Estación de aterrizaje de Boston
La estación de aterrizaje de Boston es una estación de tren de cercanías MBTA en Boston, Massachusetts . Sirve a la línea Framingham / Worcester . Está ubicado en el vecindario de Brighton , al oeste del puente de Everett Street, junto a la autopista de peaje de Massachusetts . [5] Sirve al área de Allston-Brighton , así como al desarrollo de Boston Landing, incluido el Warrior Ice Arena . La estación es totalmente accesible , con una única plataforma de isla de alto nivel de longitud completa . Los ascensores y las escaleras conducen a Arthur Street y al puente de Everett Street.
La estación, que fue anunciada oficialmente el 7 de junio de 2012, es el resultado de discusiones que se remontan a 1998. Luego se proyectó que costaría $ 16 millones y serviría hasta 2400 pasajeros diarios para 2030. [ 1] [5] es una estación de relleno , ya que los trenes de cercanías pasaban con frecuencia por las vías existentes a través del sitio. En noviembre de 2012, New Balance anunció su intención de abrir la estación en 2014. [6] Sin embargo, en mayo de 2014, la apertura prevista se retrasó hasta el otoño de 2016. La nueva estación está siendo financiada por New Balance bajo un acuerdo de sociedad privada . [2] Antes de un cambio de nombre en mayo de 2013, el proyecto de la estación propuesta se conocía como New Brighton Landing.
El 12 de mayo de 2015 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración de la estación de $ 20 millones. [7] La estación abrió el 22 de mayo de 2017. [8]
El ferrocarril de Boston y Worcester (B&W) abrió hasta West Newton en abril de 1834. [3] La primera estación intermedia estaba ubicada en Brighton ; alternativamente se conoció al principio como Winship Gardens después de los jardines adyacentes. [9] El pequeño depósito estaba ubicado en el lado norte de las vías cerca y probablemente al oeste de Market Street. [10] Según los informes, el primer tren que llegó a Brighton fue recibido por un disparo de cañón de celebración. [11] Sirviendo tanto a los turistas que se dirigían a los jardines como a los comerciantes de ganado con destino al mercado de ganado cercano, rápidamente se convirtió en una de las estaciones más concurridas del ferrocarril. [12]Para 1850, la estación generaba $ 5,000 a la semana en ingresos, y los boletos de ida y vuelta a Boston costaban solo 12,5 centavos. [13]
Los ferrocarriles con frecuencia construían estaciones en áreas rurales en sus líneas suburbanas, con la esperanza de atraer nuevos desarrollos y así incitar a más viajeros a usar sus líneas. [14] : 15 Más tarde se agregó una parada de bandera con servicio limitado en Cambridge Crossing , donde lo que ahora es Cambridge Street cruzó la línea a nivel. [9] El nombre confundió a los viajeros, ya que la estación no estaba particularmente cerca de Cambridge; en 1850 se propuso en su lugar el nombre "East Brighton". [13] El B&W se fusionó con su extensión / rival, Western Railroad, en 1867 para convertirse en Boston and Albany Railroad.(LICENCIADO EN LETRAS). Ese año, B&A construyó un depósito de madera en Cambridge Street, cerca de Harvard Street. Deseando distanciarse aún más de Cambridge, el pueblo votó en 1868 para renombrarse como Allston en honor al pintor Washington Allston . La oficina de correos reconoció el cambio de nombre, al igual que el B&A; la estación pasó a llamarse oficialmente Allston el 1 de junio de 1868. [14] : 16 En 1870, el número de pasajeros era el doble de los niveles de 1867. [14] : 16
El ferrocarril se había construido originalmente en la periferia norte de Brighton para apaciguar a los residentes que no querían el ruido y el peligro de un ferrocarril en el centro de su pueblo. Sin embargo, a medida que su popularidad creció, también lo hizo el arrepentimiento local por esa elección. En 1871, los residentes intentaron financiar de forma privada un ramal que se dividiría de la línea principal en Allston y llegaría hasta Brighton Center. [14] : 16 Desde allí, la rama habría corrido hacia el norte para reunirse con la línea principal, o habría continuado hacia el oeste a través de Oak Square y llegaría a la principal en Newton . [15] Se llevaron a cabo dos estudios, el último de los cuales propuso extender el ramal a través de Newton Lower Falls hasta Grantville , pero el ramal no se construyó.[16] [14] : 16
