| Batalla de San Lorenzo | |||||||
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| Parte de la Batalla del Atlántico | |||||||
 El submarino alemán U-190 llega a St. John's, Terranova en junio de 1945 después de rendirse. | |||||||
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| Beligerantes | |||||||
 Canadá Con el apoyo de: Reino Unido  |  Alemania | ||||||
| Comandantes y líderes | |||||||
| Percy W. Nelles Leonard W. Murray |  Karl Dönitz | ||||||
| Fuerza | |||||||
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| Víctimas y pérdidas | |||||||
| 23 buques mercantes hundidos 4 barcos RCN hundidos 340 muertos | Algunos submarinos dañados y algunos tripulantes muertos, [2] Todos los espías capturados. U-190 y U-889 se rindieron al final de la guerra | ||||||
La Batalla de San Lorenzo involucró acciones marinas y antisubmarinas a lo largo de la parte baja del río San Lorenzo y todo el Golfo de San Lorenzo , el Estrecho de Belle Isle , la Isla Anticosti y el Estrecho de Cabot de mayo a octubre de 1942, septiembre de 1943 y nuevamente. en octubre-noviembre de 1944. Durante este tiempo, los submarinos alemanes hundieron unos 20 buques mercantes y cuatro buques de guerra canadienses. Hubo varias acciones cercanas a la costa que involucraron la caída de espías alemanes o el intento de captura de prisioneros de guerra que escapaban. A pesar de los 23 barcos perdidos, esta batalla marcó una victoria estratégica para las fuerzas canadienses, ya que finalmente lograron interrumpir la actividad de los submarinos, proteger a los canadienses y Convoyes aliados e interceptar todos los intentos de operaciones en tierra. Esta fue la primera vez que una potencia extranjera había causado bajas en aguas interiores canadienses desde las incursiones estadounidenses en la Guerra de 1812 . [1]
En los años de entreguerras, las malas condiciones económicas y la sensación de seguridad, engendrada por la proximidad de los Estados Unidos y la protección tradicional de la Royal Navy británica , habían provocado que la Royal Canadian Navy (RCN) estuviera equipada con muy pocos barcos, especialmente para defensa costera. [3] Mejorado a seis destructores justo antes de la guerra, el despliegue naval canadiense dio prioridad a las rutas de los convoyes del Atlántico Norte y la responsabilidad creció hasta el final de la guerra cuando el RCN fue la tercera potencia naval aliada más grande del mundo, con 100.000 hombres y 400 vasos. [4] La Royal Navy contribuyó con dos destructores a la lucha en octubre de 1942 cuando los ataques alcanzaron su punto máximo.
Contexto histórico [ editar ]
Desde el comienzo de la guerra en 1939 hasta el Día de la Guerra Mundial , varios de los puertos de la costa atlántica de Canadá se volvieron importantes para el esfuerzo de reabastecimiento del Reino Unido y más tarde para la ofensiva terrestre aliada en el frente occidental. Halifax y Sydney, Nueva Escocia se convirtieron en los principales puertos de reunión de convoyes, y a Halifax se le asignaron los convoyes rápidos o prioritarios (principalmente tropas y material esencial) con los buques mercantes más modernos, mientras que Sydney recibió convoyes lentos que transportaban material más voluminoso en más viejos y más buques mercantes vulnerables. Ambos puertos estaban fuertemente fortificados con emplazamientos de radar en tierra, reflectoresbaterías y extensas estaciones de artillería costera, todas tripuladas por personal regular y de reserva del RCN y del ejército canadiense. Los agentes de inteligencia militar hicieron cumplir estrictos apagones en todas las áreas y se colocaron redes anti-torpedo en las entradas del puerto. Aunque no hubo desembarcos de personal alemán cerca de estos puertos, hubo frecuentes ataques de submarinos contra convoyes que partían hacia Europa . Menos utilizado, pero no menos importante, fue el puerto de Saint John, que también vio material canalizado a través del puerto, en gran parte después de que Estados Unidos entró en la guerra en diciembre de 1941. La línea principal del Canadian Pacific Railway desde el centro de Canadá (que cruzaba el estado de Maine) podría utilizarse para el transporte en ayuda del esfuerzo bélico.
