El Bay Coast Railroad ( marca de informe BCR ) operaba la antigua línea de Eastern Shore Railroad entre Pocomoke City, Maryland y Norfolk, Virginia . El ferrocarril se intercambiaba con el Delmarva Central Railroad en Pocomoke City y Norfolk Southern en Norfolk; [2] el intercambio en Pocomoke City había sido con Norfolk Southern antes de diciembre de 2016, cuando el Ferrocarril Central de Delmarva arrendó 162 millas (261 km) de la vía Norfolk Southern en la península de Delmarva. [3]
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Descripción general | |
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Sede | Cabo Charles, Virginia |
Marca de informe | BCR |
Lugar | Norfolk, Virginia a Pocomoke City, Maryland |
Fechas de operación | 2006-2018 |
Predecesor | Ferrocarril de la costa este |
Sucesor | Delmarva Central Railroad y Buckingham Branch Railroad |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 70 millas (110 km) [1] |
Otro | |
Sitio web | http://baycoastrailroad.com |
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/db/BCR2014.jpg/440px-BCR2014.jpg)
La construcción de una línea ferroviaria desde Pocomoke City hasta Cape Charles se completó el 25 de octubre de 1884 y funcionó como New York, Philadelphia and Norfolk Railroad (NYP & N) . Su fundador, Alexander Johnston Cassatt (08/12/1839 al 08/12/1906), diseñó una barcaza lo suficientemente grande para transportar 18 vagones. Sus barcazas proporcionaron al nuevo ferrocarril su conexión a través de la bahía de Chesapeake con Norfolk en abril de 1885. El cofundador del ferrocarril, el magnate del carbón William Lawrence Scott , financió la construcción de la nueva ciudad de Cape Charles en 1884 en el punto donde la sección norte del ferrocarril conocí la bahía de Chesapeake. Desde sus inicios, NYP & N operó de manera rentable y contribuyó a un auge económico en la península de Delmarva que continuó hasta la Gran Depresión. En 1928, The Pennsylvania Railroad se había hecho cargo de las operaciones de NYP & N y buscaba una ruta más rápida al puerto para intercambiar con Norfolk & Western. Entonces, en 1929, el PRR construyó el pequeño patio del arroyo en el área del pequeño arroyo de Virginia Beach, cerca de la línea Norfolk / Virginia Beach. Este pequeño pero impresionante patio también tenía un puente flotante para carros flotantes que transportaban pasajeros y carga mixta a través de la Bahía de Chesapeake desde Cape Charles y lugares más al norte como Filadelfia y Nueva York. El PRR también tenía un pequeño edificio comercial al lado del patio (que todavía está en pie y en uso a partir de 2018) para reparar locomotoras. Esta nueva ruta supuestamente le ahorró al Pennsy 25 millas de viajes en carfloat desde Cape Charles hasta Norfolk. [4] [5]
Después de la Segunda Guerra Mundial , el uso de pasajeros por ferrocarril disminuyó a favor del automóvil. El servicio de pasajeros en el NYP & N al sur de Delmar, Delaware en la frontera entre Maryland y Delaware finalizó el 12 de enero de 1958. [4] [6]
En un esfuerzo por preservar el servicio ferroviario de carga en la costa este de Virginia , los condados de Northampton y Accomack formaron la Comisión del Distrito de Transporte de Accomack-Northampton. La comisión compró la línea ferroviaria en 1976 y seleccionó a Virginia and Maryland Railroad Company como su operador. Eastern Shore Railroad , Inc. reemplazó a Virginia y Maryland como operador en 1981. En 2005, Cassatt Management, LLC fue seleccionado como operador y el ferrocarril adquirió su nombre actual. [4] [7]
Operaciones
BCR tenía tres áreas operativas distintas. La parte norte de 64,1 millas (103,2 km) de su sistema ferroviario se conecta con el ferrocarril central Delmarva en Pocomoke City (norte) y el flotador de vagones del sistema en Cape Charles, Virginia . Un carro flotante, que cruza 26 millas (42 km) de la bahía de Chesapeake desde Cape Charles hasta Norfolk, comprende la parte central. El extremo sur del sistema es una vía terminal alrededor de Little Creek, Virginia , que conecta con Norfolk Southern Railway , CSX Transportation y Norfolk y Portsmouth Belt Line Railroad . [8]
En la reunión ordinaria de la Comisión del Distrito de Transporte de Accomack-Northampton celebrada en el Edificio de la Cámara de Comercio de Eastern Shore, Melfa, Virginia, el lunes 6 de noviembre de 2017 a las 5:30 pm, el presidente de BCR, Alex Parry "informó que el tráfico de DCP ( butano) se ha perdido del lado de Little Creek; sin embargo, tiene la esperanza de que se realice otro tráfico nuevo para llenar el vacío ". [9] El tráfico de DCP representó aproximadamente el 75% de las cargas de vagones manejadas por el ferrocarril. En enero de 2018, el BCR sufrió otra pérdida cuando el cliente Bayshore Concrete anunció que pondría a la venta su planta de Cape Charles a raíz de la caída del negocio. [10]
