La Clase 27 fue la primera de la gran familia de 144 locomotoras eléctricas de los Ferrocarriles Belgas de la década de 1980 . La familia estaba compuesta por las Clases 11 (12), 12 (12), 21 (60) y 27 (60). Las clases 11, 12 y 21 eran casi el doble de poderosas que las clases anteriores 22 , 23 y 25 . La Clase 27 era más del doble de potente que estas locomotoras de la década de 1950. La familia estuvo fuertemente influenciada por la Clase 20 2 [ aclaración necesaria ]locomotoras construidas a mediados de la década de 1970. Son muy confiables debido al desarrollo de prueba y error de sus predecesores. Esta familia entró en servicio con el material rodante M4 y M5 y las series de EMU AM 80 y AM 86 . Esta generación supuso una importante modernización, incluso si el antiguo stock de autocares M2 permaneció activo durante más de una década. Estas cuatro clases hermanas son visualmente idénticas excepto por algunos detalles menores. La librea de la Clase 11 era específica para el servicio Benelux, que operaron durante la mayor parte de su vida útil.
Las locomotoras de la serie 27 son la potencia básica de SNCB/NMBS. Trabajan en todas las líneas electrificadas de 3000 voltios, incluido el viaje ocasional a la ciudad de Luxemburgo. La llegada de la Clase 13 tuvo poco impacto en la Clase 27 en ese momento, ya que los 13 estaban ocupados con trenes de autocares I11 y trenes de mercancías que trabajaban en secciones recién electrificadas a menos de 25.000 voltios, 50 Hz, donde la Clase 27 no podía ir. Los Clase 27 se dedicaban con frecuencia a transportar cargas pesadas desde los puertos flamencos hasta el patio de clasificación de Montzen, cerca de la frontera con Alemania. También sacaron una serie de servicios de pasajeros, incluidos los trenes en horas pico de autocares de dos pisos M5. Se han vuelto muy activos en los trenes con el stock M6 más nuevo.Las locomotoras 2742 a 2760 se han modificado con MUX y enganches automáticos en un extremo para que puedan trabajar en múltiples trenes push-pull compuestos por dos Clase 27 cada uno con una hilera de cinco vagones M6 corriendo uno detrás del otro. Los trenes comienzan en destinos separados y luego se unen para circular juntos como una unidad durante la mayor parte de su ruta. Más tarde se separan y van por caminos separados a sus destinos finales y retroceden para el viaje de regreso. Estas locomotoras han estado desgastadas porque no fueron diseñadas originalmente para este tipo de servicio, por lo que SNCB las está monitoreando de cerca. Estas locomotoras MUX han sido reemplazadas en funciones de carga por la Clase 13, que ha perdido la mayor parte de sus funciones de pasajeros.Más tarde se separan y van por caminos separados a sus destinos finales y retroceden para el viaje de regreso. Estas locomotoras han estado desgastadas porque no fueron diseñadas originalmente para este tipo de servicio, por lo que SNCB las está monitoreando de cerca. Estas locomotoras MUX han sido reemplazadas en funciones de carga por la Clase 13, que ha perdido la mayor parte de sus funciones de pasajeros.Más tarde se separan y van por caminos separados a sus destinos finales y retroceden para el viaje de regreso. Estas locomotoras han estado desgastadas porque no fueron diseñadas originalmente para este tipo de servicio, por lo que SNCB las está monitoreando de cerca. Estas locomotoras MUX han sido reemplazadas en funciones de carga por la Clase 13, que ha perdido la mayor parte de sus funciones de pasajeros.
La locomotora 2711 tiene actualmente el récord mundial del tren de pasajeros más largo jamás tirado por una sola locomotora. El récord se estableció el 27 de abril de 1991, cuando la locomotora arrastró 70 vagones de Gante a Ostende. [1] [2] [3] [4]