La A5 es una de las principales rutas de Irlanda del Norte . Une la ciudad de Derry en el condado de Londonderry con Aughnacloy, el condado de Tyrone a través de las ciudades de Strabane y Omagh . Justo al sur de Aughnacloy se encuentra la frontera con la República de Irlanda , donde la A5 se encuentra con la N2 hacia Dublín . Entre ellas, la A5 y la N2 son el principal enlace por carretera entre el condado de Donegal en la República y Dublín.
A5 | |
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Información de ruta | |
Largo | 85,8 km |
Uniones principales | |
extremo norte | Derry A2 en Derry A38 en Strabane B46 hacia Plumbridge A32 en Omagh A4 en Ballygawley (frontera) a Monaghan |
Extremo sur | Frontera entre la República de Irlanda y el Reino Unido , carretera N2 |
Localización | |
Destinos principales | Derry Strabane Newtownstewart Omagh Ballygawley Aughnacloy Monaghan |
Red de carreteras | |
Ruta
La A5 comienza en un cruce en Derry donde el puente Craigavon se encuentra con la A2 . La A5 va hacia el sur bordeando el río Foyle pasando Prehen y atravesando los pueblos de New Buildings y cruzando el límite del condado hacia Tyrone en Magheramason . Una peligrosa curva conduce al pueblo de Bready , después de lo cual la carretera pasa por Ballymagorry. Pasa por alto la gran ciudad de Strabane , donde se encuentra con la A38 cerca de Lifford Bridge , que cruza la frontera con Lifford hacia la N15 cerca de su cruce con la N14 .
Después de pasar por Strabane, la A5 atraviesa los pueblos de Sion Mills y Victoria Bridge . Luego pasa por alto Newtownstewart y continúa hasta la ciudad del condado de Omagh, donde tiene cruces con la carretera A32 a Enniskillen y la carretera A505 a Cookstown .
La A5 continúa a través de las aldeas de Garvaghey y Ballymackilroy hasta una rotonda a las afueras de Ballygawley, donde se encuentra con la carretera A4 Belfast - Enniskillen . Las dos carreteras se combinan durante unos cientos de metros. La A5 continúa hasta el pueblo fronterizo de Aughnacloy. Después de Aughnacloy, la carretera llega a la frontera internacional con el condado de Monaghan, donde se convierte en la N2 hacia Dublín .
Desarrollos recientes
La A5 no contiene tramos de autovía, y durante muchos años la ruta trajo tráfico a través de una serie de ciudades y pueblos que formaron cuellos de botella. [1]
Desde la década de 1980 se ha construido una circunvalación de Strabane en dos secciones. La primera sección se completó y abrió a principios de la década de 1990, aliviando los barrios periféricos del norte y el centro de la ciudad. En 2003, la circunvalación se amplió para desviar el tráfico del área Melmount de Strabane. Ambos proyectos han aliviado el tráfico en la ciudad. Una tercera sección propuesta está ahora "en suspenso" a la espera de decisiones más amplias sobre el futuro de la A5 (ver la siguiente sección).
También hubo un cuello de botella en el pueblo de Newtownstewart , donde la A5 incluía una sección estrecha antes de un giro brusco a la derecha en un cruce en T con la B46 hacia Plumbridge . Esto fue seguido por un giro a la izquierda una corta distancia más tarde a través de la parte sur del pueblo, antes de encontrar una peligrosa curva a la derecha que tenía un límite de velocidad de 25 mph. En 2003 se completó e inauguró una circunvalación del pueblo, que utiliza parte de la ruta del ferrocarril desmantelado Londonderry y Enniskillen .
A partir de la década de 1990, también se construyó una circunvalación A5 en tres etapas a través de la ciudad de Omagh. La primera etapa, central, se completó a mediados de la década de 1990 y desvió la A5 del centro de la ciudad. A finales de la década de 1990 se completó la segunda etapa, aliviando las zonas norteñas cada vez más urbanizadas de la ciudad. En 2006, se abrió la etapa final, alejando el tráfico de los desarrollos de viviendas en el extremo sur de la ciudad y desviando el tráfico de un puente sobre el río Drumragh, el sitio de una peligrosa curva en S y un punto negro de accidentes .
Desarrollos planificados
El Departamento de Desarrollo Regional ha confirmado que parte de la ruta A5 en Tullyvar, entre Ballygawley y Aughnacloy, se realineará, al igual que la A4 en Annaghilla, cercana. Los trabajos avanzados de limpieza del sitio comenzaron en noviembre de 2007 y la construcción se espera para 2008.
El DRD también ha propuesto otros esquemas para mejorar el A5:
- Finalización de la circunvalación de Strabane mediante una nueva alineación al norte de la ciudad. Se esperaba la construcción antes de 2011, pero se suspendió en espera de la actualización a mayor escala que ahora se propone (consulte la siguiente sección).
- Una nueva carretera de enlace y el cruce del río Finn a través de la frontera cerca de Strabane para cumplir con el desvío N14 / N15 Lifford planificado. Se estaban negociando procedimientos legales para confirmar este esquema que permitiría construirlo entre 2008 y 2010.
- La calzada A5 entre Derry y Victoria Bridge debía actualizarse al estándar 2 + 1. Ahora es poco probable que se haga esto, ya que toda la ruta puede duplicarse.
