La clase Barbarroja era una clase de transatlánticos del norte de Alemania Lloyd y la Línea Hamburgo América del Imperio Alemán . De los diez barcos construidos entre 1896 y 1902, seis fueron construidos por AG Vulcan Stettin , tres fueron construidos por Blohm & Voss y uno fue construido por Schichau-Werke ; todos fueron construidos en Alemania. Tenían un promedio de 11.000 toneladas de registro bruto (TRB) y presentaban hélices de doble tornillo impulsadas por motores de vapor de expansión cuádruple .
SS Bremen en el puerto en 1905 | |
Resumen de la clase | |
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Nombre | Clase barbarroja |
Constructores |
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Operadores | |
Construido | 1896-1901 |
En servicio | 1896-1935 |
Terminado | 10 |
Perdió | 1 hundido en servicio |
Desguazado | 9 |
Preservado | Ninguno |
Características generales | |
Tipo | transatlántico |
Tonelaje | 10,525-12,335 TRB |
Largo | 152,18–160,19 m (499,3–525,6 pies), LBP |
Haz | 18,29–18,99 m (60,0–62,3 pies) |
Propulsión |
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Velocidad | 15-16 nudos (28-30 km / h; 17-18 mph) |
Pasajeros: | 2.026–2.392, que consta de:
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Tripulación | 171–250, según la temporada y el barco |
Notas | dos embudos , dos mástiles |
Historia
Carrera temprana
Los primeros cuatro barcos de la clase, Friedrich der Grosse , Barbarossa , Königin Luise y Bremen , se botaron en 1896 para North German Lloyd ( alemán : Norddeutscher Lloyd o NDL) en una clase combinada utilizable en varias de las rutas de NDL. La clase estaba destinada a llamarse clase Bremen , pero los retrasos en la construcción de ese barco hicieron que la clase llevara el nombre de Barbarroja . [1] A pesar del nombre de la clase, el primer barco botado fue Friedrich der Grosse en agosto, con 10.531 TRB , el primer barco alemán con más de 10.000 TRB [2], seguido de Barbarroja , [3] Königin Luise , [4] y Bremen a intervalos mensuales. [5] Estos cuatro primeros barcos se utilizaron en rutas de Australia , el Lejano Oriente y el Atlántico norte para NDL. En los viajes por Australia y el Lejano Oriente, los transatlánticos transitaron por el Canal de Suez y fueron, junto con el Grosser Kurfürst de NDL , [Nota 1] los barcos más grandes que utilizan regularmente el canal. El tamaño de estos revestimientos fue una de las principales razones de la profundización del canal; Bremen , en un viaje a Australia, se convirtió en el primer barco en transitar por el canal recién profundizado. [6]
Los últimos seis barcos, dos para NDL y cuatro para la Hamburg America Line (en alemán: Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Aktien-Gesellschaft o HAPAG) se botaron entre junio de 1899 y noviembre de 1901. Los dos transatlánticos de NDL, König Albert y Prinzess Irene se lanzaron a años separados en junio de 1899 y junio de 1900, respectivamente, y se utilizaron en las rutas del Lejano Oriente y del Atlántico Norte. A partir de 1904 se utilizaron principalmente en la ruta Italia-Nueva York. [7]
De los cuatro transatlánticos de HAPAG, dos, Hamburgo y Kiautschou , se lanzaron en noviembre de 1899 y septiembre de 1900 para las rutas de correo del Lejano Oriente que compartían HAPAG y NDL. [8] Disgustado con el servicio del Lejano Oriente, HAPAG se retiró y transfirió Hamburgo al servicio del Atlántico Norte y cambió Kiautschou a NDL por cinco cargueros en 1904. [9] Kiautschou , renombrado por NDL a Princesa Alice , se convirtió en el único barco de clase Barbarroja navega para las dos principales líneas de pasajeros alemanas. Permaneció en la ruta del correo del Lejano Oriente hasta 1914.
