Coordenadas : 2 ° 45′39.00 ″ S 107 ° 35′42.66 ″ E / 2.7608333 ° S 107.5951833 ° E
El naufragio de Belitung [1] [2] (también llamado naufragio de Tang o naufragio de Batu Hitam ) es el naufragio de un dhow árabe que se hundió alrededor del 830 d. C. [3] El barco completó el viaje de ida desde Arabia a China, pero se hundió en el viaje de regreso desde China, aproximadamente a 1,6 kilómetros (1 milla) de la costa de la isla de Belitung , Indonesia . No está claro por qué el barco estaba al sur de la ruta típica cuando se hundió. [4] Belitung está al sureste del Estrecho de Singapur por 610 kilómetros (380 millas), y esta ruta secundaria es más normal para los barcos que viajan entre China y el Mar de Java., que está al sur de la isla Belitung. [5]
El naufragio ha dado a los arqueólogos dos descubrimientos importantes: la mayor colección individual de artefactos de la dinastía Tang encontrada en un lugar fuera de China, el llamado "Tesoro Tang"; y el dhow árabe, que ofrece una nueva perspectiva de las rutas comerciales entre China y Oriente Medio durante ese período. El tesoro se ha mantenido como una colección y, durante la excavación, los esfuerzos por preservar la integridad del sitio y su carga han dado como resultado evidencia arqueológica detallada. Esta evidencia ha brindado una nueva perspectiva sobre los métodos de construcción utilizados en la construcción naval, y los elementos y el estilo de los artefactos han revelado hechos previamente desconocidos sobre el comercio entre las dos áreas.
Descubrimiento y ruta
Descubrimiento
El naufragio fue descubierto por pescadores en 1998 en el estrecho de Gelasa en 17 metros (56 pies) de agua. [6] La ubicación del sitio se compró a pescadores locales [1] y se otorgó una licencia para participar en la excavación a una empresa local de Indonesia. [7] [nb 1] La excavación fue posteriormente financiada y excavada por Tilman Walterfang y su equipo en Seabed Explorations, bajo una licencia de cooperación con la compañía de salvamento original, [7] [8] y después de una solicitud del indonesio Gobierno; la seguridad fue proporcionada por la Armada de Indonesia. [7] Las excavaciones abarcaron dos expediciones, una que comenzó en agosto de 1998 y la segunda en 1999. [1] Seabed Explorations proporcionó embarcaciones y financió operaciones navales del gobierno para salvaguardar el lugar del naufragio antes y durante la temporada de monzones . [7]
Ruta
No está claro por qué el barco estaba tan lejos de su ruta esperada (mostrada en rojo en el mapa a la derecha), [4] ya que la mayoría de los barcos que salían de China hacia Arabia habrían navegado por el Mar de China Meridional . Luego girarían hacia el noroeste después de pasar por el sur de Vietnam , continuando a través del Estrecho de Singapur hacia el Estrecho de Malaca entre Malasia Peninsular y Sumatra . Belitung está a cierta distancia de esta ruta y no está claro cómo llegó a estar el barco en esta área. Belitung se encuentra al sureste del Estrecho de Singapur por 610 kilómetros (380 millas), y esta ruta secundaria es más normal para los barcos que viajan desde el Mar de Java , que está al sur de la Isla Belitung, hasta el Estrecho de Malaca 610 kilómetros (380 millas). mi) al norte de la isla. [5]
Nave y construcción
El dhow naufragado tenía aproximadamente 6,4 metros (21 pies) de ancho y 18 metros (58 pies) de largo [9] y es notable por dos razones; es el primer barco árabe antiguo encontrado y excavado, [10] : 101 y sus tablas fueron cosidas con una cuerda delgada hecha de fibras de coco en lugar de usar los métodos más tradicionales de clavos o clavos usados en Arabia en siglos posteriores. [10] : 101
Las maderas de los restos del naufragio se encontraron bajo un sedimento que conservaba los restos de la embarcación de madera, sin el cual el naufragio se habría perdido debido a los gusanos marinos . [11] Los restos de naufragio de esta época son hallazgos raros y este en particular estaba en tan buenas condiciones que se conservó gran parte del casco. [12] Esto ha dado una idea de cómo se construyeron los barcos de este período, algo que no se había visto antes, ya que no se había encontrado ningún barco árabe de este tipo, ni ninguno con su cargamento intacto. [1]