Aunque no fue paralizante para el esfuerzo de guerra canadiense, dada la red ferroviaria del país hacia los puertos de la costa este, pero posiblemente más destructiva para la moral del público canadiense, fue la Batalla del San Lorenzo, cuando los submarinos comenzaron a atacar las costas nacionales. envío a lo largo de la costa este de Canadá en el río San Lorenzo y el golfo de San Lorenzo desde principios de 1942 hasta el final de la temporada de envío a finales de 1944.
Primavera de 1942 [ editar ]
| Parte de una serie sobre el |
| Historia militar de Nueva Escocia |
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La Kriegsmarine no había hecho planes formales para atacar el transporte marítimo mercante en el río St. Lawrence y el golfo de St. Lawrence, a pesar de sus actividades frente a los puertos de reunión de convoyes de Halifax y Sydney, Nueva Escocia ; por lo tanto, los primeros ataques en la Batalla de San Lorenzo se consideraron ad hoc y oportunistas.
El primer ataque fue del U-553 , que torpedeó y hundió al carguero británico Nicoya en la desembocadura del río San Lorenzo a varios kilómetros de la isla Anticosti el 12 de mayo de 1942, seguido por el carguero holandés Leto en la misma vecindad varias horas después. El U-553 partió del Golfo de San Lorenzo para regresar a su patrulla establecida en el Atlántico Norte. [5]
Antes de estos hundimientos, el Golfo de San Lorenzo y río San Lorenzo había sido vigilado por sólo cuatro buques de guerra de RCN, con un Bangor -class dragaminas , dos Fairmile Marinos lanchas a motor y un yate armado ; una fuerza claramente inadecuada para la tarea. La respuesta del RCN a los ataques fue desplegar cinco corbetas clase Flor , pero siguió siendo inadecuado incluso con estos refuerzos.
El incidente reveló que el RCN no tenía los recursos para hacer frente a la situación y hubo repercusiones políticas en Canadá con sugerencias de que los barcos RCN asignados a los convoyes del Atlántico deberían ser retirados para proteger las aguas territoriales canadienses; sin embargo, la prioridad del RCN siguió siendo la protección de los convoyes a Gran Bretaña, la Unión Soviética y África del Norte.
Varias escoltas de enfermeras registradas se adjuntaron al RCN durante algunos meses durante 1942, con convoyes en el río San Lorenzo y el golfo de San Lorenzo que se formaron entre las instalaciones de RCN en HMCS Chaleur II en la ciudad de Quebec , HMCS Fort Ramsay en Gaspé y HMCS Protector. En Sydney. Los aviones de la RCAF llevaron a cabo patrullas operativas desde estaciones de la RCAF como Mont-Joli , Bagotville , Chatham , Mount Pleasant , Charlottetown , Summerside , Debert , Stanley ySydney , así como varios campos civiles, particularmente en las Islas Magdalen .
Los residentes a lo largo de la costa de Gaspé y el río San Lorenzo y el golfo de San Lorenzo se sorprendieron al ver la guerra marítima frente a sus costas, con barcos en llamas y explosiones sacudiendo sus comunidades, mientras que los cuerpos y los escombros flotaban en tierra. El secreto del gobierno canadiense durante la guerra hizo que los censores prohibieran a los medios informar sobre incidentes; por lo que la única noticia provino de los chismes locales. Se hicieron cumplir estrictamente los apagones y se enviaron unidades del ejército en patrullas costeras a lo largo de carreteras y vías férreas.