Los dos últimos barcos Barbarroja fueron Moltke y Blücher , botados en agosto y noviembre de 1901. Moltke pasó un tiempo en las rutas del Atlántico norte y el Mediterráneo ; Blücher en las rutas del Atlántico Norte y Sudamérica . [10]
Primera Guerra Mundial
Al estallar la Primera Guerra Mundial , en lugar de enfrentarse a la captura o destrucción a manos de la Royal Navy británica , la mayoría de los barcos de la clase Barbarroja fueron internados en puertos neutrales. König Albert y Moltke fueron internados en Génova , [10] [11] mientras que Blücher estuvo internado en Pernambuco , Brasil . [10] Cinco barcos fueron internados en puertos controlados por Estados Unidos: cuatro , Barbarroja , Friedrich der Grosse , Prinzess Irene y Hamburgo, fueron internados en Hoboken, Nueva Jersey , y la Princesa Alicia fue internada en Cebu , Islas Filipinas . Solo Königin Luise y Bremen estaban en puertos alemanes, donde permanecieron durante la guerra. [12] En septiembre de 1914, Hamburgo fue brevemente renombrada y autorizada a la Cruz Roja Americana . Navegando bajo el nombre de Cruz Roja , hizo un viaje de ida y vuelta a Europa antes de regresar a Nueva York, y su nombre anterior. [10]
A medida que Italia, Estados Unidos y Brasil se unieron sucesivamente a la guerra, cada uno se apoderó de los barcos Barbarroja internados (junto con todos los demás barcos alemanes y austrohúngaros ) y los renombró. En Italia, Moltke se convirtió en Pesaro , mientras que König Albert se convirtió en el buque hospital Ferdinando Palasciano ; en Brasil, Blücher se convirtió en Leopoldina . [10] Los cinco barcos internados bajo el control de los Estados Unidos se convirtieron en barcos de transporte de la Armada de los Estados Unidos y se les cambió el nombre de la siguiente manera:
- Barbarroja se convirtió en USS Mercury (ID-3012) [3]
- Friedrich der Grosse se convirtió en USS Huron (ID-1408) [2]
- Prinzess Irene se convirtió en USS Pocahontas (ID-3044) [13]
- Hamburgo se convirtió en USS Powhatan (ID-3013) [10]
- La princesa Alice se convirtió en USS Princess Matoika (ID-2290) [14]
Estos cinco transportes ex alemanes llevaron a más de 95.000 tropas estadounidenses a Francia antes del Armisticio . [15]
Servicio de posguerra
Al concluir la Primera Guerra Mundial, las reparaciones de guerra asignaron permanentemente los ocho barcos incautados a las naciones que los retuvieron. Además, Königin Luise y Bremen , colocados a salvo en Alemania durante la guerra, fueron asignados al Reino Unido. [12] Aparte de esos dos, solo otros dos barcos de la clase Barbarroja cambiaron de registro nacional después de la guerra. Brasil vendió Leopoldina (la ex Blücher ) a la Compagnie Générale Transatlantique francesa que la operaba bajo el nombre de Suffren . [10] Pocahontas (la ex Prinzess Irene ) fue depositada en Gibraltar después de fallas mecánicas y fue comprada por NDL en 1923. Se convirtió en el único miembro de la clase Barbarroja en reanudar la navegación bajo bandera alemana. Primero renombrado Bremen y luego Karlsruhe (para liberar el nombre Bremen para un barco más nuevo ), navegó principalmente en la ruta Bremen-Nueva York. [13]
En 1922, la ciudad de Honolulu (el ex- Friedrich der Grosse ), navegando en su primer viaje de ida y vuelta en la ruta Los Ángeles - Honolulu para Los Ángeles Steamship Company , se incendió y ardió en un mar en calma. Nadie a bordo murió o resultó herido cuando se botaron los botes salvavidas, y cuando el remolque del casco quemado resultó infructuoso, el barco fue hundido por los disparos de un guardacostas de los Estados Unidos ; ella fue el único miembro de la clase Barbarroja que se hundió. [2] A finales de la década de 1920, seis barcos Barbarroja más habían llegado a su fin a manos de los rompe barcos , y ninguno de los tres barcos restantes sobreviviría la próxima década. Todos fueron desechados en 1935, poniendo fin a la carrera de la clase Barbarroja .
