El puente de Barmouth (en galés : Pont Abermaw ), o el viaducto de Barmouth, es un viaducto ferroviario de madera de vía única catalogado como grado II * que cruza el estuario del Afon Mawddach cerca de Barmouth , Gales. Tiene 820 metros (900 yardas) de largo y lleva la Línea Cámbrica . Es el viaducto maderero más largo de Gales y uno de los más antiguos en uso regular en Gran Bretaña.
Puente de Barmouth Pont Abermaw | |
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Coordenadas | 52 ° 42′50 ″ N 4 ° 02′20 ″ W / 52.714 ° N 4.039 ° WCoordenadas : 52 ° 42′50 ″ N 4 ° 02′20 ″ W / 52.714 ° N 4.039 ° W |
Lleva | Línea costera del Cámbrico , peatones y bicicletas |
Cruces | Afon Mawddach |
Lugar | Gwynedd , Gales |
Estado patrimonial | |
Edificio catalogado - Grado II * | |
Designado | 22 de marzo de 1988 |
Numero de referencia. | 5207 |
Caracteristicas | |
Largo total | 820 metros (900 yardas): 699 metros (764 yardas) de madera / 120 metros (130 yardas) de metal [1] |
Historia | |
Abrió | 1867 |
Localización | |
Barmouth Bridge fue diseñado y construido para Aberystwith y Welsh Coast Railway en su línea entre Aberystwyth y Pwllheli . El trabajo fue autorizado en 1861 y comenzó en 1864. El 10 de octubre de 1867, se inauguró oficialmente el puente terminado. Tras el descubrimiento de corrosión severa en secciones submarinas de herrajes, se llevó a cabo un programa intensivo de restauración entre diciembre de 1899 y finales de 1902. En 1980, el viaducto fue atacado por carcoma marina , lo que generó preocupaciones de que tendría que ser cerrado y demolido. . Por su valor turístico , fue reparado entre 1985 y 1986, un cierre de seis meses; También se introdujeron una restricción de peso y la prohibición de los trenes arrastrados por locomotoras. Estas restricciones se han relajado desde 2005.
El viaducto, entre las estaciones Morfa Mawddach y Barmouth en Gwynedd , es utilizado por ferrocarriles, ciclistas y peatones y es parte de la Ruta Nacional Ciclo 8 . Se cobraban peajes para el tráfico peatonal y ciclista hasta 2013, pero esto es voluntario desde 2017. Para permitir el paso de veleros, el puente incorporó un puente levadizo , que fue reemplazado entre 1899 y 1902 por un puente giratorio , que ya no está operativo. por falta de uso. No existe ninguna disposición para el tráfico rodado.
Localización
Barmouth Bridge cruza el estuario del Afon Mawddach entre Barmouth al norte y Morfa Mawddach cerca de Arthog al sur. [2] Se encuentra tanto dentro de un sitio de especial interés científico como del parque nacional de Snowdonia . La Cambrian Coast Line fue operada por Arriva Trains Wales hasta 2018, y ahora es operada por Transport for Wales , que brinda servicios de conexión al norte con Pwllheli y al este con Machynlleth , Shrewsbury y Birmingham International . [3]
La sección de madera del puente tiene 699 metros (764 yardas) de largo y está formada por 113 caballetes de madera, cada uno de aproximadamente 5,5 metros (6,0 yardas) de luz, sostenidos por pilares de hierro fundido. [4] Es uno de los viaductos madereros más largos de Gran Bretaña, [4] [5] y ha sido una estructura catalogada de Grado II * desde su designación el 22 de marzo de 1988. [6]
La mayor parte del puente está construido sobre un lecho de grava, cubierto por arena movediza. El extremo norte del viaducto, donde se encuentra el puente giratorio, está al lado de Figle Fawr, una roca en la base de las montañas Rhinogydd . El agua que pasa por el canal fluye a una velocidad de hasta 9 nudos (17 km / h; 10 mph). Los dos primeros vanos de este extremo están construidos sobre la roca sobre pilares cilíndricos de hierro fundido . [4] La sección del puente giratorio de acero , que reemplazó al puente levadizo original, [7] se abrió por última vez (para pruebas) en abril de 1987. La instalación de rieles continuos a través de la sección móvil ahora impide su movimiento, y el paso de grandes barcos en y fuera de la ría. [4] Todos los mecanismos asociados con el puente giratorio, sin embargo, se dejan in situ, de acuerdo con el listado de grado II * de la estructura. [8]
