El paso subterráneo de Battery Park es un túnel vehicular en el extremo sur de Manhattan , en la ciudad de Nueva York , cerca de los vecindarios de South Ferry y Battery Park City . El túnel conecta FDR Drive , que corre a lo largo del lado este de la isla de Manhattan, con la autopista West Side Highway ( Ruta 9A del estado de Nueva York o NY 9A), que corre a lo largo del lado oeste de la isla. Inaugurado en 1951, fue la segunda sección del FDR Drive en completarse. El paso subterráneo cruza debajo de Battery (anteriormente Battery Park) y el acceso al túnel Brooklyn-Battery .
Descripción general | |
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Localización | Battery Park , Manhattan , Ciudad de Nueva York |
Coordenadas | 40 ° 42′09 ″ N 74 ° 00′58 ″ O / 40.70250 ° N 74.01611 ° WCoordenadas : 40 ° 42′09 ″ N 74 ° 00′58 ″ O / 40.70250 ° N 74.01611 ° W |
Ruta | Unidad FDR |
Comienzo | FDR Drive / South Street en el distrito financiero |
Final | NY 9A ( autopista del lado oeste ) en Battery Park City |
Operación | |
Construido | 1940-1951 |
Abrió | 10 de abril de 1951 [1] |
Cerrado | 29 de octubre de 2012 [2] |
Reabierto | 13 de noviembre de 2012 [3] |
Tráfico | Automotor |
Personaje | Acceso limitado |
Técnico | |
No. de carriles | 4 |
Velocidad de operacion | 35 millas por hora (56 km / h) |
Espacio libre del túnel | 12 pies 7 pulgadas (3,84 m) |
Historia
El paso subterráneo comenzó a construirse en 1949 [4] y se abrió al público el 10 de abril de 1951. [1] El paso subterráneo pasa por debajo de Battery , conectando la West Side Highway con el South Street Viaduct con dos carriles de tráfico en cada dirección. [1] El proyecto se completó poco después de la apertura del túnel Brooklyn-Battery en 1950 y proporciona acceso directo entre el túnel y FDR Drive. [5]
En 2005, durante la reconstrucción de NY 9A , el extremo occidental del paso subterráneo de Battery Park se extendió hacia el norte en aproximadamente 25 pies (7,6 m) para proporcionar un carril para dar vuelta en U y comodidades para peatones y ciclistas. [6]
Durante el huracán Sandy , el túnel se llenó completamente con agua de mar y requirió reparaciones importantes. [7]
Planes de extensión
Ha habido tres propuestas para extender el túnel hacia el norte en el lado de FDR Drive.
- En 1971, se sugirió que el viaducto de South Street se convirtiera en un túnel, esencialmente extendiendo el paso subterráneo hacia el norte hasta el puente de Brooklyn.
- En 2002, Downtown Alliance, el distrito de mejoramiento comercial local , pidió una extensión de 350 pies (105 m) al paso subterráneo para crear una plaza frente al Battery Maritime Building . El costo estimado fue de $ 70 millones. [8]
- En 2005, el alcalde Michael Bloomberg también pidió una extensión del paso subterráneo cerca del edificio Battery Maritime como parte de un plan para rehabilitar el viaducto de South Street. [9]
Referencias
- ^ a b c "La ciudad abre paso subterráneo en la batería, enlace de $ 10,000,000 en ruta rápida" . The New York Times . 11 de abril de 1951. p. 31 . Consultado el 12 de abril de 2010 .
- ^ Newman, Andy. "El túnel de la batería se reabre parcialmente a los automovilistas" . The New York Times .
- ^ "Reapertura del paso subterráneo de Battery Park a los autobuses en dirección oeste para la hora punta de la tarde a partir de hoy y reapertura a todos los vehículos en dirección este a partir del miércoles 14 de noviembre durante la hora punta de la mañana" . 13 de noviembre de 2012.
- ^ "Abriendo terreno para el proyecto Battery Park de $ 9.500.000" . The New York Times . 1949-02-01. ISSN 0362-4331 . Consultado el 13 de mayo de 2019 .
- ^ Guía de proyectos de ingeniería civil en la ciudad de Nueva York y sus alrededores (2ª ed.). Sección Metropolitana, Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. 2009. págs. 61–62.
- ^ Dunlap, David W. (2 de noviembre de 2005). "Un poco más fácil moverse por el centro" . The New York Times . Consultado el 25 de julio de 2009 .
- ^ "Battery Park Underpass parcialmente recuperado" . WABC-TV . 13 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 25 de abril de 2014 . Consultado el 24 de abril de 2014 .
- ^ Dunlap, David W. (1 de agosto de 2002). "Planes para la costa descuidada del East River" . The New York Times . Consultado el 20 de octubre de 2010 .
- ^ Dunlap, David W. (2 de marzo de 2005). "Restaurar un eslabón perdido: el Bajo Manhattan al East River" . The New York Times . Consultado el 25 de julio de 2009 .
enlaces externos
- FDR en NYCRoads.com