| YAH-63A | |
|---|---|
 | |
| Un prototipo YAH-63A | |
| Papel | Helicóptero de ataque |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Helicóptero Bell |
| Primer vuelo | 1 de octubre de 1975 |
| Usuario principal | Armada de Estados Unidos |
| Número construido | 3 |
El Bell YAH-63 ( Modelo 409 ) fue un helicóptero de ataque experimental para la competencia Advanced Attack Helicopter (AAH). El modelo 77 / YAH-64 de Hughes , más tarde desarrollado en el AH-64 Apache , fue seleccionado sobre la entrada de Bell.
Diseño y desarrollo [ editar ]
Antecedentes [ editar ]
A mediados de la década de 1960, el Ejército de los Estados Unidos inició el programa Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS) para desarrollar el Lockheed AH-56 Cheyenne para el papel de cañonera antitanque. El ejército de los Estados Unidos persiguió al AH-1G HueyCobra como un tipo interino para el papel de "lucha en la jungla". Sin embargo, la preocupación más amplia del Ejército era la tarea de proteger a Europa Occidental de las legiones de blindados del Pacto de Varsovia al este. [1]
En 1972, el Ejército llevó a cabo una evaluación entre el Bell 309 KingCobra , el Lockheed Cheyenne y el Sikorsky S-67 en un vuelo competitivo. El despegue comenzó en la primavera de 1972 y se completó en julio. En agosto, para sorpresa de todos, el Ejército rechazó a los tres competidores. [2]
Las dificultades retrasaron el desarrollo del AH-56 Cheyenne. El Ejército canceló el programa Cheyenne en agosto de 1972. La controversia sobre el papel del Cheyenne en el combate y el clima político con respecto a los programas de adquisiciones militares hizo que el Ejército modificara los requisitos de helicópteros de ataque del servicio a favor de un helicóptero convencional más simple y con mayor capacidad de supervivencia. [3] [4]
Helicóptero de ataque avanzado [ editar ]
El Ejército buscó un avión para cumplir una función de ataque anti-blindaje. El Ejército quería un avión mejor que el AH-1 Cobra en potencia de fuego, rendimiento y alcance. La aeronave tendría la capacidad de maniobra para volar misiones de siesta en la tierra (NoE). Con este fin, el Ejército de los Estados Unidos emitió una solicitud de propuestas (RFP) para un helicóptero de ataque avanzado (AAH) en 1972. [4] [5]
El Ejército especificó que el AAH iba a ser propulsado por dos motores turboeje General Electric T700 con 1.500 shp (1.120 kW) cada uno. Este fue el mismo ajuste de motor especificado para una nueva competencia de helicópteros utilitarios del Ejército que ganaría el Sikorsky S-70 Black Hawk . El AAH estaría armado con un cañón de 30 milímetros y dieciséis misiles antitanque BGM-71 TOW . La especificación de armamento de misiles se modificó más tarde para incluir una carga alternativa de dieciséis misiles antitanque AGM-114 Hellfire guiados por láser . Hellfire estaba entonces en desarrollo y prometía mayor alcance y letalidad que TOW. [2]
Bell , Boeing-Vertol (en equipo con Grumman ), Hughes , Lockheed y Sikorsky presentaron propuestas para el programa AAH. En junio de 1973, Bell y Hughes fueron seleccionados como finalistas, y cada uno recibió un contrato para la construcción de dos prototipos de aviones. [6]
La entrada de Bell, el Modelo 409 (YAH-63), no fue de ninguna manera "solo otro diseño Cobra", aunque utilizó la tecnología Cobra siempre que fue posible. Aunque tenía lo que para entonces se había convertido en la configuración típica de un helicóptero artillado, con un fuselaje parecido a un tiburón, asientos para la tripulación en tándem y alas cortas para el armamento, el YAH-63 era en gran parte una máquina nueva. [2]
Las características distintivas incluyeron tren de aterrizaje de triciclo con ruedas , placas de ventana de dosel plano, una cola en "T" inusual, una gran aleta ventral y un cañón General Electric XM-188 de 30 mm (1,18 pulgadas) de tres cañones. El mástil del rotor del YAH-63 podría bajarse y el tren de aterrizaje podría arrodillarse para reducir su altura para el transporte. [7] Una característica menos notable fue que el piloto ocupaba el asiento delantero en lugar del trasero, el reverso de la disposición del AH-1. Se creía que esto era más prudente ya que el YAH-63 estaba destinado a volar "en las copas de los árboles" durante las operaciones de " siesta de la tierra " (NoE), y el piloto necesitaba tener una visión clara de los alrededores de la aeronave. [2]