Las piezas de las maderas originales se conservaron lo suficiente como para permitir a los científicos analizarlas y determinar algunos de los tipos de madera utilizados. Es posible que el barco fuera construido en Asia occidental y comprado por comerciantes árabes para utilizarlo en la ruta de Omán a China; el cargamento contiene muchos artefactos de inspiración árabe. [13]
Técnicas de construcción
El barco fue construido alrededor de una quilla de 15,3 metros (50 pies) de largo de 14 a 15 centímetros (5,5 a 5,9 pulgadas) de espesor, que se cree que sobrevivió intacta. [13] La parte delantera del barco tenía un ángulo de inclinación de 61 ° en la proa donde el poste de la popa se unía a la quilla con uniones de mortaja y espiga y se aseguraba con una cuerda de 16 milímetros (0,63 pulgadas) de diámetro. [13] Los tablones del casco se cosieron en los marcos y la quilla a través de orificios espaciados a intervalos de 5-6 centímetros (2.0-2.4 pulgadas). [13] El barco tenía una quilla para mayor resistencia, que descansaba sobre las medias estructuras . [9]
Michael Flecker, el arqueólogo jefe de excavaciones en el sitio, comparó el barco naufragado con tres tipos del mismo período y concluyó que el naufragio se parecía más a los barcos "amarrados" del sudeste asiático, utilizados por primera vez en el siglo V. [9] Dijo que se encontraron barcos completamente cosidos en la costa africana, Omán, en el Mar Rojo, en la costa de la India y hasta las Maldivas. [13] Señala que las referencias romanas de Procopio en el siglo VI hablan de barcos con tablones cosidos de manera similar que se usan en los "mares de la India". [13] Aunque no se han encontrado barcos árabes de este tipo antes, se mencionan en el texto que incluye el tardío Tang Ling biao lu yi
("Cosas extrañas notadas en el sur"). Según John Guy, curador del Museo Metropolitano de Arte, el libro "describe los barcos de los comerciantes extranjeros como cosidos con la fibra de coir-palms y teniendo sus costuras calafateadas en lugar de usar clavos de hierro para asegurar sus tablas". [14]Tipos de madera
Se enviaron muestras de madera del naufragio para su análisis en la división de Bosques y Productos Forestales de la Organización de Investigación Científica e Industrial del Commonwealth (CSIRO) en Australia. [13] [15] El análisis fue realizado por Jugo Ilic de CSIRO, un especialista en identificación de madera. Muchas de las muestras estaban demasiado deterioradas para ser identificadas positivamente, ya que la falta de celulosa que quedaba en las células de la madera impidió un análisis exitoso. [13]
Se han identificado positivamente muchos tipos de madera: la teca ( Tectona grandis ) se utilizó para las vigas pasantes y es resistente al gusano teredo (de la familia Teredinidae), el techo se hizo con un árbol del género Cupressus que posiblemente fue Cupressus torulosa , el poste del tallo está hecho de palo de rosa de la familia Leguminosae (ahora llamada Fabaceae) y del género Dalbergia o Pterocarpus . La caja de madera encontrada en la zona de popa del naufragio fue hecha del género Artocarpus de la familia de las moreras , Moraceae . [13]
La especie utilizada para los tablones del casco no se identificó positivamente, pero se cree que es Amoora de la familia Meliaceae . La madera para los marcos tampoco se determinó definitivamente, aunque un marco probablemente era de Amoora o del género Afzelia de la familia Fabaceae. [13] Afzelia es interesante porque las tres especies principales A. africana , A. bipindensis y A. pachyloba se encuentran principalmente en una pequeña parte de África, extendiéndose desde la costa del medio oeste en una delgada franja hacia la costa este y deteniéndose menos de un par de cientos de millas. [13] [16]