Verano de 1942 [ editar ]
En julio de 1942, el capitán Ernst Vogelsang pilotó el U-132 hacia el Golfo. El 6 de julio, en media hora, hundió tres barcos del convoy de doce barcos QS-15: los británicos registrados Dinaric y Hainaut , y el barco griego Anastassios Pateras . Finalmente, un barco, el HMCS Drummondville y cuatro Curtiss P-40 Warhawk del Escuadrón No. 130 de la RCAF dañaron las bombas de lastre del submarino y provocaron la pérdida de 4 m 3 (140 pies cúbicos) de combustible y algunos tripulantes. . Este ataque llevó al submarino al fondo donde se escondió durante 12 horas. Luego, el submarino salió corriendo del Golfo para ser reparado. [1]
A finales de agosto, dos submarinos hicieron una incursión conjunta en el St. Lawrence. El U-517 hundió nueve barcos y dañó otro en un período de dos semanas, escapando de los ataques de los barcos de escolta cada vez y hundiendo la corbeta clase Flower HMCS Charlottetown el 11 de septiembre. El U-165 tuvo menos éxito en atacar a los buques mercantes, pero hundió el yate armado HMCS Raccoon y el USS Laramie gravemente dañado . El Eastern Air Command se posicionó para defender mejor a los convoyes restantes mediante el establecimiento de un "Destacamento especial de caza submarina" del Escuadrón N ° 113 de la RCAF.en Chatham, Nuevo Brunswick. Hicieron su primer ataque submarino el 9 de septiembre, cuando el oficial piloto RS Keetley se sumergió en el U-165 , a unos 32 kilómetros (20 millas) al sur de la isla Anticosti . No hizo mucho daño al submarino, pero la subsecuente actividad naval y aérea en el área frustró los esfuerzos del submarino para atacar a otros convoyes. [1] El RCN solicitó fuerzas adicionales de la Fuerza de Escolta Local Occidental , recibiendo dos viejos destructores de la Royal Navy con un radar mejorado para combatir la amenaza de los submarinos. [6]
Dentro de las 24 horas del 24 de septiembre, las tripulaciones del Escuadrón 113 registraron siete avistamientos y tres ataques contra el U-517 . El oficial de vuelo MJ Bélanger, un experimentado nativo de Quebec de 23 años que llegó al escuadrón como instructor de vuelo, realizó dos de los ataques. Ninguno hundió el submarino. Los aviones continuaron acosando al submarino mientras navegaba por el Golfo. Bélanger estaba en la cabina para otro ataque al U-517 el 29 de septiembre. Aunque sus cargas de profundidad explotaron alrededor del casco del submarino, sobrevivió una vez más. Aún así, los ataques de Bélanger habían herido gravemente al submarino junto con algunos marineros en su interior. Más tarde, el joven aviador sería galardonado con la Distinguished Flying Cross, en gran parte por su decidido ataque al submarino. [1]
Los continuos ataques hicieron que el río San Lorenzo y el golfo de San Lorenzo estuvieran cerrados a todos los envíos transatlánticos, permitiendo solo el comercio costero. En la práctica, aunque este embargo tensó el sistema Canadian National Railway (CNR) hacia Sydney y Halifax, simplificó la gestión de los convoyes del Atlántico . El embargo duró hasta principios de 1944.
Otoño de 1942 [ editar ]
En septiembre, el U-91 atacó al Convoy ON 127 junto con otros submarinos y los persiguió a través del Atlántico hasta el golfo. El submarino sufrió daños menores por los buques de guerra, pero logró hundir el HMCS Ottawa disparándole dos torpedos.
En octubre, el ferry de pasajeros SS Caribou de Newfoundland Railway fue torpedeado por el U-69 , en el Estrecho de Cabot , entre Sydney, Nueva Escocia y Port aux Basques , Terranova, con una gran pérdida de vidas. [7] El U-69 escapó de un contraataque del dragaminas HMCS Grandmère clase Bangor . [8] En noviembre, el U-518 hundió dos cargueros de mineral de hierro y dañó otro en Bell Island en Conception Bay , Terranova, en ruta a una patrulla frente al La península de Gaspé, donde, a pesar de un ataque de un avión de patrulla de la RCAF, consiguió aterrizar un espía, Werner von Janowski en New Carlisle, Quebec ; fue capturado en la estación de tren de New Carlisle poco después de aterrizar en la playa.