Carro flotante de la bahía de Chesapeake
BCR utilizó dos flotadores de vagones de ferrocarril guiados por remolcadores de 25 y 15 vagones de capacidad para unir la ruta de agua de 26 millas (42 km) a través de la bahía de Chesapeake entre Cape Charles y Norfolk, utilizando las terminales norte y sur de la ahora desaparecida Little Creek - Ferry del Cabo Charles . Esta operación de carro flotante había estado en servicio continuo desde abril de 1885, y era una de las dos únicas que quedaban en los Estados Unidos, siendo la otra New York New Jersey Rail, LLC . [11] A fines de marzo de 2014, el vicepresidente de operaciones, Larry LeMond, declaró que el ferrocarril no había operado la barcaza durante más de un año y medio y no tenía intención de reanudar el servicio. También afirmó que todo el tráfico del ferrocarril entra en Pocomoke City hacia el norte y la compañía opera cada dos días. [ cita requerida ] Un artículo en Delmarva Now en línea con fecha del 14 de enero de 2019 señaló que el acta de la reunión de la Comisión del Distrito de Transporte de Accomack-Northampton del 4 de diciembre de 2018 decía: "La barcaza de vagones de ferrocarril Nandua ha sido vendida". [12] [13] El comprador, Iron Planet, busca venderlo por 200.000 dólares. [14]
Ferrocarril de Bay Creek
En 2007, Bay Creek Railway comenzó a operar un vagón comedor autopropulsado a lo largo de la vía BCR, haciendo viajes de ida y vuelta de una a dos horas desde Cape Charles. Este servicio de excursiones de pasajeros utilizó un vagón interurbano restaurado construido en 1913 por St. Louis Car Company . Originalmente servía al antiguo Ferrocarril Eléctrico de Texas en Dallas, Texas, como el vagón número 316. Cuando Texas Electric dejó de operar en 1948, su flota de vagones interurbanos se vendió como salvamento. El auto número 316 se usó como cabaña en un rancho en Fort Worth, Texas hasta su restauración para el ferrocarril Bay Creek. [4] Para el 21 de diciembre de 2011, el automóvil se puso a la venta en el sitio web del corredor de equipos Ozark Mountain Railcar. El precio inicial de venta fue de $ 260,000, luego reducido a $ 205,000. [15] El vagón comedor finalmente se vendió, se cargó en un remolque de plataforma y partió de Cape Charles el 11 de marzo de 2014.? [ cita requerida ] Ahora se encuentra en Wisconsin Great Northern Railroad, una línea turística en Trego, Wisconsin. [dieciséis]
Lista de locomotoras
Número de locomotora | Modelo | Tipo | Propulsión | Fabricante |
---|---|---|---|---|
400 | EMD GP15-1 | Conmutador de carretera de cuatro ejes | Diesel | División GM Electro-Motive |
2000 | EMD GP10 | Conmutador de carretera de cuatro ejes | Diésel-eléctrico | División GM Electro-Motive |
2001 | EMD GP10 | Conmutador de carretera de cuatro ejes | Diésel-eléctrico | División GM Electro-Motive |
2014 | EMD GP38 | Conmutador de carretera de cuatro ejes | Diesel | División GM Electro-Motive |
2085 | ALCO MRS-1 | Conmutador de carreteras militar | Diésel-eléctrico | Compañía americana de locomotoras |
2090 | ALCO MRS-1 | Conmutador de carreteras militar | Diésel-eléctrico | Compañía americana de locomotoras |
[17]
Nota: El No. 400 fue adquirido por Northern Lines Railway con sede en Minnesota y repintado en verde Cascade por Mid-America Car en Kansas City, Missouri. [18]
Nota: Tanto la GP10 2000 como la 2001 estaban fuera de servicio en el momento del cierre del ferrocarril. 2000 tuvo un conjunto de camiones intercambiados con GP38 2014 en agosto de 2013 y apareció [ ¿investigación original? ] faltar un compresor. [19] [20] En 2001 faltaba un conjunto de camiones. [ cita requerida ] [21] [22] No. 2001, inactivo durante más de una década, fue cortado para desguace el 18 de enero de 2019. [23]
Nota: En agosto de 2018, la locomotora arrendada LLPX 2014 se trasladó a Cape May Seashore Lines en Nueva Jersey . [24]
Nota: Ambas locomotoras MRS1, fuera de servicio durante muchos años, fueron desguazadas en el sitio en 2011. [ cita requerida ] [25]
Fin de operaciones
A partir del 18 de mayo de 2018, Bay Coast Railroad ejecutó su último tren antes de cesar sus operaciones. [26] La locomotora arrendada LLPX 2014 estaba fuera de servicio, por lo que el BCR arrendó un EMD GP11 con el número 2005 del Ferrocarril Central de Delmarva para llevar el último tren al intercambio con el DCR. [27] LLPX 2014 se movió "totalmente a remolque".