Originalmente, se podría haber dicho que el barco era de origen árabe o indio, ya que hay poco para diferenciar entre los barcos de la zona durante ese período, en lo que respecta a las técnicas de construcción, aunque su estructura utiliza una especie de árbol que solo se encuentra en un pequeña parte de África. [12] Después de analizar la forma del casco, las especies de madera y los métodos de construcción, Ilic concluyó que el naufragio era de origen indio o árabe. Se consideró que la India era el lugar más probable de construcción, pero no se descartó la construcción árabe, ya que la madera utilizada se importaba comúnmente al Medio Oriente para su uso en la construcción naval. [13] Flecker concluyó que el naufragio era un barco árabe en su capítulo de 2010 del catálogo de exhibición de Sackler, argumentando que "a partir de un análisis de los métodos y materiales de construcción y la forma del casco, el autor ha determinado que el naufragio Belitung es un barco árabe. " [13] : 119
Legado
El conocimiento actual de los materiales y métodos originales utilizados en la construcción de este dhow árabe en particular proviene en gran parte del naufragio mismo. La reconstrucción de Jewel of Muscat , una réplica hecha como una copia exacta del naufragio, ha demostrado que el barco se parece a un baitl qarib , un tipo de barco que todavía se encuentra en Omán en la actualidad. [16] Entre el casco del naufragio había grandes trozos de concreción que contenían artefactos de la carga del barco que datan de la dinastía Tang de China alrededor del 800 d. C., y de donde el naufragio recibe sus otros nombres, el "naufragio de Tang" o "tesoro de Tang". Embarcacion". [16] [17]
Las maderas y los artefactos del barco se mostraron al público por primera vez en 2011. La primera exposición mundial de la colección de artefactos, así como las maderas del barco, tuvo lugar en el ArtScience Museum , adyacente a Marina Bay Sands de Singapur . [18] La importancia del descubrimiento del naufragio llevó a la decisión de construir la Joya de Muscat como una reconstrucción exacta del dhow naufragado. [19]
Carga y "tesoro Tang"
El naufragio contenía tres tipos principales de "artículos" en forma de cuencos: los artículos Changsha (producidos en hornos en Tongguan ), la mayoría de los 60.000 artículos, originalmente estaban empaquetados en cilindros de paja o en frascos de almacenamiento "Dusun"; Blanco-ware , fabricado en los hornos Ding e incluyendo la más antigua conocida bajo vidriado intacta azul y blanco platos; [12] y artículos de Yue de la provincia de Zhejiang . [12] Un cuenco de Changsha estaba inscrito con una fecha: "día 16 del séptimo mes del segundo año del reinado de Baoli", o 826 d. C. Esto fue confirmado más tarde por la datación por radiocarbono del anís estrellado encontrado entre los restos del naufragio. [5] El cargamento tenía una variedad de influencias y mercados, incluidos símbolos de loto budistas , motivos de Asia central y Persia, inscripciones coránicas y cuencos salpicados de verde populares en Irán . [20]
En el cargamento se incluyeron artículos de diversos propósitos, desde frascos de especias ( martaban ) y jarras hasta tinteros , urnas funerarias y cajas de plata dorada . [17] [21] El cargamento fue descrito por John Guy del Museo Metropolitano de Arte de Nueva York como "el envío más grande y rico de oro y cerámica del sur de China de principios del siglo IX jamás descubierto en un solo tesoro". [16] La carga también incluía especias y resina, y lingotes de metal utilizados como lastre. También se encontraron artículos especiales que incluyen una copa de oro, la copa de oro de la dinastía Tang más grande jamás encontrada, y un gran frasco de plata decorado con un par de patos. [17] La copa de oro tiene imágenes de personas en diversas acciones en sus lados, como músicos y una bailarina persa. También tiene imágenes de dos hombres en la placa del pulgar con rasgos que parecen no ser chinos, ya que están representados con cabello rizado. [17]
Disposición actual