El 21 de octubre, el U-43 entró en la entrada del río y se encontró con patrullas de RCN generalizadas. El capitán del submarino, Hans-Joachim Schwantke, intentó atacar el convoy SQ-43 frente a Gaspé , pero fue visto y rechazado por los escoltas del convoy. Se dijo que seis cargas de profundidad del dragaminas HMCS Gananoque de la clase Bangor apagaron las luces del submarino, explotaron el disyuntor de la batería y activaron un torpedo en uno de los tubos de popa del submarino. El capitán Schwantke empujó su submarino a 130 metros (430 pies) para evitar lo que pensó que era un ataque coordinado. El submarino resultó dañado pero escapó del río.
En noviembre, se ordenó la entrada al U-183, pero se le rechazó debido a las opresivas patrullas canadienses que impidieron la entrada.
Las pérdidas de submarinos experimentadas por la Kriegsmarine durante 1942 tras la entrada de la Armada de los Estados Unidos en la Batalla del Atlántico , junto con la disminución de la capacidad de construcción naval alemana para reemplazar las pérdidas de batalla, vieron cómo la flota de submarinos se reasignó a las principales rutas de convoyes del Atlántico a interrumpir el esfuerzo de reabastecimiento de la guerra aliada; esto vio efectivamente la retirada de los submarinos enemigos del río San Lorenzo y el golfo de San Lorenzo a fines de 1942.
1943 [ editar ]
La inteligencia militar canadiense y la Real Policía Montada de Canadá (RCMP) interceptaron el correo dirigido a varios oficiales de la Kriegsmarine (incluido Otto Kretschmer ) encarcelados en el campo de prisioneros de guerra Camp 30 en Bowmanville, Ontario a principios de 1943. La correspondencia detallaba un plan de escape en el que el Los prisioneros debían salir del campo por un túnel y abrirse camino (utilizando dinero y documentos falsos que se les proporcionaron) a través del este de Ontario y a través de Quebec hasta el extremo noreste de New Brunswick, frente al faro de Pointe de Maisonnette , donde los fugitivos serían recuperados por un U -bote.
Las autoridades canadienses no alertaron a los prisioneros de guerra y detectaron signos de excavación de túneles en el campo 30. Todos los prisioneros, excepto uno, fueron arrestados en el momento de su intento de fuga; el único preso que logró escapar viajó hasta Pointe de Maisonette sin ser detectado, probablemente viajando a bordo de trenes de pasajeros del Canadian National Railway hacia el área de Bathurst . Este prisionero de guerra fue detenido por la policía militar y la RCMP en la playa frente al faro en la noche de la extracción prevista del submarino.
El RCN proporcionó una fuerza de contraofensiva submarina (con nombre en código " Operación Pointe Maisonnette ") que fue dirigida por HMCS Rimouski (una corbeta clase Flower), que fue equipada con una versión experimental de camuflaje de iluminación difusa para la operación.
El grupo de trabajo dirigido por Rimouski esperó en el puerto de Caraquet , oculto por la isla de Caraquet , la noche del 26 al 27 de septiembre de 1943 y detectó la presencia del U-536 frente a Pointe de Maisonnette mientras las autoridades de la costa arrestaban al prisionero de guerra fugitivo.
El U-536 logró eludir al grupo de trabajo RCN buceando justo cuando los buques de guerra de superficie comenzaron a atacar con cargas de profundidad; el submarino pudo escapar del golfo de San Lorenzo sin realizar la extracción.
1944 [ editar ]
En 1943, la RCAF había comenzado a hostigar con éxito las operaciones de submarinos en las aguas costeras canadienses y el RCN había aumentado en número y eficacia para permitir que se dedicaran más recursos a las operaciones de guerra antisubmarina en aguas territoriales. A principios de 1944, las rutas de navegación en el golfo de San Lorenzo y el río San Lorenzo se reabrieron a los convoyes domésticos y relacionados con la guerra que operaban principalmente desde la ciudad de Quebec hasta Sydney.