La carretera más cercana que cruza el Afon Mawddach es el puente de peaje en Penmaenpool, a unas 5 millas (8 km) río arriba, que puede transportar vehículos de hasta 2,5 toneladas (5500 libras). Los vehículos más pesados deben usar el primer puente de la carretera pública, en Dolgellau , a unas 10 millas (16 km) de Barmouth. [9]
Los peatones y ciclistas pueden cruzar la ría a través de la pasarela en el lado este del puente. Desde 1996, la pasarela forma parte de la ruta ciclista nacional 8 que une Cardiff y Holyhead . [2] El puente peatonal es propiedad de Network Rail , y Gwynedd Council contribuye con el 10 por ciento de su costo anual de mantenimiento a cambio de una licencia para usarlo. [10]
Historia
Antecedentes y construcción
Aberystwith y Welsh Coast Railway propusieron un puente sobre el estuario de Mawddach en Barmouth , que construyó una línea entre Aberystwyth y Pwllheli. [4] La autorización para el ferrocarril se recibió en 1861-2 y se inició el diseño detallado del puente. [4]
Barmouth Bridge fue diseñado por los ingenieros civiles Benjamin Piercy y Henry Conybeare en 1864. Conybeare decidió utilizar un viaducto de madera porque era cuatro veces más barato importar madera del Báltico por mar que construir un puente de hierro . [4] La decisión estuvo influenciada por la creencia incorrecta de que el estuario estaba libre de barrenadores marinos , que atacan y debilitan la madera con el tiempo. Durante esta era, los viaductos de pilotes de madera eran comunes en los ferrocarriles costeros británicos, aunque el puente en Barmouth sería más largo que la mayoría. [4]
La construcción comenzó en 1864; el contratista fue Thomas Savin , y la herrería fue realizada por John Cochrane & Sons. Al principio, el progreso se vio obstaculizado por las fuertes corrientes de marea que provocaron múltiples intentos fallidos de hundir los pilares del puente desde las barcazas . [4] Entre marzo y junio de 1866, se construyó un escenario desde el estribo norte para el puente, y los pilares se dejaron caer al agua, se asentaron en la roca y se rellenaron con hormigón . [4]
Los caballetes de madera se construyeron sobre pilotes roscados de 10 pulgadas (250 mm) a 14 pulgadas (360 mm) de ancho con discos roscados de 36 pulgadas (910 mm) de diámetro en grupos de tres pilotes por pilar. [4] Las vigas enrejadas de madera, de 40 pies (12 m) de largo y 4 pies (1,2 m) de profundidad, sostenían la plataforma, con pilotes hincados como defensas. El agua alrededor de los caballetes tenía una profundidad máxima de 54 pies (16 m) en las mareas de primavera, pero el lecho del río se elevó con piedras inclinadas para proteger las pilas. [4]
El viaducto tenía un puente levadizo de madera de 14 m (47 pies) cerca de su extremo norte que permitía que los barcos altos pasaran río arriba. [4] El tramo del puente levadizo, que se llevó encima de pilotes de hierro forjado , se abrió inclinándose y rodando hacia atrás sobre la vía sobre cuatro ruedas de 4 pies (1,2 m), espaciadas 50 pies (15 m) y nueve rodillos de acero . Cuando se abrió, había un espacio de 36 pies (11 m) entre los guardabarros. [4] El puente levadizo nunca se usó con regularidad ya que la apertura del ferrocarril eliminó efectivamente la necesidad del tráfico tradicional de barcos. [11]
A partir del 3 de junio de 1867, el viaducto se abrió al paso de los coches de caballos, y el 10 de octubre se inauguró oficialmente el puente y los servicios de vapor comenzaron a utilizar la vía. [4]
Vida operativa
Siglo 19