La empresa de Tilman Walterfang firmó un contrato de cooperación con la empresa de salvamento original de Indonesia [7] y, como resultado, la carga no se vendió pieza por pieza a los recolectores. Aunque hubo algunos casos de saqueos en el sitio, particularmente entre los dos períodos de excavación, [22] Walterfang mantuvo la carga intacta como una colección completa para que pudiera estudiarse en su contexto original; algo que ha dado una "visión incomparable de la capacidad industrial y el comercio mundial de China", según Julian Raby, director de la Galería Arthur M. Sackler. [23] Estuvo alojado en una instalación de conservación privada durante seis años, donde los artefactos fueron cuidadosamente conservados (incluida la desalinización ), estudiados y cuidadosamente restaurados por la compañía de Walterfang, Seabed Explorations Ltd de Nueva Zelanda. [24] El trabajo se llevó a cabo con la ayuda del conservador alemán Andreas Rettel, [25] que se formó en el Römisch-Germanisches Zentralmuseum en Mainz . Los artefactos fueron autenticados por el profesor Geng Baochang, investigador principal del Museo del Palacio en Beijing. Geng es el subdirector de la Ciudad Prohibida de Beijing y uno de los principales expertos de China en cerámica antigua. [26]
La carga fue comprada por alrededor de 32 millones de dólares por una empresa privada, Sentosa Leisure Group (ahora Sentosa Development Corporation ) y el gobierno de Singapur en 2005, y prestada a la Junta de Turismo de Singapur. [27]
La primera exposición del tesoro se llevó a cabo del 19 de febrero de 2011 al 31 de julio de 2011 en el ArtScience Museum de Singapur . [28] La exhibición se realizó con la colaboración de la Institución Smithsonian , la Galería de Arte Freer, la Galería Arthur M. Sackler , la Junta de Turismo de Singapur y la Junta del Patrimonio Nacional de Singapur. [29] La exposición estaba programada para viajar por el mundo durante aproximadamente cinco años, a lugares que incluyen museos de gran importancia en Asia, Australia, Europa, Oriente Medio y Estados Unidos. [29] En abril de 2015, se anunció que el Museo de las Civilizaciones Asiáticas albergaría la colección Tang Shipwreck. [30]
El tesoro ahora ha encontrado un hogar permanente, como el naufragio Tang, en la Galería Khoo Teck Puat del Museo de las Civilizaciones Asiáticas , en Singapur . [31]
Controversia
La Galería Sackler , que forma parte de la Institución Smithsonian, debía albergar la exposición principal en Estados Unidos del cargamento Belitung a principios de 2012, una fecha que coincidirá con la celebración del 25 aniversario del museo Smithsonian. [32] El 28 de junio de 2011 se informó que el museo posponía la muestra. [33] La Galería Sackler ha recibido la condena de la exposición debido al marco temporal y la naturaleza de la excavación original de los artefactos; con argumentos adelantados sobre si se debe permitir la visualización. Según The New York Times , "un grupo de arqueólogos y antropólogos de la Academia Nacional de Ciencias, incluido Robert McCormick Adams, un exlíder del Smithsonian", escribió al director del Smithsonian Institution, G. Wayne Clough , el 5 de abril. 2011 alegando que "continuar con la exposición 'dañaría gravemente la estatura y la reputación' de la institución". [34] Los defensores de los argumentos en contra de la exhibición dicen que la excavación fue con fines comerciales y se llevó a cabo con tanta rapidez que causó una pérdida de información relativa a la tripulación y la carga. [35] : 1 El artículo del New York Times continúa diciendo que "la Sociedad de Arqueología Estadounidense, el Consejo de Museos Marítimos Estadounidenses y el Comité Internacional para el Patrimonio Cultural Subacuático hicieron comentarios adicionales, así como grupos dentro del Smithsonian, incluidos los miembros del departamento de antropología y el Senado de Científicos en su Museo Nacional de Historia Natural "todos pidiendo que el Smithsonian reconsidere la exposición. [34] También hay afirmaciones de que exhibir los artefactos iría en contra de los acuerdos internacionales sobre excavaciones submarinas. Kimberly L. Faulk, [36] arqueóloga marina y vicepresidenta del Consejo Asesor no gubernamental de Arqueología Subacuática dijo que "al continuar con la exposición, el Smithsonian, que es una institución de investigación y una red de museos, estar violando su propio conjunto de ética profesional y promoviendo el saqueo de sitios arqueológicos ". [34] [37]