A finales de 1944 se produjo un resurgimiento de la actividad de los submarinos en el río San Lorenzo y el Golfo de San Lorenzo. Los submarinos alemanes estaban siendo equipados con snorkel , un sistema de ventilación de motor telescópico que permitía una operación submarina continua sin salir a la superficie.
El U-1223 ingresó al Golfo de San Lorenzo sin ser detectado a principios de octubre y se le atribuye el daño grave a la fragata clase River HMCS Magog el 14 de octubre y el hundimiento del carguero canadiense SS Fort Thompson el 2 de noviembre. [9] Tres semanas después, el U-1228 atacó y hundió la corbeta clase Flower HMCS Shawinigan , a pocos kilómetros de Channel / Port aux Basque en la noche del 24 al 25 de noviembre, con la pérdida de los 91 miembros de la tripulación, incluidos el ex jugador de hockey de los Toronto Maple Leafs , Dudley "Red" Garrett . [10] Las autoridades solo se dieron cuenta de que se hundió cuando Caribou' S de ferry de reemplazo, SS Burgeo , navegó en el norte de Sydney sin Shawinigan el 26 de noviembre, después de que había intentado en numerosas ocasiones para ponerse en contacto por radioteléfono ese mismo día. [10] Los restos del naufragio se descubrieron el 27 de noviembre y se recuperaron los cuerpos de seis tripulantes. [10] Fue el peor caso de muertes militares en territorio canadiense durante la guerra. [10]
Estos dos ataques alemanes marcaron el final de la batalla de San Lorenzo. En mayo de 1945, tras la rendición de Alemania, el U-889 y el U-190 se rindieron al RCN en Shelburne, Nueva Escocia y Bay Bulls, Terranova, respectivamente.
Después de la guerra, se demostró que la mezcla de aguas dulces y saladas en la región (el estuario más grande del mundo ), más las variaciones de temperatura y el hielo marino, interrumpieron las operaciones antisubmarinas de RCN y redujeron la efectividad de los sistemas de sonar a bordo que fueron diseñados para detectar submarinos. La niebla y otras condiciones climáticas en el río San Lorenzo y el golfo de San Lorenzo también conspiraron para obstaculizar las patrullas de la RCAF.
Orden de batalla [ editar ]
Canadá [ editar ]
Ejército canadiense
Marina Real Canadiense [11]
Fragatas
- HMCS Antigonish
- HMCS Coaticook
- HMCS Ettrick
- HMCS Kokanee
- HMCS Lasalle
- HMCS Levis
- Pérdida de HMCS Magog
- HMCS Orkney
- HMCS Meon
- HMCS Springhill
- HMCS Ste. Teresa
- HMCS Stettler
- Minas de HMCS Thetford
- HMCS Toronto
Corbetas
- HMCS Agassiz
- HMCS Amherst
- Punta de flecha HMCS
- HMCS Brandon
- HMCS Brantford
- HMCS Camrose
- HMCS Charlottetown hundido
- HMCS Dawson
- HMCS Hepatica
- HMCS Kamloops
- HMCS Kenogami
- HMCS Kitchener
- HMCS La Malbaie
- HMCS Lethbridge
- HMCS Lunenburg
- HMCS Matapedia
- HMCS Midland
- HMCS Nanaimo
- HMCS Norsyd
- HMCS Port Arthur
- HMCS Prescott
- HMCS Quesnel
- HMCS Rivière du Loup
- HMCS Shawinigan hundido
- HMCS Snowberry
- HMCS Summerside
- Sendero HMCS
- HMCS Ville de Québec
- HMCS Wetaskiwin
- HMCS Weyburn
- HMCS Woodstock
Buscaminas