Un documento presentado el 17 de mayo de 2018 ante la Junta de Transporte de Superficie por el Ferrocarril Central de Delmarva decía en parte:
"De conformidad con las regulaciones de la Junta de Transporte de Superficie (" STB ") en 49 CFR § 1150.42 (e), Delmarva Central Railroad Company (" DCR "), un transportista ferroviario de Clase III, por la presente notifica a los empleados de Cassatt Management, LLC d / b / a Bay Coast Railroad ("BCR") que tan pronto como el 29 de mayo de 2018, DCR tiene la intención de arrendar y luego operar una línea de ferrocarril propiedad de Canonie Atlantic Co. ("CAC") en nombre de Accomack-Northampton Transportation District Commission y actualmente arrendado a BCR que se extiende desde la conexión con la línea de DCR (arrendada a Norfolk Southern Railway Company) en aproximadamente el poste de milla 30.9 quinientos pies al sur de Second Street en Pocomoke City, Maryland hasta aproximadamente el poste de milla 45.7 en el lado sur de Taylor Street en Hallwood, Virginia, a una distancia de aproximadamente 14,8 millas (la "Línea"). Las operaciones de DCR reemplazarán a las que actualmente realiza BCR en la Línea ".
Un aviso de exención para cambiar de operador ferroviario se presentará ante el STB alrededor del 21 de mayo de 2018. [28] Como la mayoría o todo el tráfico ferroviario de BCR en la línea se encuentra en el extremo norte entre Pocomoke City y Hallwood, Virginia , el DCR tomará sobre operaciones en las que quedan clientes. [26] La línea entre Hallwood y Cape Charles será abandonada. La revista Railpace informó que Buckingham Branch Railroad se hará cargo de las operaciones de BCR en el lado de Norfolk. [29] Un artículo en Trains News Wire, sin embargo, declaró que Norfolk Southern Railway estaba en negociaciones para hacerse cargo de las operaciones laterales de Norfolk. [30] El DCR comenzó a operar en el antiguo ferrocarril de Bay Coast entre Pocomoke City y Hallwood en junio de 2018. [31]
Una presentación ante el STB con fecha 13 de junio de 2018 declaró, en parte:
De conformidad con las regulaciones de la Junta de Transporte de Superficie ("STB") en 49 CFR § l 150.42 (e), Buckingham Branch Railroad Company ("BB"), un transportista ferroviario de Clase III, por la presente notifica a los empleados de Cassatt Management, LLC d / b / a Bay Coast Railroad ("BCR") que, tan pronto como lo permita la autorización regulatoria federal, BB tiene la intención de arrendar y comenzar operaciones sobre líneas de ferrocarril (colectivamente, las "Líneas") propiedad de: (a) Canonie Atlantic Co . ("CAC") en nombre de la Comisión del Distrito de Transporte de Accomack-Northampton; y (b) Norfolk Southern Railway Company ("NSR"). Actualmente, las Líneas están arrendadas y operadas por BCR. Específicamente, la porción de Líneas propiedad de CAC (que BCR arrienda y opera) es la siguiente:
- Entre el poste de la milla 95.0 en Little Creek (Virginia Beach), VA, y el poste de la milla 97.6 en Camden Heights (Norfolk), VA. La porción de las Líneas que pertenece a NSR (que BCR también arrienda y opera) es la siguiente:
- Entre el poste de la milla SN 6.7 en Diamond Springs (Virginia Beach) VA y el poste de la milla SN 2.5 en Coleman Place (Norfolk), VA.