- Otro desvío exterior de Omagh; construcción programada para después de 2015.
En junio de 2008, el ministro de Desarrollo Regional, Conor Murphy, anunció planes para un estudio de viabilidad sobre la creación de una carretera de enlace A6 - A5 alrededor de Derry. Sin embargo, este no es un compromiso en nombre de su Departamento. [2]
Corredor de transporte occidental A5
En octubre de 2006, fuentes de alto nivel del Gobierno irlandés confirmaron que el próximo Plan Nacional de Desarrollo para los años 2007 a 2013 incluiría planes para ofrecer cofinanciación para una serie de proyectos de infraestructura en Irlanda del Norte. La financiación fue aceptada y en noviembre de 2007 el Departamento de Desarrollo Regional de Irlanda del Norte anunció que había comenzado un estudio de selección de ruta para mejorar toda la ruta A5 a la autovía desde la N2 en la frontera irlandesa cerca de Aughnacloy, hasta Derry.
Luego se decidió que en lugar de mejorar la carretera actual, se construiría una nueva autovía de 58 millas (93 km). El proyecto se denomina Corredor de Transporte Occidental A5, [3] abreviado como A5WTC. [4]
Se sugirió que la nueva carretera reduciría los tiempos de viaje desde Derry y el norte de Donegal a Dublín en 20 minutos. En 2007, el costo se estimó en £ 560 millones. Esta estimación se revisó al alza a 650-850 millones de libras esterlinas en noviembre de 2008, 844 libras esterlinas en agosto de 2009 y luego alcanzó los 1.049 millones de libras esterlinas en octubre de 2016. [1] Este será el plan de carretera único más largo y caro jamás realizado en Irlanda del Norte. .
Se suponía que la República de Irlanda contribuiría con 460 millones de euros del coste. Sin embargo, en mayo de 2011, Taoiseach Enda Kenny de la República pidió que el proyecto "buscara ahorrar". [5] Y en noviembre de 2011, la República anunció que no podía hacer su contribución de 400 millones de libras esterlinas al proyecto. [6]
Investigaciones públicas y oposición
En 2011 se llevó a cabo una serie de cuatro investigaciones públicas sobre la A5WTC. Uno era estratégico, considerando la propuesta en general. Los otros estaban en tres secciones geográficas: Nuevos edificios a Sion Mills, Sion Mills al sur de Omagh y al sur de Omagh a Aughnacloy. La primera de estas investigaciones se inició en abril de 2011 y se prolongó durante dos meses. Su informe fue presentado al Ministro de Desarrollo Regional en marzo de 2012 y publicado el 31 de julio. [1]
En 2010 se fundó un grupo paraguas de campaña llamado Alternative A5 Alliance (AA5A) para oponerse al A5WTC. En septiembre de 2012, la AA5A inició un proceso judicial contra la A5WTC. Un tribunal escuchó el caso en febrero de 2013. Al mes siguiente, el juez rechazó cinco de los seis cargos de la impugnación. El juez aceptó la impugnación por un cargo, que el Departamento no había cumplido con la Directiva de Hábitats de la UE . [1]
En abril de 2015 se reveló que, a pesar de estar paralizado durante ocho años, el proyecto A5WTC había costado 72 millones de libras esterlinas. [7]
En agosto de 2016, la AA5A inició un segundo caso legal contra el A5WTC, aparentemente buscando una revisión judicial . Una segunda investigación pública comenzó en octubre de 2016 y continuó hasta diciembre. [1] Se espera su informe.
En abril de 2017, el Departamento de Infraestructura (anteriormente Departamento de Desarrollo Regional) lanzó una nueva consulta sobre sus Informes de Reglamentos de Hábitats A5. [8]
Referencias
- ^ a b c d e "A5 Dualling Londonderry a Aughnacloy (" Corredor de transporte occidental "o A5WTC)" . Sitio de carreteras de Irlanda del Norte . Wesley Johnston . Consultado el 29 de junio de 2017 .
- ^ A5 Western Transport Corridor Archivado el 4 de octubre de 2010 en Wayback Machine a5wtc.com
- ^ "Corredor de transporte occidental A5 - descripción general" . Departamento de Infraestructura . Consultado el 29 de junio de 2017 .
- ^ A5WTC
- ^ McDonald, Frank. "Se insta a un diseño más barato para NI road" . The Irish Times . Irish Times Trust . Consultado el 29 de junio de 2017 .
- ^ "El gobierno irlandés obtiene financiación de actualización A5 de 400 millones de libras esterlinas" . BBC Online . 4 de noviembre de 2011 . Consultado el 29 de junio de 2017 .
- ^ Rutherford, Adrian (29 de abril de 2015). "Corredor A5: £ 72 millones 'desperdiciados' en el proyecto de carreteras más grande de Irlanda del Norte ... a pesar de estar estancado durante 8 años" . Belfast Telegraph . Noticias y medios independientes . Consultado el 29 de junio de 2017 .
- ^ "Se abre la consulta sobre Informes de Reglamentos de Hábitats A5" . Departamento de Infraestructura . 4 de abril de 2017 . Consultado el 29 de junio de 2017 .
Coordenadas :54 ° 37′07 ″ N 7 ° 19′54 ″ O / 54.6185 ° N 7.3317 ° W / 54,6185; -7,3317