- HMCS Brockville
- HMCS Burlington
- HMCS Chedabucto hundido
- HMCS Clayoquot
- HMCS Digby
- HMCS Drummondville
- HMCS Esquimalt
- HMCS Fort William
- HMCS Gananoque
- HMCS georgiano
- HMCS Granby
- HMCS Grandmère
- HMCS Ingonish
- HMCS Kenora
- HMCS Kentville
- HMCS Lachine
- Lockeport de HMCS
- HMCS Llewellyn
- HMCS Lloyd George
- Sombrero de Medicina HMCS
- HMCS Melville
- HMCS Milltown
- HMCS Mulgrave
- HMCS Nipigon
- HMCS Noranda
- Esperanza del puerto de HMCS
- Ciervo rojo de HMCS
- HMCS Sarnia
- HMCS Stratford
- HMCS Swift Current
- HMCS Trois Rivières
- HMCS Truro
- HMCS Ungava
- HMCS Vegreville
- HMCS Westmount
Yates armados
| Tropas auxiliares
|
Lanzamientos de motor
- HMC ML Q050
- HMC ML Q051
- HMC ML Q052
- HMC ML Q053
- ML 54
- ML 55
- ML 56
- ML 57
- ML 58
- ML 59
- ML 61
- ML 62
- ML 63
- ML 64
- ML 65
- ML 66
- ML 72
- ML 73
- ML 74
- ML 75
- ML 76
- ML 77
- ML 79
- ML 80
- ML 81
- ML 82
- ML 83
- ML 84
- ML 85
- ML 86
- ML 87
- ML 90
- ML 93
- ML 95
- ML 96
- ML 98
- ML 100
- ML 101
- ML 103
- ML 110
- ML 111
- ML 114
- ML 115
- ML 117
- ML 120
- ML 121
Real Fuerza Aérea Canadiense
- Escuela de Reconocimiento General No. 1
- Escuadrón No. 5 (Bombardero-Reconocimiento)
- Unidad de Entrenamiento Operativo No. 7
- Escuadrón No. 8 (Bombardero-Reconocimiento)
- Escuadrón No. 10 (Bombardero-Reconocimiento)
- Escuadrón No. 11 (Bombardero-Reconocimiento)
- Escuadrón No. 113 (Bombardero-Reconocimiento)
- Escuadrón No. 116 (Bombardero-Reconocimiento)
- Escuadrón No. 117 (Bombardero-Reconocimiento)
- Escuadrón No. 119 (Bombardero-Reconocimiento)
- Escuadrón No. 130 (Caza)
- Escuadrón No. 145 (Bombardero-Reconocimiento)
- Escuadrón No. 160 (Bombardero-Reconocimiento)
- Escuadrón No. 161 (Bombardero-Reconocimiento)
- Escuadrón No. 162 (Bombardero-Reconocimiento)
Reino Unido [ editar ]
- HMS Salisbury
- HMS Witherington
- HMS Chelsea
fuerza Aérea Royal
- Unidad de Entrenamiento Operativo No. 31 RAF
- Escuela de Reconocimiento General No. 31
Alemania [ editar ]
Kriegsmarine
Submarinos
- U-43
- U-69
- U-106
- U-132
- U-165
- U-213
- U-262
- U-517
- U-518
- U-536
- U-537
- U-538
- U-541
- U-553
- U-802
- U-1223
- U-1228
Consecuencias [ editar ]
En 1999, 55 años después de la batalla, el gobernador general de Canadá inauguró un monumento para conmemorar el 55 aniversario de la batalla. El monumento fue erigido en Halifax y tiene los nombres de todos los marineros que se perdieron en la batalla. La batalla también se recuerda de otras formas. Por ejemplo, en 2005, Veterans Affairs publicó un libro sobre todos los eventos de la batalla. Este libro y otros pueden educar e informar a la población sobre el papel que jugaron los canadienses en la Batalla de San Lorenzo. [1]
Cultura popular [ editar ]
- En la serie de televisión canadiense Bomb Girls , la batalla se menciona varias veces en la temporada 2 y se ve en los periódicos. También se menciona y tiene imágenes que se muestran en la película para televisión Bomb Girls: Facing the Enemy .
