Patio del parque Beacon
Beacon Park Yard era un patio ferroviario de CSX Transportation en Allston, Boston , ahora propiedad de la Universidad de Harvard . El patio se inauguró en 1890 en el sitio de un antiguo parque de trotes , del que tomó su nombre. Se cerró en 2013 luego de la reubicación de las operaciones de contenedores del astillero a Worcester, Massachusetts y la apertura de una instalación de transbordo en Westborough, Massachusetts . Los planes para el patio incluyen la reubicación de la salida de Massachusetts Turnpike Allston, la construcción de una nueva estación de tren suburbano MBTA y un patio de escala, y un importante desarrollo inmobiliario.
El Ferrocarril de Boston y Worcester (B&W) comenzó a operar a través de Allston en 1834. [1] Beacon Trotting Park abrió al este de Cambridge Street en 1864 en un terreno justo al norte del ferrocarril. [2] En 1890, Boston and Albany Railroad (B&A), sucesor de B&W, compró el terreno para usarlo como patio ferroviario, llamado Beacon Park Yard por el parque trotador. [2] El B&A se convirtió en parte del Ferrocarril Central de Nueva York en 1900. [1]
En 1958, la Autoridad de la autopista de peaje de Massachusetts compró la línea férrea al este de la Ruta 128 , incluido el patio ferroviario y los apartaderos de carga, de la ciudad de Nueva York para la construcción de la autopista de peaje de Massachusetts . [1] La autopista de peaje se encaminó a lo largo del borde norte del patio, con una plaza de peaje y un intercambio con Cambridge Street y Soldiers Field Road allí. Se construyó un túnel para camiones debajo de Turnpike en el extremo oeste del patio para brindar acceso desde Cambridge Street, y un conjunto de rampas proporcionó acceso al patio hacia y desde Turnpike en dirección oeste. Esto permitió el uso del patio para trasbordooperaciones, donde la carga se transfirió de trenes de carga de larga distancia a camiones locales en el patio. NYC se convirtió en parte de Penn Central el 1 de febrero de 1968, que a su vez se convirtió en Conrail el 1 de abril de 1976. [3] Cuando Conrail se disolvió en 2000, las operaciones de carga en la línea, incluido Beacon Park Yard, se convirtieron en parte de CSX Transporte _ [4]
A fines de la década de 1990, la Universidad de Harvard comenzó a planificar una gran expansión hacia el sur en Lower Allston , donde se podrían reconstruir parcelas sustanciales de terreno industrial marginal y abandonado para uso académico, de investigación y comercial. En 2000, la universidad compró 47 acres (19 ha) de "Allston Landing North", un terreno al norte de Cambridge Street y entre Cambridge Street y Turnpike, de Turnpike Authority. [5] En abril de 2003, la universidad compró 91 acres (37 ha) de "Allston Landing South", incluido Beacon Park Yard, las vías principales de Worcester , la línea principal y el intercambio de Turnpike, y CSX'patio de máquinas - de Turnpike Authority por $75 millones a pesar de las objeciones de los políticos locales, incluido el alcalde de BostonTomás Menino . [5] Aunque ambos acuerdos de compra otorgaron servidumbres permanentes a CSX y MassDOT, los objetores expresaron su preocupación de que la próspera Harvard intentaría comprar CSX e interrumpir el servicio de carga a Boston. [6]
En 1998, una nueva estación en Allston-Brighton comenzó a ser considerada como parte del proceso de planificación del Anillo Urbano . En 2007, la Ciudad de Boston asignó $500,000 en fondos para el Estudio de la Estación Multimodal de Allston. [7] El estudio analizó el servicio local DMU y de trenes de cercanías a lo largo del corredor, con posibles paradas en Faneuil, Market Street, Everett Street , Cambridge Street, West (Ashford Street) dentro de Beacon Park Yard y Commonwealth Avenue. Recomendó una parada en Everett Street, con estaciones en los otros lugares para llegar más tarde. [8]
