El Beechcraft Premier I es un avión comercial ligero fabricado por la división Beechcraft de Hawker Beechcraft . El avión fue diseñado para competir con la serie de aviones Cessna CitationJet . [2]
Beechcraft 390 (Premier I / IA) | |
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Papel | Jet de negocios |
Fabricante | Raytheon / Hawker Beechcraft |
Primer vuelo | 22 de diciembre de 1998 |
Estado | Activo |
Producido | 2001-2012 [1] |
Número construido | 292 [1] |
Desarrollo
Diseño de la Premier que comenzó a principios de 1994 bajo la denominación PD-374 (PD para P RELIMINAR D esign), y el desarrollo fue autorizada a continuar principios del año siguiente. El avión fue lanzado oficialmente en la Convención de la Asociación Nacional de Aviación Comercial anual en septiembre de 1995 y la construcción del primer prototipo comenzó a fines de 1996. [2] A mediados de la década de 1990, el avión ligero tenía un precio de $ 5 millones. [3]
El prototipo Premier I se lanzó el 19 de agosto de 1998 y su primer vuelo fue el 22 de diciembre de 1998; Se utilizaron cuatro prototipos en el programa de pruebas de vuelo. [2] Su certificado de tipo FAA se emitió el 23 de marzo de 2001. [4] Después de retrasos en el desarrollo, la aeronave entró en servicio en 2001 pero con un rendimiento deficiente en la pista, volcado y frenos erráticos, una cabina ruidosa y una cabina deficiente. Se actualizó como Premier IA en 2006 por $ 7 millones con mejores frenos, aviónica y cabina, y se construyeron 163 en cinco años. [3] Fue certificado el 22 de septiembre de 2005. [ dudoso ]
En 2018, los aviones usados de 2003 a 2011 tenían un precio de 1,28 a 2,4 millones de dólares. [5]
Premier II / Hawker 200
El 19 de mayo de 2008, Hawker Beechcraft anunció el lanzamiento del Premier II . [6] Desarrollado a partir del Premier IA, el nuevo avión presentaría velocidades de crucero más altas, un rango un 20% más largo con cuatro pasajeros y una mayor carga útil. La aeronave continuaría presentando materiales compuestos para el fuselaje y tendría motores más potentes y nuevas aletas para lograr mejoras de rendimiento con respecto al modelo anterior. El primer vuelo estaba programado para abril de 2009, con la certificación FAA prevista para el primer semestre de 2010. [6] Hawker Beechcraft afirmó haber recibido pedidos de varias docenas de Premier II. [7]
El 31 de agosto de 2009, la compañía indicó que estaba desacelerando el desarrollo del Premier II, moviendo su primera fecha de entrega a finales de 2012 o principios de 2013 debido al pobre mercado de aviones ejecutivos. El presidente y director ejecutivo de la empresa, Bill Boisture, declaró: "Si bien seguimos plenamente comprometidos con la certificación y el lanzamiento del Premier II líder en su clase tal como se diseñó, debemos ser prudentes en nuestra evaluación del entorno económico mundial actual y previsto. En base a estas condiciones, hemos tomó la decisión de extender la fecha de entrada en servicio para alinearse mejor con el repunte anticipado del mercado de los jets ejecutivos ". [8] [9]
En octubre de 2010, Hawker Beechcraft anunció que el Premier II había cambiado de nombre y actualizado como Hawker 200 . [10] [11]
En diciembre de 2011, la compañía anunció que estaba desacelerando el desarrollo del avión Hawker 200 debido al estado incierto de la economía. El director ejecutivo Bill Boisture indicó que el programa no se canceló y dijo que el programa de aviones está "bien posicionado para continuar ... cuando sea el momento adecuado". [12]
Después de la quiebra de Hawker Beechcraft, la producción de jets ejecutivos cesó en 2013.
Diseño
El Premier I está construido con un fuselaje de estructura de panal de abeja epoxi / fibra de carbono compuesta de alta resistencia . El Premier I y el IA pueden ser certificados como aviones ligeros para ser operados por un solo piloto. Las centrales eléctricas son motores Williams International FJ44-2A .
Su cabina es casi tan ancha como un Citation Excel con 3 pulgadas (76 mm) menos de espacio para la cabeza, y los asientos tienen 11.2 pies (3.4 m) de largo, similar a un CJ2 , con un club de cuatro asientos más dos sillas en popa y un asiento cerrado, Lavabo en popa de 0,70 m (2,3 pies) de largo. Los BOW suelen rondar los 3800 kg (8,400 lb), lo que deja 260 kg (570 lb) para la carga útil con los tanques llenos. El Premier 1A tiene una velocidad de crucero de Mach 0,8 MMo, 451 kN (835 km / h) en FL310 y un consumo de combustible de 817 lb (371 kg) / h a 424 kN (785 km / h) y peso medio. Puede transportar cuatro pasajeros a más de 1.105 o 1.365 millas náuticas (2.046 o 2.528 km) con dos pasajeros y puede despegar dentro de los 3.792 pies (1.156 m) a temperaturas ISA y al nivel del mar. [3]
El mantenimiento de la línea se realiza a intervalos de 200 h, los controles A a las 600 hy los controles B a las 1200 h, además de las inspecciones de calendario, aproximadamente $ 300 por hora. El mantenimiento del motor tiene un presupuesto de $ 300 por hora para ambos, con 2.500 h de inspecciones de la sección caliente y 5.000 h de TBO . La competencia utilizada incluye el CJ2 y el Nextant 400XT , ambos tienen cabinas más estrechas pero un mejor rendimiento en el aeródromo, el CJ2 puede volar cuatro pasajeros a más de 1.500 millas náuticas (2.800 km) pero es 30-40 nudos (56-74 km / h) más lento y alrededor de $ 1 millones más caro, mientras que el 400XT puede volar 1.800 millas náuticas (3.300 km) por el mismo valor, pero generalmente son jets de alta duración. [3]
Variantes
- Premier I - versión básica, introducida en 2001.
