Basque Y es la red ferroviaria de alta velocidad que se está construyendo entre las tres ciudades de la Comunidad Autónoma Vasca , en España ; Bilbao , Vitoria-Gasteiz y Donostia-San Sebastián .
Ruta
Transportará carga y pasajeros. Los trenes de carga conectarán el Puerto de Bilbao con el Puerto de Pasaia , (también conocido como Pasajes / Pasajes-San Pedro) y constarán de 157 kilómetros de doble vía y 37 kilómetros de vía simple. Debido al relieve montañoso de la región, 105,9 km (62%) estarán en 80 túneles y el 10% en 71 puentes. La velocidad mínima es de 120 km / h, mientras que la máxima es de 250 km / h.
La Y Vasca se construirá en ancho de vía europeo ( 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 pulgada)). Conectará Madrid víaValladolidy conectará Francia víaIrún. Mientras quela línea de alta velocidad francesa(en la que lostrenesTGValcanzan sus velocidades máximas) no está prevista para llegar aHendayahasta 2032, la vía Hendaya-Burdeospermite 160 km / h. La red también incluirá una conexión con elCorredor Navarro, la línea de alta velocidad proyectada entreZaragozay la capital deNavarra,Pamplona.
Comparaciones de tiempo de viaje
Como se anunció inicialmente, podría tomar menos de una hora conectar las ciudades, mientras que la red actual, más lenta, demora entre 1 h 40 min y 2,5 horas. Sin embargo, un estudio más detallado reveló en febrero de 2015 que las proyecciones a continuación posiblemente no se sostienen, lo que retrasa notablemente las estimaciones de tiempo iniciales. [1]
Origen | Destino | Distancia en línea recta | Tiempo mínimo actual de viaje en tren | En bus | En coche | Tiempo proyectado en la Y vasca |
Bilbao | Donostia-San Sebastián | 78 kilometros | 2 h 13 min | 1 h 10 min | 1 hora | 38 min |
Bilbao | Vitoria-Gasteiz | 50 kilometros | 2 h 20 min | 1 hora | 45 min | 28 min |
Vitoria-Gasteiz | San Sebastian | 76 kilometros | 1 h 40 min | 1 h 30 min | 1 h 10 min | 34 min |
Bilbao | Madrid | 321 kilometros | 4 h 50 min | 4 h 45 min | 4 h | 2 h 15 min |
Estaciones
Planificación
Han pasado 15 años desde las primeras propuestas de una red vasca de alta velocidad hasta el proyecto detallado. Los principales problemas fueron los desacuerdos entre la serie de gobiernos español y vasco, y quién asumiría los costos. A través del convenio fiscal vasco, el gobierno español realizará los pagos iniciales en nombre del gobierno vasco. [ aclaración necesaria ]
Un acuerdo de 25 de abril de 2006 pone el tramo entre Vitoria-Gasteiz y Bilbao bajo control español (a través de Adif ), y el tramo de la provincia de Gipuzkoa bajo control vasco. [2]
Será la inversión más cara del País Vasco. En junio de 2012, el Banco Europeo de Inversiones acordó ofrecer 1.000 millones de euros de financiación. La finalización real de las obras se ha pospuesto varias veces, pero la última fecha límite fue fijada en 2020 por altos funcionarios vascos. A principios de 2015, las autoridades públicas relevantes (Gobierno Vasco, Ministerio de Fomento ) renovaron su compromiso con el proyecto, mientras que en la filial francesa (Aquitania) las tensiones financieras y las consideraciones de interés público corren el riesgo de frenar el avance de las obras del ferrocarril de alta velocidad.
A diciembre de 2020[actualizar]Está previsto que los servicios comiencen en 2023. [3]
Beneficios
Facilitará la movilidad entre las capitales vascas, de hecho, los tiempos de viaje entre Bilbao , Donostia-San Sebastián y Vitoria-Gasteiz se reducirán a la mitad. [ aclaración necesaria ] Además, el Gobierno Vasco está mejorando la infraestructura EuskoTren existente entre Bilbao y Donostia-San Sebastián, permitiendo una mejor conexión entre los pueblos más pequeños y las grandes ciudades.
El tráfico de carga eliminará los camiones de las carreteras, [ cita requerida ] el ferrocarril conectará el Puerto de Bilbao con las principales líneas ferroviarias de Europa . La Y vasca se está construyendo en ancho ferroviario europeo ( 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgada)).