El primer prototipo del YAH-63 (serie 73-22246) [8] realizó su vuelo inicial el 1 de octubre de 1975. Este helicóptero se estrelló en junio de 1976, pero un prototipo de prueba estática se llevó al estándar de vuelo y, junto con el segundo prototipo (73-22247), entró en el despegue contra la entrada de Hughes, el Modelo 77 (YAH-64). [2]
El Hughes YAH-64 fue seleccionado en diciembre de 1976 y se desarrolló en la versión de producción AH-64 Apache . El Ejército creía que el rotor de dos palas del YAH-63 era más vulnerable a los daños que el rotor de cuatro palas del Apache. Además, al servicio no le gustó el esquema del tren de aterrizaje triciclo del YAH-63, creyendo que era menos estable que la configuración " taildragger " del Apache . Algunos observadores también sospecharon que el Ejército no quería desviar a Bell de la producción del AH-1. [2] Bell usaría su experiencia con el motor T700 para desarrollar el diseño AH-1T + y más tarde AH-1W . [9]
Operadores [ editar ]
Estados Unidos
- Ejército de los Estados Unidos (solo evaluación)
Especificaciones (YAH-63) [ editar ]
Datos del Directorio internacional de aeronaves militares, 2002-2003 [10]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 44 pies 7 pulg (13,59 m)
- Altura: 13 pies 5 pulgadas (4.09 m)
- Peso vacío: 6,600 lb (2,994 kg)
- Peso máximo al despegue: 14,750 lb (6,690 kg)
- Planta motriz: 2 × motores turboeje General Electric T700 , 1,680 shp (1,250 kW) cada uno
- Diámetro del rotor principal: 48 pies (15 m)
- Área del rotor principal: 530,83 pies cuadrados (49,316 m 2 )
Actuación
- Velocidad máxima: 170 nudos (200 mph, 310 km / h)
- Alcance: 317 millas náuticas (365 mi, 587 km)
- Resistencia: 3 horas 30 minutos
- Techo de servicio: 12.200 pies (3.700 m)
- Velocidad de ascenso: 1,620 pies / min (8,2 m / s)
Armamento
- XM188 Gatling gun Cañón de 30 mm de 3 cañones
- Cohetes de 70 mm (2,75 pulgadas): 14 cohetes montados en lanzadores M o M
- Misiles TOW : 4 u 8 misiles montados en dos lanzadores de misiles en cada punto de apoyo.
Ver también [ editar ]
Desarrollo relacionado
- Bell AH-1 Cobra
- Bell AH-1 SuperCobra
- Bell 309 KingCobra
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Boeing AH-64 Apache
Listas relacionadas
- Lista de aviones de ataque
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de helicópteros
Referencias [ editar ]
- ^ Greg Goebel. Cobras de primera generación Archivado el 8 de abril de 2012 en la Wayback Machine . Vectorsite, 1 de diciembre de 2008.
- ^ a b c d e f Greg Goebel. Modelo 309 Kingcobra / Modelo 409 AAH (YAH-63) Archivado el 8 de abril de 2012 en la Wayback Machine . Vectorsite, 1 de diciembre de 2008.
- ^ Robb, Raymond L. "Helicópteros híbridos: agravando la búsqueda de la velocidad" . Vertiflita . Verano de 2006. American Helicopter Society.
- ^ a b Oficina del Subjefe de Estado Mayor del Ejército (OAVCSA). Una historia resumida del programa de helicópteros de ataque del ejército . Washington, DC: Departamento del Ejército, 1973.
- ^ Obispo, Chris. Apache AH-64 Boeing (McDonnell Douglas) 1976-2005 . Osprey Publishing, 2005. ISBN 1-84176-816-2 .
- ^ Obispo, Chris. Cañoneras Huey Cobra . Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84176-984-3 .
- ^ Verier 1990, p. 142.
- ^ Pike, John. YAH-63 . GlobalSecurity.org, 12 de enero de 2008.
- ^ Verier 1990, págs. 143-144.
- ^ Frawley, Gerard. El Directorio Internacional de Aeronaves Militares , pág. 148. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2 .
- Verier, Mike. Bell AH-1 Cobra . Osprey Publishing, 1990. ISBN 0-85045-934-6 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Bell YAH-63 . |
- Simulación y análisis de resistencia a choques de helicópteros YAH-63 [ enlace muerto permanente ] . Ejército de los Estados Unidos, febrero de 1983.