- Premier IA : nuevo interior de la cabina y sistemas mejorados.
- Premier II : nuevos motores y puntas de las alas, aumento de alcance logrado sin combustible adicional. Renombrado como Hawker 200 en octubre de 2010, pero no entró en producción.
Especificaciones (Premier IA)
Datos de Hawker Beechcraft [13]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 6/7
- Longitud: 14.02 m (46 pies 0 pulg)
- Envergadura: 44 pies 6 pulg (13,56 m)
- Altura: 4,67 m (15 pies 4 pulg)
- Área del ala: 246 pies cuadrados (22,9 m 2 ) [14]
- Relación de aspecto: 8.03
- Peso vacío: 8,600 lb (3,901 kg) Funcionamiento básico
- Peso máximo al despegue: 12,500 lb (5,670 kg)
- Capacidad de combustible: 3.670 lb / 1.665 kg
- Carga útil máxima: 1,400 lb / 635 kg
- Largo × Ancho × Alto de la cabina: 13 pies 6 pulg. × 5 pies 6 pulg. × 5 pies 5 pulg. (4,11 × 1,68 × 1,65 m)
- Sostener: 76.9 pies cúbicos pies / 2.2 cu. metro
- Planta motriz: 2 × Williams FJ44 -2A Turbofan, 2,300 lbf (10,23 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: crucero máximo de 523 mph (841 km / h, 454 kn)
- Alcance: 950 mi (1530 km, 830 nmi) Carga útil máxima
- Alcance del ferry: 2.750 km, 1.480 millas náuticas
- Techo de servicio: 41.000 pies (12.500 m)
- Carga alar : 50,6 lb / ft2 (247 kg / m 2 )
- Consumo de combustible: 1,67 [3] lb / mi (0,47 kg / km)
- Empuje / peso : 0,37
- Despegue (MTOW): 3792 pies / 1156 m
- Aterrizaje (MLW): 3,177 pies / 968 m
Aviónica
- Collins Pro Line 21
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bombardier Learjet 40 / Bombardier Learjet 45
- Cessna CitationJet
- Embraer Phenom 300
- SyberJet SJ30
- Grob G180 SPn
Referencias
- ↑ a b Murdo Morrison (12 de octubre de 2018). "NBAA: diseños de aviones comerciales que cambiaron la industria" . FlightGlobal .
- ^ a b c Página Premier I de Airliners.net. Consultado el 23 de agosto de 2008.
- ^ a b c d e Kent S. Jackson (22 de febrero de 2019). "Hawker Beechcraft Premier 1A: cabina mediana en fuselaje ligero" . Aviación comercial y de negocios .
- ^ "Ficha técnica del certificado de tipo nº A00010WI" (PDF) . FAA. 12 de octubre de 2016.
- ^ Mark Huber (diciembre de 2018). "Para muchos modelos, el mercado está llegando al ápice" (PDF) . Noticias internacionales de aviación . pp. 20–21, 24. Archivado desde el original (PDF) el 2018-12-27 . Consultado el 27 de diciembre de 2018 .
- ^ a b "Hawker Beechcraft Corporation va más alto, más lejos y más rápido con el nuevo Premier II" Archivado el 31 de diciembre de 2010 en Wayback Machine , Hawker Beechcraft Media Release. Consultado el 23 de agosto de 2008.
- ^ "Hawker Beechcraft recibe más de 70 compromisos para el nuevo Premier II" Archivado el 28 de julio de 2011 en Wayback Machine , Hawker Beechcraft Media Release. Consultado el 23 de agosto de 2008.
- ^ Grady, Mary (septiembre de 2009). "Hawker aguantando el debut de Premier II" . Consultado el 6 de septiembre de 2009 .
- ^ Alexander, Nicole (agosto de 2009). "Hawker Beechcraft logra un progreso significativo en el programa Premier II" . Archivado desde el original el 28 de julio de 2011 . Consultado el 6 de septiembre de 2009 .
- ^ Hawker Beechcraft lanza Hawker 200 Archivado 2011-07-28 en Wayback Machine
- ^ Niles, Russ (octubre de 2010). "Hawker Beechcraft presenta Hawker 200" . AvWeb . Consultado el 20 de octubre de 2010 .
- ^ Grady, Mary (5 de diciembre de 2011). "Hawker 200 en espera" . AVweb . Consultado el 7 de diciembre de 2011 .
- ^ "Especificaciones" . Premier IA . Hawker Beechcraft. Archivado desde el original el 3 de enero de 2013.
- ^ "Tipo de hoja de datos del certificado No. EASA.IM.A.073 para Beechcraft 390 (Premier I y IA)" (PDF) . EASA. 13 de marzo de 2018.
enlaces externos
- Sitio web de Beechcraft Premier IA