En agosto de 1899, Alfred Jones Collin, el ingeniero jefe de Cambrian Railways (que había absorbido el A & WCR en 1865), ordenó inspecciones bajo el agua para comprobar la integridad de la herrería del puente levadizo. [4] Descubrieron que los soportes estaban severamente corroídos , socavando su integridad estructural y requiriendo el reemplazo de todos los herrajes excepto dos pilares. Las reparaciones comenzaron ese diciembre y se completaron a fines de 1902. [4] El puente levadizo fue reemplazado por un puente giratorio con un solo tramo de acero de 41,5 metros de largo (136 pies), que giraba alrededor de un pivote central, cerca de un Luz fija de 36 metros de largo (118 pies). Los vanos son cerchas de celosía en forma de hogback , sostenidas por pares de pilares de hierro cilíndricos, y la plataforma giratoria descansa sobre un grupo de cuatro pilares. [4]
siglo 20
En 1906–18, la parte de madera del puente se renovó por completo. [12]
En 1946, el puente fue casi destruido después de que una mina naval viva fue arrastrada a la costa cerca de él durante una tormenta. Según los informes, la mina pasó junto a uno de los pilares, pero no detonó y el puente salió ileso. [13]
Tras los recortes de Beeching de la década de 1960, los servicios de trenes de pasajeros a través de Barmouth disminuyeron después del cierre de la línea Ruabon a Barmouth a través de Llangollen y Dolgellau en 1965, lo que provocó que todo el tráfico tomara la ruta más larga y lenta desde Shrewsbury a través de Machynlleth y Dovey Junction . El antiguo cauce desde la estación de tren Morfa Mawddach hasta Dolgellau ahora forma el Mawddach Trail , un sendero para caminar y andar en bicicleta. [14]
Para 1980, los 500 pilotes de madera del puente estaban siendo atacados por la carcoma marina al nivel del lecho del río y el daño resultante fue lo suficientemente grave como para amenazar su cierre. [15] Los buzos de British Rail descubrieron que la carcoma se había comido 69 de los pilares de soporte y estimaron que su reparación costaría alrededor de 2,5 millones de libras esterlinas. [16] El 13 de octubre de 1980, el viaducto se cerró temporalmente al tráfico ferroviario, [4] tras lo cual se prohibieron los trenes con locomotoras, lo que provocó la pérdida de tráfico de Tywyn , incluido el tráfico de explosivos hacia y desde la fábrica de Penrhyndeudraeth, que fue redirigido a través de la estación de tren de Maentwrog Road y la línea Conwy Valley . [17] El consejo del condado de Gwynedd se opuso al cierre permanente del puente ya que el 40 por ciento de todo el turismo en el área estaba relacionado con los ferrocarriles. [15] El gobierno solicitó una subvención de 2,5 millones de libras esterlinas de la Comunidad Económica Europea (CEE) para financiar reparaciones, [18] y se gastaron 4,6 millones de libras esterlinas en señalización de mejoras en la línea. [15] En 1985-1986, el puente se cerró al tráfico de nuevo durante un período de siete meses durante las obras de reparación, que implicó la sustitución de 48 de los pilotes con madera noble greenheart . Otros fueron revestidos y reforzados con lechada y obenques de hormigón reforzado con vidrio. [4] Dentro de los caballetes, las vigas y las diagonales se sustituyeron por madera de abeto Douglas. [19] Los servicios ferroviarios se reanudaron cuando el viaducto se reabrió en abril de 1986. [4]
El 13 de abril de 1986, una locomotora diesel British Rail Class 37 número 37427 fue nombrada Bont Y Bermo (en galés para Barmouth Bridge) para celebrar la reintroducción de los trenes arrastrados por locomotoras después de las reparaciones. Los trenes arrastrados por locomotoras se prohibieron poco después de que se impusieran restricciones de peso a todo el tráfico del puente. [19]
Siglo 21
Después de importantes reparaciones en 2005, finalmente se relajó la restricción de peso y se permite el cruce de trenes arrastrados por locomotoras. [20]
En marzo de 2013, se estableció el Grupo de Acceso al Viaducto de Barmouth (B-VAG) para investigar una ruta alternativa desde el centro de la ciudad hasta el puente, ya que la pasarela es empinada, estrecha e inadecuada para carritos o sillas de ruedas. [21] En junio, el peaje del puente se eliminó después de que los recolectores se fueron y no fueron reemplazados. El consejo está indeciso sobre cómo pagar los costos de mantenimiento, que fueron £ 39,405 por año. [22] Esto es problemático ya que los ingresos por peajes son insuficientes para cubrir la parte de los costos del ayuntamiento y no hay presupuesto para emplear personal para cobrar los pagos. [10]