Buques
Barco | Tonelaje | Constructor | Operador original | Lanzamiento | Destino | Nombres posteriores |
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Friedrich der Grosse [16] | 10,531 GT | AG Vulcan | NDL | 1 de agosto de 1896 | Hundido después del incendio, 1922 | Huron , 1917 Ciudad de Honolulu , 1922 |
Barbarroja [12] | 10,769 GT | Blohm y Voss | NDL | 5 de septiembre de 1896 | Desguazado, 1924 | Mercurio , 1917 |
Königin Luise [16] | 10,566 GT | AG Vulcan | NDL | 17 de octubre de 1896 | Desguazado, 1935 | Omar , 1921 Edison , 1924 |
Bremen [17] | 10,525 GT | Schichau-Werke | NDL | 14 de noviembre de 1896 | Desguazado, 1929 | Constantinopla , 1921 Rey Alejandro , 1924 |
König Albert [11] | 10,643 GT | AG Vulcan | NDL | 24 de junio de 1899 | Desguazado, 1926 | Ferdinando Palaciano , 1915 Italia , 1922 |
Hamburgo [10] | 10,532 GT | AG Vulcan | HAPAG | 25 de noviembre de 1899 | Desguazado, 1928 | Powhatan , 1917 New Rochelle , 1920 Hudson , 1921 Presidente Fillmore , 1922 |
Prinzess Irene [18] | 10,881 GT | AG Vulcan | NDL | 19 de junio de 1900 | Desguazado, 1932 | Pocahontas , 1917 Bremen , 1923 Karlsruhe , 1928 |
Kiautschou [19] | 10,911 GT | AG Vulcan | HAPAG | 14 de septiembre de 1900 | Desguazado, 1934 | Princesa Alice , 1904 Princesa Matoika , 1918 Presidente Arthur , 1923 Ciudad de Honolulu , 1926 |
Moltke [20] | 12,335 GT | Blohm y Voss | HAPAG | 27 de agosto de 1901 | Desguazado, 1925 | Pesaro , 1919 |
Blücher [21] | 12,334 GT | Blohm y Voss | HAPAG | 23 de noviembre de 1901 | Desguazado, 1929 | Leopoldina , 1917 Suffren , 1923 |
Notas
- ↑ Putnam (págs. 140–42) incluye " Grosse Kurfürst " [ sic ] como unbarco de clase Barbarroja , pero Drechsel (pág. 165) la llama "un solo buque". El Grosser Kurfürst era casi 3.000 GT más grande que los otrosbarcos de la clase Barbarroja y 10 metros (33 pies) más largo, lo que respaldaba la vista de Drechsel. (Ver Drechsel, p. 232.)
Referencias
- ^ Drechsel, pág. 165.
- ↑ a b c Drechsel, págs. 167–68.
- ↑ a b Drechsel, págs. 168–69.
- ^ Drechsel, pág. 170.
- ^ Drechsel, págs. 170–71.
- ^ Drechsel, pág. 166.
- ^ Bonsor, vol. 2, págs. 563, 566.
- ^ Bonsor, vol. 1, págs.408, 410.
- ^ Drechsel, pág. 338.
- ^ a b c d e f g h Bonsor, vol. 1, pág. 410.
- ^ a b Bonsor, vol. 2, pág. 566.
- ^ a b c Bonsor, vol. 2, págs. 559–60.
- ↑ a b Drechsel, págs. 231–32.
- ^ Drechsel, págs. 338-39.
- ^ Gleaves, págs.246, 248.
- ^ a b Bonsor, vol. 2, pág. 559.
- ^ Bonsor, vol. 2, pág. 560.
- ^ Bonsor, vol. 2, pág. 563.
- ^ Bonsor, vol. 1, pág. 408, vol. 2, pág. 566.
- ^ Bonsor, vol. 1, págs. 407-08.
- ^ Bonsor, vol. 1, pág. 408.
Bibliografía
- Bonsor, NRP (1975) [1955]. North Atlantic Seaway, Volumen 1 (Edición ampliada y revisada). Nueva York : Arco Publishing Company. ISBN 0-668-03679-6. OCLC 1891992 .
- Bonsor, NRP (1978) [1955]. North Atlantic Seaway, Volumen 2 (Ed. Ampliada y completamente revisada). Saint Brélade, Jersey : Brookside Publications. ISBN 0-905824-01-6. OCLC 29930159 .
- Drechsel, Edwin (1994). Norddeutscher Lloyd, Bremen, 1857–1970: Historia, Flota, Envíos por correo, Volumen 1 . Vancouver, Columbia Británica: Cordillera Pub. Co. ISBN 978-1-895590-08-1. OCLC 30357825 .
- Gleaves, Albert (1921). Una historia del servicio de transporte: aventuras y experiencias de los transportes y cruceros de los Estados Unidos en la Guerra Mundial . Nueva York: George H. Doran Company . OCLC 976757 .
- Putnam, William Lowell (2001). Los buques mercantes del Kaiser en la Primera Guerra Mundial . Jefferson, Carolina del Norte : McFarland . ISBN 978-0-7864-0923-5. OCLC 46732396 .
- Matthias L. Trennheuser: Die innenarchitektonische Ausstattung deutscher Passagierschiffe zwischen 1880 und 1940. Verlag HM Hauschild GmbH, Bremen, Bremen 2010, ISBN 978-3-89757-305-5 .