El Bristol Tipo 91 Brownie era un avión deportivo ligero producido en el Reino Unido por la Bristol Airplane Company en 1924. Era un avión monoplano voladizo de ala baja de configuración convencional con tren de aterrizaje fijo de cola . El piloto y el pasajero se sentaron en cabinas abiertas en tándem . Ganó el premio de £ 1,000 libras por el segundo lugar en las pruebas de aviones ligeros Lympne en octubre de 1924.
Brownie tipo 91 | |
---|---|
![]() | |
Papel | Aviones deportivos |
Fabricante | Compañía de aviones de Bristol |
Diseñador | Frank Barnwell |
Primer vuelo | 6 de agosto de 1924 |
Número construido | 3 |
Diseño
Bristol no había construido un avión para competir en las pruebas de aviones ligeros Lympne de 1923 , que habían sido para aviones con motores de 750 cc o menos, haciendo imposible el uso del motor Cherub de Bristol . Las reglas se cambiaron para las pruebas de 1924, permitiendo el uso de motores de hasta 1.100 cc y, en consecuencia, Frank Barnwell comenzó el trabajo de diseño en un competidor a principios de 1924. Realizó estudios para aviones alternativos de madera y metal, y después de considerarlos, el Board of Bristol Aircraft autorizó la producción de dos aviones el 4 de febrero, añadiendo un tercero el 5 de mayo. Los tres aviones tenían un fuselaje similar, hecho de tubos de acero de alta resistencia reforzados con alambre, pero con fines experimentales se produjeron tres diseños de alas diferentes: un ala de madera de 34 pies y 7 pulgadas (10,54 m) de luz y dos alas de metal diferentes, una de 36 con un tramo de 11,15 m (7 pulg.) de construcción totalmente de acero, el otro, diseñado para uso a alta velocidad, de 9,32 m (30 pies 7 pulg) de luz con una construcción combinada de acero y duraluminio . Para satisfacer las reglas de la competición, las alas tenían que ser fácilmente desmontables y el avión equipado con controles duales.
Los tres aviones estaban registrados como G-EBJK, G-EBJL y G-EBJM el 14 de julio, e inmediatamente se llamaron Jack , Jill y Jim . El G-EBJK, equipado con alas de madera, fue el primero en volar, el 6 de agosto, pilotado por Cyril Uwins . Funcionó y se manejó tan bien que Frank Barnwell realizó inmediatamente un segundo vuelo, seguido de un tercero por Uwins y Barnwell juntos. G-EBJL, que tenía las grandes alas metálicas instaladas, voló por primera vez el 22 de septiembre y G-EBJM, completado como monoplaza con un tanque de largo alcance y las alas metálicas más pequeñas, siguió el 4 de septiembre.
Todos participaron en los juicios, que tuvieron lugar entre el 27 de septiembre y el 4 de octubre. Uwins, volando 'JK, segundo premio en las pruebas principales. 'JL, que será pilotado por TW Campbell, se retiró debido a un aleteo de alerones, y Campbell en' JM ganó el tercer lugar en la carrera de la Copa Grosvenor , con un promedio de más de 70 mph.
Desarrollo
Después de las pruebas de Lympne, 'JK y' JL fueron entregados a Martlesham Heath para su evaluación como entrenador principal, pero no impresionaron lo suficiente al Ministerio del Aire como para que pudieran financiar cualquier desarrollo.
G-EBJK se devolvió a Filton para modificaciones en diciembre de 1925. Se equipó con el Cherub III de 36 hp de nuevo desarrollo montado ligeramente más abajo en el fuselaje, y los largueros superiores se curvaron más hacia abajo para mejorar la vista desde la cabina trasera. El tanque de combustible se amplió y se equipó con nuevas alas de metal que le daban una envergadura de 37 pies 7 pulgadas (11,45 m). Este fue designado Tipo 91A.
Después de más pruebas en Martlesham, se devolvió nuevamente a Filton, donde se bajó aún más el soporte del motor y se instaló una hélice de duralmin Fairey-Reed. Además, se agregó una plataforma curva al fuselaje trasero, y se equipó con un timón de cuerno equilibrado agrandado y un nuevo tren de aterrizaje con amortiguadores de goma. Esto fue designado Tipo 91 B o Brownie II . De esta forma, el avión tuvo lugar en las pruebas Lympne de 1926, donde Uwins ganó el tercer premio de £ 500.
Especificaciones (Brownie I, ala de madera)
Datos de Bristol Aircraft desde 1910 [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1 pasajero
- Longitud: 26 pies 3 pulg (8,00 m)
- Envergadura: 34 pies 7 pulg (10,54 m)
- Altura: 1,98 m (6 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 204 pies cuadrados (19,0 m 2 )
- Peso vacío: 500 lb (227 kg)
- Peso bruto: 870 libras (395 kg)
- Planta motriz: 1 × motor Bristol Cherub I de 2 cilindros de pistones horizontales opuestos, refrigerado por aire, 32 hp (24 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 70 mph (110 km / h, 61 nudos)
- Alcance: 100 millas (160 km, 87 nmi)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables La mayoría de los fabricantes británicos fabricaron aeronaves para participar en las pruebas de Lympne y, por lo tanto, hay una serie de aeronaves directamente comparables, que incluyen:
Referencias
Citas
- ↑ Barnes, 1964, p.193.