El Bell X-14 ( Bell Type 68 ) es un avión VTOL experimental que voló en los Estados Unidos en la década de 1950. El objetivo principal del proyecto era demostrar el despegue horizontal y vertical de empuje vectorial , el vuelo estacionario , la transición al vuelo hacia adelante y el aterrizaje vertical.
X-14 | |
---|---|
Campana Tipo 68 VTOL | |
Papel | VTOL experimental |
Fabricante | Aviones Bell |
Primer vuelo | 19 de febrero de 1957 |
Retirado | 29 de mayo de 1981 |
Estado | Exhibición del museo |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea de los Estados Unidos de la NASA |
Producido | 1 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
Imagen externa | |
---|---|
Bell X-14 de empuje vectorial paletas | |
Vista de las paletas de vectorización de empuje del X-14 utilizadas para la transición del vuelo vertical al horizontal desde el Museo de Aviación y Armadura Ropkey . |
Bell construyó el X-14 como un monoplano totalmente metálico ( duraluminio ) de cabina abierta para la USAF . Estaba propulsado por dos motores turborreactores Armstrong Siddeley Viper equipados con deflectores de empuje ubicados en el centro de gravedad de la aeronave. Los motores están fijos en su posición; La transición del vuelo vertical al horizontal se logra con un sistema de paletas móviles que controlan la dirección del empuje del motor. [1] [2] La velocidad máxima fue de 180 millas por hora (290 km / h) con un techo de servicio de 20.000 pies (6.100 m). El X-14 fue diseñado utilizando partes existentes de dos aviones Beechcraft : alas, alerones y tren de aterrizaje de un Beech Bonanza y el cono de cola y empenaje de un Beech T-34 Mentor . [3]
Historia operativa
El X-14 voló por primera vez el 19 de febrero de 1957 como despegue vertical, vuelo estacionario y luego aterrizaje vertical. La primera transición del vuelo estacionario al vuelo horizontal se produjo el 24 de mayo de 1958. En 1959 , sus motores Viper fueron reemplazados por motores General Electric J85 . Ese año, el avión fue entregado al Centro de Investigación Ames de la NASA como el X-14A . Durante el desarrollo del P.1127 , los pilotos de prueba de Hawker Bill Bedford y Hugh Merewether visitaron NASA Ames para volar el X-14 y familiarizarse con el manejo de aviones jet V / STOL antes de los primeros vuelos del prototipo P.1127. [3] Sirvió como avión de prueba con la NASA hasta 1981 .
El proyecto X-14 proporcionó una gran cantidad de datos sobre aviones y sistemas de control de vuelo de tipo VTOL (Despegue y Aterrizaje Vertical).
En 1971 , el X-14A fue equipado con nuevos motores (General Electric J85-GE-19) y redesignado el X-14B . También se instalaron una computadora a bordo y un sistema de control digital fly-by-wire para permitir la emulación de las características de aterrizaje de otras aeronaves VTOL.
El X-14B se utilizó en esta función de prueba hasta que sufrió daños irreparables en un accidente de aterrizaje el 29 de mayo de 1981. En ese momento, había planes para desarrollar un X-14C con una cabina cerrada. También había planes para un entrenador X-14T . Ninguna de estas versiones posteriores pasó de la etapa de planificación.
Durante todos sus años de servicio, el X-14 fue pilotado por más de 25 pilotos sin incidentes graves ni heridos.
Números de serie de las aeronaves
Aunque solo había un fuselaje, cambiaba los números de serie con cada actualización importante.
- X-14 - USAF 56-4022
- X-14A - NASA 234 (N234NA).
- X-14B : NASA 704 (N704NA).
Aviones supervivientes
El X-14B fue rescatado del depósito de chatarra en 1991 y actualmente se está renovando como parte del Museo de Aviación y Armadura Ropkey . [4] [5]
Especificaciones (X-14B)
Datos de aviones Bell desde 1935 [6]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 26 pies 0 pulg (7,92 m)
- Envergadura: 33 pies 9,5 pulgadas (10,300 m)
- Área del ala: 179.52 pies cuadrados (16.678 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23016.5 ; consejo: NACA 23012 [7]
- Peso vacío: 3.173 libras (1.439 kg)
- Peso bruto: 4,269 libras (1,936 kg)
- Planta motriz: 2 × General Electric J85-GE-19 turborreactores motores, 3.015 lbf (13.41 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 172 mph (277 km / h, 149 nudos)
- Alcance: 480 km (300 millas, 260 nmi)
- Techo de servicio: 18.000 pies (5.500 m)
- Empuje / peso : 1.4
Aviónica
Autoestabilización y controles del motor controlados por computadora.
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Hawker Siddeley P.1127
Listas relacionadas
- Lista de aviones experimentales
- Lista de aviones VTOL
- Lista de planos X
Referencias
- ^ Patente de Estados Unidos 2879014 , Smith, Stanley W .; Sperazz, Charles M. (Sr.), "Avión propulsado a chorro con desviador a chorro", publicado el 24 de marzo de 1959
- ^ "Imagen de paletas móviles Bell X-14 para vectorización de empuje" . sitio web, ropkeyarmormuseum.com . Museo de Armadura Ropkey. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2018 . Consultado el 12 de febrero de 2013 .
- ^ a b Borchers, Paul F .; Franklin, James A .; Fletcher, Jay W. (1998). "Capítulo 8, Control de la capa límite, STOL, Investigación de aeronaves V / STOL" . (SP-3300) Investigación de vuelo en Ames, 1940-1997, cincuenta y siete años de desarrollo y validación de tecnología aeronáutica . NASA. págs. 55–59 . Consultado el 12 de febrero de 2013 .
- ^ Lowther, Scott. "Campana X-14". up-ship.com. Consultado el 3 de mayo de 2012.
- ^ "Campana X-14B". Ropkey Armor Museum, 2012. Consultado: 3 de mayo de 2012.
- ^ Pelletier, Alain J. (1992). Aviones Bell desde 1935 (1ª ed.). Londres: Putnam Aeronautical. págs. 119-121. ISBN 1557500568.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Otras lecturas
- Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd., págs. 258-259.
- Markman, Steve; Titular, William G. (2000). Directamente: una historia de vuelo vertical . Atglen: Schiffer Pub. ISBN 0-7643-1204-9.