Beijnes
Beijnes (1838 - 1963) es un difunto fabricante de vagones, autobuses, trenes y tranvías de Haarlem . Estuvo estrechamente asociado con Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HIJSM)
JJ Beijnes, el anciano, abrió una tienda de carruajes de caballos (wagenmaker) detrás de la iglesia de St. Bavochurch en Riviervischmarkt en Haarlem en 1838. [1] El pintor y escritor Jacobus van Looy describió en detalle una tienda de servicios de carritos de caballos en su descripción autobiográfica de su primeros aprendizajes de un tipógrafo local y propietario de una tienda de carruajes en "Jaap", 1923. La creciente cantidad de herrajes necesarios para vagones de todo tipo dio como resultado que JJ Beijnes fusionara su negocio con su hermano AJ, un herrero local, cuyo taller estaba ubicado en Grote Houtstraat 126 frente al Cornelissteeg en Haarlem. [1]
La primera línea de tren construida en los Países Bajos fue una línea que seguía la ruta recta del canal Haarlemmertrekvaart , que conectaba Ámsterdam con Haarlem, que se inauguró el 20 de septiembre de 1839. Para dar servicio a los trenes en los rieles, el HIJSM hizo venir a ingenieros británicos junto con el locomotoras que construyeron. Beijnes estaba ansioso por obtener un contrato, y no fue hasta 1855 que los servicios del Fabriek van Rijtuigen en Spoorwagens JJ Beijnes ganaron una comisión por cuatro charabancs . Fueron ayudados por los patrocinadores locales J. Borski y J. Gerken, quienes casualmente formaban parte de la junta directiva del joven HIJSM.
Después de su pedido inicial, la empresa de Beijnes creció tan rápido que en 1858 se colocó la primera piedra en la nueva ubicación en la plaza de la estación frente a la estación de tren de Haarlem . En 1870, el rey Guillermo III añadió el predicado "Real" al nombre de la empresa y se convirtió en Koninklijke Fabriek van Rijtuigen en Spoorwagens JJ Beijnes . En 1891, el HSM, con la ayuda del activista social Daniel de Clercq, inició la sociedad de Haarlem llamada De Ambachtsschool para unificar varios esfuerzos de la ciudad para iniciar una escuela vocacional en Haarlem, a fin de satisfacer su necesidad de trabajadores calificados en el floreciente negocio de los vagones de tren. . [2] En 1896 se construyó la "sala gemela" para dar servicio a más compartimentos de tren simultáneamente, y en 1914 la "Staalhal" fue construido en Verspronckweg.
En 1922 se realizaron los primeros experimentos con trenes eléctricos. Beijnes ganó un encargo por un modelo llamado Mat.'24. Fueron llamados "blokkendozen" por su similitud con los bloques de construcción de un niño y se convirtieron en un éxito durante años. Su velocidad era de 100 kilómetros por hora y se construyeron más de 98 de ellos, y el último salió de servicio en 1959. Después de este éxito inicial, Beijnes nuevamente pudo innovar con el tren diesel-eléctrico en 1933, llamado DE- 3, que podía alcanzar una velocidad de 125 kilómetros por hora y estaba diseñado para servicio internacional. A partir de 1935, se construyeron 91 de los modelos aerodinámicos Mat.'35, Mat.'36, Mat.'40 y Mat.'46. En 1939, los ferrocarriles holandeses celebraron su centenario con dos sellos postales, uno de los cuales representa la primera locomotora ( Arend), y el otro el Mat construido en Beijnes'36.
La historia de la empresa durante la Segunda Guerra Mundial es una historia de angustia económica cada vez mayor. La guerra puso fin a los viajes internacionales (aparte de lo que deseaban las fuerzas de ocupación alemanas) y la línea DE, incluida la nueva DE 5, que fue diseñada en 1942-1944 junto con Werkspoor en Utrecht y Allan en Rotterdam, no pudo ser explotada. Junto con otras dificultades de la guerra, incluido el hambre en el invierno , la empresa declinó.