Los defensores de los argumentos para exhibir las obras afirman que la excavación fue realmente legal, ya que el trabajo se llevó a cabo de acuerdo con la ley indonesia, a solicitud del gobierno indonesio y de acuerdo con las leyes internacionales en ese momento. [38] James P. Delgado, director de patrimonio marítimo de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica del Departamento de Comercio de los Estados Unidos, dijo que "permitir que cualquiera de los hallazgos de una excavación sea vendido traiciona los aspectos más básicos de la investigación" con el Nuevo El York Times continúa informando que "él [Delgado] deseaba que el naufragio de Belitung hubiera sido excavado académicamente. Pero a diferencia de algunos de sus colegas, dijo que en lugar de cancelar la exhibición, el Smithsonian podría usarla para educar al público sobre las consecuencias. de la comercialización del patrimonio subacuático ". [35]
Walterfang ha declarado que "la situación general sin duda se describiría como 'menos que ideal'" [35] : 2 y que "el gobierno indonesio, temeroso de los saqueos, ordenó a Seabed Explorations que comenzara una operación de recuperación inmediata las 24 horas del día". . " [35] : 1
Algunos académicos han expresado un apoyo más definitivo a la excavación y el tratamiento de Tilman Walterfang del buque y la carga de Belitung.
Lu Caixia, investigador del Instituto de Estudios del Sudeste Asiático en Singapur, afirma en el boletín del Instituto Internacional de Estudios Asiáticos, Leiden, Países Bajos, que “la excavación del Belitung ha sido reconocida como un ejemplo admirable de lo que se puede lograr en condiciones difíciles en el sudeste asiático ". Ella señala que, a diferencia de otros operadores comerciales, la compañía de Walterfang se aseguró de que "la estructura del barco en sí se registró correctamente, la carga se mantuvo junta en lugar de dispersarse, y los hallazgos se conservaron, estudiaron, catalogaron y publicaron bien". Lu termina por destacando la eficacia del arreglo público-privado: "Es difícil imaginar cómo este proyecto en particular podría haber sido financiado u organizado sin participación comercial". [39]
El Prof. Victor H. Mair , profesor de Lengua y Literatura China en el Departamento de Lenguas y Civilizaciones de Asia Oriental de la Universidad de Pensilvania, Filadelfia, Estados Unidos, defiende la exposición del Smithsonian, afirmando que el “valor educativo e histórico de la colección es simplemente enorme, y quienes han pedido la cancelación de la exposición están, de hecho y de hecho, negando el acceso a la gran cantidad de información contenida en el naufragio de Belitung, tanto al público lego como a los investigadores calificados " [39].
El Dr. Sean Kingsley, Director de Wreck Watch International, recuerda que "Naufragios como estos deberían ser factores de 'bienestar' en momentos en que el mundo tiene desastres naturales, económicos y civiles muy serios y dolorosos con los que lidiar" y "no hace falta decir que ninguna colección de museo europea y americana es más blanca que el blanco ". [40] [41]
En una entrevista con el Science Journal G. Wayne Clough , el duodécimo secretario de la Institución Smithsonian mitigó las animosidades entre los críticos y los proponentes de la exposición: “No creo que haya nada negativo aquí. Creo que el Smithsonian intentó hacerlo bien. Cuando escuchamos las inquietudes, le pedimos a la comunidad que se reuniera y hablara sobre ello, y escuchamos, y algunas personas en esa audiencia cambiaron de opinión, de hecho, pero no todos. Entonces, creo que en una situación como esta es hora de hacer una pausa y de que la propia profesión diga: "Está bien, hay un problema, ¿qué vas a hacer al respecto? Y, ¿recuerdas, Estados Unidos nunca firmó la UNESCO? tratado." [42]
Convenciones de organizaciones internacionales
Las Resoluciones de Arqueología Subacuática que fueron adoptadas el 10 de septiembre de 1993 por el Congreso Internacional de Museos Marítimos (ICMM) establecen que:
Los museos miembros del ICMM deben seguir la política del Consejo de Museos Marítimos Estadounidenses (CAMM) y '... no adquirir ni exhibir a sabiendas artefactos que hayan sido robados, exportados ilegalmente de su país de origen, rescatados ilegalmente o sacados de lugares históricos o arqueológicos explotados comercialmente sitios 'en tiempos recientes (es decir, desde el Congreso pleno del ICMM de 1990) ".