Un aviso de exención para autorizar un cambio de operador de BCR a BB se presentará ante el STB el 13 de junio de 2018 o poco después en el expediente núm. FD 36202. [32]
En agosto de 2018, la organización sin fines de lucro New York, Philadelphia & Norfolk Railroad Resurrection, Ltd., fue fundada y se reunió con la Comisión del Distrito de Transporte de Accomack-Northampton y Canonie Atlantic Co. el 6 de noviembre de 2018 en Melfa, Virginia. El NYP & N busca establecer un museo ferroviario operativo utilizando las vías inactivas BCR. [33]
A fines de enero de 2019, cinco vagones se movieron desde el patio del ferrocarril de Cape Charles hacia el este hasta un punto más allá de la joroba adyacente al Museo. La medida también incluye BCR 2000, la locomotora BCR restante, y el trabajo fue realizado por Coastal Railroad Construction, Inc de Portsmouth y pagado por Cape Charles Historical Society. El patio de ferrocarriles se está desmantelando para permitir la remodelación del terreno y parte del material rodante se exhibirá en el Museo y Centro de Visitantes de Cape Charles. El material rodante restante, como los vagones planos y las antiguas góndolas del Ferrocarril del Sur construidas en las décadas de 1930 y 1940, se ofrece para su donación a los museos del ferrocarril. [34] [35]
Un artículo en Railway Track & Structures con fecha del 2 de julio de 2019, declaró que Cassatt Management LLC planeaba presentar una solicitud para abandonar la línea. Se está considerando la conversión a una vía férrea. [36] Esto fue seguido por una presentación ante el STB el 15 de julio de 2019. [37] La propuesta para establecer un museo ferroviario en funcionamiento parece haberse marchitado y no se menciona en la presentación de abandono, ni tampoco el sitio web de New York, Philadelphia & Norfolk Railroad Resurrection, Ltd., muestran cualquier reunión posterior a la del 13 de febrero de 2019. [38]
Un artículo en el Shore Daily News con fecha del 27 de abril de 2021, señaló que la remoción de vías había comenzado en Bloxom y "[la] acción contradice cualquier esperanza de que la vía pueda ser rehabilitada para extender el servicio ferroviario al sur de la terminal actual en Hallwood. [39 ]
Ver también
- Ferry de tren: Estados Unidos para obtener una lista de los vehículos flotantes y ferries de tren actuales y anteriores
Referencias
- ^ Hechos y estadísticas: tren de mercancías . Departamento de Desarrollo Económico y Comercial de Maryland. Consultado el 22 de junio de 2010.
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- ^ Noticias enviadas. “La Compañía Central de Ferrocarriles Delmarva iniciará operaciones en línea ferroviaria” .
- ^ a b c d Historia del ferrocarril de Bay Creek . Consultado el 15 de julio de 2010.
- ^ Ferrocarril de la costa de la bahía http://www.virginiaplaces.org/rail/easternshore.html
- ^ "Ferrocarril de Pensilvania, tabla 67". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 91 (3). Agosto de 1958.
- ^ Los registros de estatutos corporativos presentados ante el Departamento de Tasaciones e Impuestos de Maryland Archivados el 10 de mayo de 2010 en Wayback Machine por Cassatt Management, LLC en 2005 identifican a la empresa como el nuevo operador del antiguo Eastern Shore Railroad.
- ^ Bienvenido a la página de información de Bay Coast Railroad Archivada el 25 de febrero de 2009 en Wayback Machine . Guía Delmarva Railfan. Consultado el 15 de julio de 2010.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 26 de agosto de 2018 . Consultado el 17 de diciembre de 2017 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Shore perder puestos de trabajo como Bayshore Concrete pone la planta a la venta" .
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- ^ "Minutos | Condado de Accomack" .
- ^ https://www.ironplanet.com/for-sale/Barges-Rail-Car-Barge-Virginia/1708342
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- ^ "Foto de RailPictures.Net: # 316 Wisconsin Great Northern Coche de salón / comedor interurbano con motor diésel en Trego, Wisconsin por Todd M." www.railpictures.net .
- ^ Bay Coast Railroad Motive Power Archivado el 1 de febrero de 2011 en la Wayback Machine . The Diesel Shop (27 de octubre de 2006). Consultado el 15 de julio de 2010.
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