Para reducir el impacto ambiental , el trazado evita los espacios naturales de Aizkorri , Urkiola y Aralar . El aumento en el uso del ferrocarril reducirá el uso de aviones, [ cita requerida ] más contaminante que los trenes. Además será más asequible que viajar en avión (muy poco habitual en España, donde las tarifas generales del servicio AVE de Barcelona a Málaga cuestan 138,00 € en "Turista" y 250,00 € en clase "Club" solo ida), y llevar pasajeros al centro mismo de las ciudades, en lugar de a las afueras, donde suelen estar ubicados los aeropuertos.
Crítica
La distribución oficial en forma de Y fue aprobada por el Parlamento Vasco , pero criticada por Ezker Batua-Berdeak , una coalición de la rama vasca de Izquierda Unida , miembro integrante del Gobierno Vasco en 2007. EB presentó una distribución en forma de U. [4] [5]
Más significativa es la oposición protagonizada por la izquierda nacionalista vasca y varios grupos ecologistas, como AHT Gelditu . Una manifestación contra el tren reunió a miles de personas en Arrasate / Mondragón en diciembre de 2007. Antes del alto el fuego permanente de 2010-2011, el grupo armado separatista vasco ETA tenía las obras como uno de sus objetivos. [6] En diciembre de 2008, Ignacio Uría Mendizábal , consejero delegado de una constructora que trabajaba en el proyecto, fue asesinado a tiros por ETA [7] [8] y en febrero de 2009 estalló una bomba colocada contra Ferrovial en Madrid .
En medio de un clima de críticas amargas al gobierno conservador español por su recentralización institucional y su posición "siempre y sólo obstructiva" frente a las iniciativas vascas ", [9] el Gobierno Vasco del PNV ha expresado su preocupación y desconfianza por el compromiso real del gobierno de Madrid. ante la morosidad de la financiación a diciembre de 2014. [10] EH Bildu , la principal fuerza política de Gipuzkoa , confirmó a principios de 2015 su rechazo frontal al proyecto, apuntando a los supuestos cimientos de la Y Vasca (financieramente sin retorno ni pérdida, débil servicio público). Los portavoces de la izquierda nacionalista vasca calificaron el proyecto de "operación de propaganda basada en el engaño". [11]
Ver también
- Ferrocarril de alta velocidad en España
Referencias
- ^ "Fomento admite que el TAV vasco será más lento de lo previsto" . EITB . 24 de febrero de 2015 . Consultado el 15 de abril de 2015 .
- ^ "Los Gobiernos Vasco y Español firman convenio Proyecto Ferroviario Y" . eitb24 . 25 de abril de 2006. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 27 de abril de 2006 .
- ^ Irekia (23 de diciembre de 2017). "Eusko Jaurlaritzak eta Estatuko Administrazio Orokorrak Euskal Y-aren eraikuntzarako hitzarmena aldatu eta enkomenda eguneratuko dute" .
- ^ El TAV, Ezker Batua y la transversalidad Archivado el 18 de diciembre de 2007 en la Wayback Machine , Javier Madrazo , 10 de noviembre de 2007.
- ^ EB califica de "ecologistas de pacotilla" y "gamberros de patio" a quienes han puesto silicona en la cerradura de la sede de Bilbao Archivado el 7 de enero de 2009 en Wayback Machine , 28 de diciembre de 2007.
- ^ ETA convierte las obras del Tren de Alta Velocidad en un objetivo estratégico , Óscar B. de Otálora, El Diario Vasco , 4 de noviembre de 2007.
- ^ Eta dispara a un hombre de negocios muerto que trabaja en un enlace de tren español de alta velocidad , Graham Keeley, The Times , 3 de diciembre de 2008
- ^ Eta advierte que los trabajadores ferroviarios son el objetivo , BBC , 21 de enero de 2009
- ^ "Urkullu pide al Gobierno central que" deje en paz a los vascos " " . El País . 22 de junio de 2014.
- ^ Vázquez, Miriam (19 de diciembre de 2014). "Urkullu no prevé reunirse con Rajoy en su visita a Madrid" . Noticias de Gipuzkoa . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 15 de abril de 2015 .
- ^ "EH Bildu pide a Urkullu que informe sobre la rentabilidad del TAV" . EITB . 22 de junio de 2014 . Consultado el 15 de abril de 2015 .
enlaces externos
- Web oficial del proyecto.
- Información sobre el proyecto en el departamento de Transporte del Gobierno Vasco.
- Publicidad promocionando la Y. Vasca.
- AHT Ez . Oposición vasca a los trenes de alta velocidad.