El Ayuntamiento de Gwynedd propuso cerrar el puente a peatones y ciclistas por razones de costos, ya que necesitaba ahorrar 9 millones de libras esterlinas para abril de 2016. Cerrar el puente es una de las más de 100 opciones de ahorro de costos por un total de 13 millones de libras esterlinas que se sometieron a consulta pública. en otoño de 2015. El ayuntamiento paga a Network Rail £ 30,800 por año para los costos de mantenimiento. Una petición en la que se pedía al consejo que "dejara de considerar el cierre de esta ruta a pie y en bicicleta tan querida" atrajo 20.000 firmas en una semana. [23] [24] En febrero de 2016, se informó que el puente no se cerraría. [25]
El 4 de octubre de 2016, Barmouth Bridge se cerró al tráfico durante una semana tras un incendio en la estructura. [26] Al día siguiente, la diputada Liz Saville Roberts pidió su rápida renovación como cuestión de urgencia. [27]
El viaducto celebró su 150 aniversario en octubre de 2017 con un espectáculo de fuegos artificiales y se ejecutaron trenes chárter especiales. [28] El mismo mes, Bill Kelly, director de operaciones de Network Rail Wales, habló de las ambiciones no aprobadas de gastar alrededor de £ 20 millones para asegurar el futuro a largo plazo de Barmouth Bridge entre 2019 y 2024. [29] A finales de 2017 , se introdujo un "peaje de honestidad" de £ 1 para adultos y 50p para niños con una mascota troll, y la vieja casa de peaje se rebautizó como una "casa de troll". [30]
En diciembre de 2018, se informó que el futuro del puente estaba nuevamente en duda, [31] pero Network Rail anunció un proyecto de restauración de £ 25 millones de 3 años [32] en mayo de 2020. [1] Network Rail había consideró la construcción de un nuevo puente, lo que implicaba un trabajo de base y pilotes importantes, pero eligió una renovación porque la madera es más liviana y la estructura de 1867 se considera icónica. [19]
La restauración reemplazará, en igual medida, una gran cantidad de elementos de madera del viaducto, los tramos metálicos del viaducto, así como la longitud total de 820 metros (2.690 pies) de la vía que lo atraviesa. Los elementos basculantes del puente no se restaurarán, pero todos los mecanismos clave asociados con el puente basculante se conservarán in situ [8] de acuerdo con el listado de 1988 [6] Grado II * de la estructura. [8] El trabajo no acelerará los viajes a lo largo de la línea; La larga estructura lateral del viaducto le da una estabilidad limitada, lo que significa que se mantendrán velocidades máximas de 20 mph (32 km / h) para trenes de pasajeros y 10 mph (16 km / h) para carga. NR obtuvo madera dura de corazón verde certificada FSC de Guyana por su largo historial de uso en aplicaciones desafiantes, y el tratamiento conservante es inútil ya que es resistente al ataque de gusanos de barco y hongos que pudren la madera. [19]
La primera fase del proyecto se completó en noviembre de 2020. [33] Los próximos dos de los tres cierres previstos están programados para septiembre a diciembre de 2021 y de octubre a diciembre de 2022. [8]
Ver también
- Lista de puentes en Gales
- Pont Briwet , un antiguo viaducto de madera del siglo XIX construido por Aberystwith y Welsh Coast Railway .
Referencias
Citas
- ^ a b "Network Rail comienza la mayor restauración del viaducto de Barmouth en su historia" . Centro de medios de Network Rail . 26 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2020 . Consultado el 6 de noviembre de 2020 .
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Bibliografía
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enlaces externos
- Mapa y fotografías aéreas