La línea Belfast-Derry (denominada Línea Derry~Londonderry por NI Railways [2] ) va de Belfast a Derry en Irlanda del Norte . La línea es de doble vía en el tramo corto que comparte con la línea Belfast-Larne , pero se compone principalmente de vía única desde Monkstown a Derry con puntos de paso en Templepatrick, Antrim, Magherabeg, Ballymena, Killagan, Ballymoney, Coleraine y Bellarena.
Los servicios de lunes a viernes y los sábados en la línea funcionan cada hora desde Great Victoria Street en Belfast hasta Londonderry y viceversa (excepto los días de semana, el último tren desde Derry terminará en Lanyon Place ). Los servicios de transporte cada hora hacia y desde Portrush se conectan con la línea en Coleraine .
Los domingos, los servicios de Great Victoria Street a Derry operan cada dos horas de Derry a Belfast y viceversa. Durante las horas en que los trenes no salen de Derry, el servicio de transporte de Portrush a Coleraine continúa hasta Great Victoria Street. Esto significa que solo los pasajeros que salen de Derry, Bellarena y Castlerock tienen una espera de dos horas entre los servicios que salen.
Antes de 2001 y de la reapertura del viaducto de Bleach Green, los servicios operaban a través de Crumlin , Glenavy , Ballinderry y Lisburn . La reapertura del viaducto de Bleach Green resultó en viajes más cortos entre Belfast y Derry. Un servicio básico continuó en la línea Lisburn-Antrim hasta 2003, cuando se cerraron la línea y sus estaciones. Esta sección del ferrocarril ahora se usa únicamente para la capacitación de conductores u otros requisitos operativos, por ejemplo, servicios especiales para eventos importantes.
En agosto de 2011, se planeó reducir los servicios en la sección de Coleraine a Londonderry a cinco servicios, en cada dirección entre semana, para facilitar los trabajos de mejora de la seguridad durante 2012. Estaba previsto que comenzara una remodelación de la línea en abril de 2012, sin embargo, las £75 millones que iba a costar, no estaba disponible. Esto resultó en la oposición de los partidarios de la sección que temían que la línea se cerrara permanentemente. [3]
En octubre de 2011, después de años de incertidumbre, el ministro de Desarrollo Regional, Danny Kennedy , transfirió la financiación del proyecto de duplicación A5 al proyecto de mejora del ferrocarril, lo que permitió una mejora en tres fases, que comenzó en julio de 2012.