. Mientras tanto, a lo largo de Artillery Road, se colocó una brigada de 110 tanques con el objetivo de avanzar y ocupar los puestos de tiro y las murallas de tanques a lo largo del canal en caso de un ataque egipcio. Había dos brigadas blindadas adicionales, una para reforzar la brigada de avanzada y la otra para contraatacar el principal ataque egipcio. [1]
Si la división blindada regular resultara incapaz de rechazar un ataque egipcio, el ejército israelí activaría Rock, movilizando dos divisiones blindadas de reserva con elementos de apoyo; La implementación del Rock significó una gran guerra. [1]
Crítica
Los generales Ariel Sharon e Israel Tal se opusieron a la línea y argumentaron que no lograría defenderse de los atacantes egipcios. [4] Sharon dijo que localizaría grandes formaciones militares, que serían presa fácil de ataques de artillería letales, [5] pero la línea se completó en la primavera de 1970.
Incumplimiento
Durante la Guerra de Yom Kippur , el ejército egipcio, dirigido por el Jefe de Estado Mayor Saad El Shazly , invadió la Línea Bar Lev en menos de dos horas debido al elemento sorpresa y la abrumadora potencia de fuego. Para hacer frente a las enormes murallas de tierra, los egipcios utilizaron cañones de agua fabricados con mangueras conectadas a bombas de dragado en el canal. Otros métodos que incluían explosivos, artillería y excavadoras eran demasiado costosos en tiempo y requerían condiciones de trabajo casi ideales. En 1971, un joven oficial egipcio, Baki Zaki Yousef , sugirió una bomba pequeña y ligera de gasolina como respuesta al dilema del cruce. [6] [7] [8] El ejército egipcio compró 300 bombas de fabricación británica, cinco de las cuales podían explotar 1.500 metros cúbicos de arena en tres horas. En 1972, adquirió 150 bombas alemanas más potentes impulsadas por pequeñas turbinas de gas. Una combinación de dos bombas alemanas o tres británicas reduciría el tiempo de ruptura a dos horas. Estos cañones bombearon poderosos chorros de agua, creando 81 brechas en la línea y removiendo tres millones de metros cúbicos de tierra compactada el primer día de la guerra.
Los egipcios asaltaron la Línea Bar-Lev con dos ejércitos de campaña y fuerzas de Port Said y el Distrito Militar del Mar Rojo. El Segundo Ejército de Campaña cubrió el área desde el norte de Qantara hasta el sur de Deversoir, mientras que el Tercer Ejército de Campaña fue responsable del área desde Bitter Lakes hasta el sur de Port Tawfiq.
Los egipcios comenzaron sus ataques aéreos y de artillería simultáneos con 250 aviones de la Fuerza Aérea Egipcia atacando sus objetivos asignados con precisión en el Sinaí. Mientras tanto, 2.000 piezas de artillería abrieron fuego masivo contra todos los puntos fuertes a lo largo de la Línea Bar-Lev, un bombardeo que duró 53 minutos y arrojó 10.500 proyectiles solo en el primer minuto, o 175 proyectiles por segundo.
Durante la primera hora de la guerra, el cuerpo de ingenieros egipcios abordó la barrera de arena. Setenta grupos de ingenieros, cada uno de los cuales se encargaba de abrir un solo pasaje, trabajaban desde botes de madera. Con mangueras conectadas a bombas de agua, comenzaron a atacar el obstáculo de arena. Muchas infracciones ocurrieron dentro de las dos o tres horas posteriores al inicio de las operaciones, según lo programado; sin embargo, los ingenieros de varios lugares experimentaron problemas inesperados. La arena de las aberturas rotas en la barrera se redujo a barro, que tenía un metro de profundidad en algunas áreas. Este problema requirió que los ingenieros colocaran pisos de madera, rieles, piedra, sacos de arena, planchas de acero o redes metálicas para el paso de vehículos pesados. El Tercer Ejército, en particular, tuvo dificultades en su sector. Allí, la arcilla demostró ser resistente a la alta presión del agua y, en consecuencia, los ingenieros experimentaron retrasos en su ruptura. Los ingenieros del Segundo Ejército completaron la construcción de sus puentes y transbordadores en nueve horas, mientras que el Tercer Ejército necesitó más de dieciséis horas. [9]
En su libro La guerra de Yom Kipur: el encuentro épico que transformó el Medio Oriente , el historiador Abraham Rabinovich postula que la línea Bar-Lev fue un error: demasiado poco tripulada para ser una línea defensiva efectiva y demasiado tripulada para ser un cable trampa prescindible. Además, se puede argumentar que el concepto de línea era contrario a la intuición de las fortalezas de las tácticas de batalla israelíes, que, en su esencia, se basaban en fuerzas móviles ágiles que se movían rápidamente a través del campo de batalla en lugar de utilizar una gran dependencia de defensas fijas.
Ver también
- Muro atlántico
- Línea Árpád
- Línea Maginot
- Línea Siegfried
- Línea de parada de Taunton
- Línea Mannerheim
Referencias
- ^ a b c d e f g h i Dr. George W. Gawrych, La guerra árabe-israelí de 1973: el albatros de la victoria decisiva Archivado el 7 de mayo de 2011 en la Wayback Machine, págs. 16-18
- ^ a b c d e f Simon Dunstan, La guerra de Yom Kipur: La guerra árabe-israelí de 1973 págs. 8, 9-11
- ^ Edwin S. Cochran MAJ, Ejército de Estados Unidos. "LA SOLUCIÓN DEL PERSONAL EGIPCIO: ARTE OPERACIONAL Y PLANIFICACIÓN PARA LA GUERRA ÁRABE-ISRAELÍ DE 1973" , NAVAL WAR COLLEGE Newport, RI , 13 de febrero de 1998. Recuperado el 9 de noviembre de 2017.
- ^ Uri Dan, Ariel Sharon: un retrato íntimo . Michel Lafon Publishing, 2006. Página 50
- ^ Ariel Sharon, Guerrero . Simon & Schuster, 1989. Página 236
- ^ "Conoce al oficial que hizo posible cruzar la línea de Bar Lev - Egypt Today" . Egipto hoy . 6 de octubre de 2017 . Consultado el 24 de junio de 2018 .
- ^ "Muere el oficial de Egipto que pensó romper la línea de Bar Lev israelí" . AP Noticias . Consultado el 24 de junio de 2018 .
- ^ "مهندس باقي زكي يوسف" . Coptichistory.org . Consultado el 12 de noviembre de 2013 .
- ^ General Saad el-Shazly , 'El cruce de Suez - La guerra de octubre (1973). Centro de Investigación y Publicaciones del Tercer Mundo. Londres, 1980. Particularmente páginas 149-170. Un relato detallado del cruce.
Bibliografía
- La guerra de Yom Kipur: el encuentro épico que transformó el Medio Oriente por Abraham Rabinovich . ISBN 0-8052-4176-0
- La guerra árabe-israelí de 1973: el albatros de la victoria decisiva del Dr. George W. Gawrych. Documentos Leavenworth ISSN de EE. UU. 0195-3451