- El comienzo de la película 49th Parallel muestra la actividad de los submarinos en el Golfo, el Estrecho de Belle Isle, e incluye un ataque apócrifo al submarino en el Estrecho de Hudson . Sin embargo, la película se estrenó en 1941, antes de la acción principal que ahora se considera la "Batalla del San Lorenzo". [ investigación original? ]
Ver también [ editar ]
- Ataques a América del Norte durante la Segunda Guerra Mundial
- Historia militar de Nueva Escocia
- Convoys SG-6 / LN-6
- Convoy QS-33
- Convoy SQ-36
- Convoy LN-7
Referencias y lectura adicional [ editar ]
- ^ a b c d e f La batalla del Golfo de San Lorenzo . Asuntos de Veteranos de Canadá . 2005. ISBN 0-662-69036-2.
- ^ Granatstein y Oliver (2011) , p. 32.
- ^ Jackson, Ashley (2006). El Imperio Británico y la Segunda Guerra Mundial . Londres: Hambledon Continuum. pag. 64. ISBN 1-85285-417-0.
- ^ Mosseray, Fabrice (1995-2007). "La batalla de San Lorenzo" . uboat.net . Guðmundur Helgason . Consultado el 14 de noviembre de 2007 .
- ^ Blair (1996) , p. 571.
- ^ Sarty (2012) , p. 153.
- ^ Tennyson y Sarty (2000) , págs. 274-275.
- ^ Rohwer y Hummelchen (1992) , p. 161.
- ^ Runyan y Copes (1994) , págs. 204–206.
- ↑ a b c d Sarty (2012) , págs. 284-287.
- ^ Asuntos de veteranos de Canadá (2005). La batalla del golfo de San Lorenzo . Ottawa: Su Majestad la Reina de los Derechos de Canadá representada por el Ministro de Asuntos de los Veteranos.
Bibliografía [ editar ]
- Blair, Clay (1996). Guerra de submarinos de Hitler: Los cazadores 1939–1942 . Casa al azar. ISBN 0-394-58839-8.
- Granatstein, JL; Oliver, Dean F. (2011). El compañero de Oxford para la historia militar canadiense . Don Mills, ON: Oxford University Press Canadá. ISBN 978-0-19-543088-2.
- Greenfield, Nathan M. (2004). La batalla del San Lorenzo: la Segunda Guerra Mundial en Canadá . Toronto: HarperCollins. pag. 286. ISBN 978-0-0020-0664-4.
- Hadley, Michael (1985). U-Boats contra Canadá: submarinos alemanes en aguas canadienses . Prensa de la Universidad de McGill-Queen. ISBN 978-0-7735-0801-9.
- Cómo, Douglas (1988). Noche del Caribú . Hantsport, Nueva Escocia: Lancelot Press. ISBN 978-0-88999-410-2.
- Milner, Marc (2010). Marina de Canadá: el primer siglo (2ª ed.). Toronto: Universidad de Toronto. ISBN 978-0-8020-9604-3.
- Rohwer, J .; Hummelchen, G. (1992). Cronología de la guerra en el mar 1939-1945 . Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-105-X.
- Runyan, Timothy J .; Copes, Jan M. (1994). Morir galantemente . Westview Press. ISBN 0-8133-2332-0.
- Sarty, Roger F. (2012). Guerra en St. Lawerance: Las batallas olvidadas de submarinos en las costas de Canadá . Toronto: Allen Lane. ISBN 978-0-670-06787-9.
- Tennyson, Brian Douglas; Sarty, Roger F. (2000). Guardián del Golfo: Sydney, Cape Breton y las guerras del Atlántico . Toronto: Prensa de la Universidad de Toronto. ISBN 978-0-8020-4492-1.
Guardián del Golfo: Sydney, Cape Breton y las guerras del Atlántico.
- Asuntos de Veteranos de Canadá (2005). La batalla del golfo de San Lorenzo. Ottawa: Su Majestad la Reina de los Derechos de Canadá representada por el Ministro de Asuntos de los Veteranos.
Enlaces externos [ editar ]
- Artículo detallado sobre la batalla de San Lorenzo
- Canadá recuerda: la batalla del golfo de San Lorenzo
