Ferrocarriles belgas clase 21
SNCB Class 21 es parte de la gran familia de 144 locomotoras eléctricas de la década de 1980 . La familia estaba integrada por las clases 11 (12), 12 (12), 21 (60) y 27 (60). Las clases 11, 12 y 21 eran casi dos veces más poderosas que las clases 22 , 23 y 25 , mientras que la clase 27 era más del doble de poderosa que las locomotoras de la década de 1950. Esta familia estuvo fuertemente influenciada por la Clase 20 desde mediados de la década de 1970. Las locomotoras de la década de 1980 eran muy confiables debido al desarrollo de prueba y error de su predecesora. Esta familia entró en servicio con material de entrenamiento M4 y M5 y el AM 80 ySerie AM 86 de EMU. Esta generación supuso una importante modernización de la SNCB, incluso si el antiguo parque de entrenadores M2 permaneció activo durante más de una década antes de ser reemplazado. Estas cuatro clases hermanas son visualmente idénticas excepto por algunos detalles menores. Los colores burdeos y amarillos de la Clase 11 son específicos del servicio Benelux que utilizaron durante la mayor parte de su vida útil.
Las locomotoras de la clase 21, aunque de menor potencia que las de la clase 27, funcionan indistintamente con ellas en su mayor parte. Transportan trenes de pasajeros y de mercancías. Con frecuencia se les ve empujando o tirando de trenes hechos de material de entrenamiento M4 y M5 alrededor del sistema.
En mayo de 1989, la locomotora 2109 fue repintada en turquesa para transportar un juego de vagones combinados para el tren Technorame. Este tren fue patrocinado por el gobierno regional de Wallonie y viajó por la Bélgica francófona mostrando al público varios artículos de alta tecnología durante varios meses. Al final de este contrato, volvió a entrar en servicio regular tanto en trenes de carga como de pasajeros mientras aún vestía sus colores especiales. Esto continuó durante al menos dos meses antes de que se volviera a pintar con los colores normales para la clase.
Durante 1993, la locomotora 2130 se convirtió para su uso como banco de pruebas para el desarrollo de la futura Clase 13. Se volvió a numerar en la Clase 19 como 1901 para el programa de pruebas y era el único miembro de la clase. También ganó motores de tracción trifásicos y un transformador que le permitieron trabajar tanto con 3000 voltios CC como con 25000 voltios, 50 Hz CA más equipo de seguridad francés y operaron en la estación de Lille Flandres en Francia varias veces mientras estaba en servicio regular. En 2001, las pruebas se completaron y se restauró al estándar con su número original de 2130.
La locomotora 2119 estuvo involucrada en la severa colisión en Buizingen , al norte de Halle en la Línea 96, en 2010.
Los retiros comenzaron a principios de 2014 cuando NMBS / SNCB decidió que tenía un excedente de locomotoras eléctricas después de que Siemens entregara la Clase 18 y la Clase 19. La mayoría de las locomotoras de la Clase 21 de 2101 a 2130 fueron retiradas por el cambio de horario de diciembre de 2014. El resto se conservará hasta nuevo aviso. La mayor parte de 2101 a 2130 se han despojado de repuestos y se ha eliminado el amianto antes de desguazar. Las clases 21 y 27 comparten muchas partes intercambiables. Una gran preocupación han sido los ventiladores de motor de tracción para la Clase 27. La compañía que los fabricó en la década de 1980 ya no está en el negocio, por lo que las Clase 21 servirán como un banco de repuestos para mantener las Clase 27, que son más potentes, en servicio. [1] [2]