- Congreso Internacional de Museos Marítimos [43]
También dicen que "los miembros del ICMM deben reconocer que los artefactos de los sitios submarinos son parte integral de los conjuntos arqueológicos, que deben permanecer intactos para la investigación y exhibición" y que "un sitio patrimonial explotado comercialmente es aquel en el que el motivo principal de la investigación es ganancia financiera privada ". [43] La Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO) ratificó un conjunto de reglas para la preservación y excavación de sitios submarinos en la Convención sobre la Protección del Patrimonio Cultural Subacuático del 15 de octubre al 5 de noviembre de 2001. [44] Aunque el las reglas establecidas en la reunión incluyen la preservación de artefactos in situ [nb 2] como la opción preferible que continúan diciendo:
La explotación comercial del patrimonio cultural subacuático para el comercio o la especulación o su irrecuperable dispersión es fundamentalmente incompatible con la protección y gestión adecuada del patrimonio cultural subacuático. El patrimonio cultural subacuático no se comercializará, venderá, comprará ni intercambiará como bienes comerciales. Esta Regla no puede interpretarse en el sentido de que impide: (a) la prestación de servicios arqueológicos profesionales o servicios necesarios relacionados con ellos, cuya naturaleza y finalidad estén en plena conformidad con esta Convención y estén sujetos a la autorización de las autoridades competentes;
- UNESCO LA UNESCO Y EL NAUFRAGIO DE BELITUNG [nb 3]
Ver también
- Naufragio de Cirebon
- Museo de Arte y Ciencia
- Joya de Muscat
- Belitung
Notas
- ^ No parece haber ninguna mención del nombre de la empresa indonesia en los medios de comunicación ni en ningún sitio web. El mayor detalle localizado hasta ahora es de la guía Smithsonian Ethics Briefing publicada en 2011 para las discusiones sobre la cancelación de la exposición en la Sackler Gallery. [8]
- ^ "La preservación in situ del patrimonio cultural subacuático se considerará como la primera opción antes de permitir o emprender cualquier actividad dirigida a este patrimonio".
- ↑ Aunque se aplican a excavaciones recientes, las reglas de la UNESCO fueron ratificadas en 2001, dos años después de la excavación del naufragio. [44]
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Tres asociaciones arqueológicas y tres de las organizaciones de investigación internas del Smithsonian han escrito al secretario del Smithsonian, G. Wayne Clough, oponiéndose a la exposición, argumentando, entre otras cosas, que debido a los métodos empleados por Seabed Explorations, se perdió información científica valiosa.
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Encontrado en aguas poco profundas, el naufragio fue inmediatamente vulnerable al saqueo y la destrucción accidental de la actividad pesquera. Reconociendo el peligro para el sitio, las autoridades indonesias otorgaron una licencia a una empresa de salvamento comercial para recuperar el barco y su carga.
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- ^ "Editorial: tesoros de Tang, vientos monzónicos y una tormenta en una taza de té" . 13 de marzo de 2011.
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enlaces externos
- Una fotografía de la Joya de Mascate, que se encuentra en el Museo de Arte y Ciencia.
- Sitio web del Museo ArtScience
- Sitio web de Seabed Explorations
- Manifiesto de Tilman Walterfang
- Desde abajo, una controversia sobre el naufragio del Smithsonian , NPR
- Historia sobre el descubrimiento de un barco , The Independent