El Advanced Attack Helicopter ( AAH ) fue un programa del Ejército de los Estados Unidos para desarrollar un avanzado helicóptero de ataque terrestre a partir de 1972. El programa Advanced Attack Helicopter siguió a la cancelación del Lockheed AH-56 Cheyenne . Después de evaluar las propuestas de la industria, la competencia de AAH se redujo a ofertas de Bell y Hughes . Después de una evaluación de prueba de vuelo de prototipos, el YAH-64 de Hughes fue seleccionado en diciembre de 1976. [1]
Helicóptero de ataque avanzado (AAH) | |
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Un YAH-64A durante un vuelo de demostración en 1982 | |
Proyecto para | Helicóptero de ataque |
Emitido por | Armada de Estados Unidos |
Prototipos | Bell YAH-63 Hughes YAH-64 |
Salir | YAH-64 seleccionado para producción como AH-64 Apache |
Programas predecesores | Sistema avanzado de apoyo aéreo contra incendios |
Programas sucesores | Experimental en helicóptero ligero |
Fondo
A mediados de la década de 1960, el Ejército de los Estados Unidos inició el programa Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS), que condujo al desarrollo del Lockheed AH-56 Cheyenne para su uso en el papel de cañonera antitanque. El Ejército de los Estados Unidos persiguió al AH-1G HueyCobra como un "tipo interino" para el papel de "lucha en la jungla". Sin embargo, la preocupación más amplia del Ejército era la tarea de proteger a Europa Occidental de las legiones de blindados del Pacto de Varsovia al este. [2] [3] El escenario principal utilizado por la OTAN durante la Guerra Fría fue que, si las fuerzas de la Unión Soviética y el Pacto de Varsovia llevaran a cabo un ataque ofensivo masivo de tanques en Europa Occidental, probablemente cruzarían el Fulda Gap (capturando Frankfurt primero y luego con el objetivo de la curva hacia el oeste del Rin al sur de Wiesbaden : una distancia total de solo 85 millas), o cruzar la llanura del norte de Alemania (ver mapa). El helicóptero de ataque avanzado fue concebido a partir de la necesidad de defenderse de un ataque de este tipo.
En 1971, aumentó la fricción política entre el Ejército y la Fuerza Aérea por la misión de apoyo aéreo cercano (CAS). [4] La Fuerza Aérea afirmó que Cheyenne infringiría la misión CAS de la Fuerza Aérea en apoyo del Ejército, que había recibido el mandato del Acuerdo de Key West de 1948. [5] El Departamento de Defensa (DOD) realizó un estudio que concluyó que el programa AX de la Fuerza Aérea, el Harrier propuesto por la Marina y el Cheyenne eran significativamente diferentes y que no constituían una duplicación de capacidades. [6]
El Ejército convocó un grupo de trabajo especial al mando del General Marks en enero de 1972, para reevaluar los requisitos de un helicóptero de ataque. [6] El grupo de trabajo realizó evaluaciones de vuelo del AH-56, junto con dos alternativas de la industria para comparar; el Bell 309 KingCobra y Sikorsky S-67 Blackhawk . [6] En 1972, el Ejército realizó un vuelo competitivo de los helicópteros desde la primavera de 1972 hasta julio de 1972. [2] El Ejército determinó que los tres helicópteros no podían cumplir con sus requisitos. [6] [7] [8]
En abril de 1972, el Senado publicó su informe sobre CAS. El informe recomendó la financiación del programa AX de la Fuerza Aérea, que se convertiría en el A-10 Thunderbolt II , y la adquisición limitada del Harrier para la Armada. El informe nunca se refirió a los Cheyenne por su nombre y solo ofreció una recomendación tibia para que el Ejército continuara buscando adquirir helicópteros de ataque, siempre que se pudiera mejorar su capacidad de supervivencia. [9] El programa Cheyenne fue cancelado por el Ejército el 9 de agosto de 1972. [6] [10] El gran tamaño del helicóptero y su inadecuada capacidad nocturna / para todo clima fueron las razones declaradas por el Ejército para la cancelación. [10]
Requisitos, propuestas y prototipos
Tras la cancelación del AH-56 Cheyenne, el Ejército de los Estados Unidos buscó un avión para cumplir una función de ataque anti-blindaje. El Ejército quería un avión mejor que el AH-1 Cobra en potencia de fuego, rendimiento y alcance. Tendría la maniobrabilidad para volar misiones de siesta de la tierra (NoE). [1] El 17 de agosto de 1972, el Ejército inició el programa Advanced Attack Helicopter (AAH). [11] AAH buscó un helicóptero de ataque basado en la experiencia de combate en Vietnam, con una velocidad máxima inferior a 145 nudos (269 km / h) y dos motores para mejorar la supervivencia. [12] Con este fin, el Ejército de los EE. UU. Emitió una Solicitud de propuestas (RFP) para un helicóptero de ataque avanzado (AAH) el 15 de noviembre de 1972. [11] Los requisitos de la AAH para la confiabilidad, la supervivencia y los costos del ciclo de vida eran muy similares a los Requisitos UTTAS . [13]
El Ejército especificó que el AAH iba a ser propulsado por dos motores turboeje General Electric T700 que producen 1.500 shp (1.120 kW) cada uno. El T700 era el mismo motor especificado para una nueva competencia de helicópteros utilitarios del Ejército que ganaría el UH-60 Black Hawk . El AAH estaría armado con un cañón de 30 milímetros y 16 misiles antitanque TOW. La especificación de armamento de misiles se modificó más tarde para incluir una carga alternativa de 16 misiles antitanque AGM-114 Hellfire guiados por láser . El Hellfire estaba entonces en desarrollo y prometía mayor alcance y letalidad que TOW. [14]
Cinco fabricantes presentaron propuestas: Bell , Boeing-Vertol (en equipo con Grumman ), Hughes Aircraft , Lockheed y Sikorsky . En junio de 1973, Bell y Hughes Aircraft's Toolco Aircraft Division (más tarde Hughes Helicopters ) fueron seleccionados como finalistas, y cada uno recibió contratos para la construcción de dos prototipos de aviones. [14] Esto comenzó la fase 1 de la competencia. [1]
Cada empresa construyó dos prototipos de helicópteros para un programa de pruebas de vuelo. [1] El prototipo del modelo 409 / YAH-63A de Bell presentaba un tren de aterrizaje de tres ruedas en una disposición de triciclo, y colocaba al piloto en el frente de la cabina en lugar del asiento trasero habitual, para ayudar con el vuelo de tierra. [15] El prototipo del modelo 77 / YAH-64A de Hughes presentaba un tren de aterrizaje de tres ruedas con la tercera marcha en la cola. Su cabina colocó al piloto en el asiento trasero. [1]
Frente a una fecha límite de vuelo de finales de septiembre, [16] El YAH-64 de Hughes voló por primera vez el 30 de septiembre de 1975, mientras que el YAH-63 de Bell voló por primera vez el 1 de octubre. [1] [16] El primer vuelo del segundo YAH-64 fue el 22 de noviembre, y el segundo YAH-63 voló el 21 de diciembre de 1975. [17] El primer YAH-63 se estrelló en junio de 1976, pero se instaló un prototipo de prueba estática. al estándar de vuelo y, junto con el segundo prototipo, entró en el despegue contra los YAH-64 de Hughes. [14]
El Ejército sometió a los cuatro helicópteros a un exigente programa de pruebas de vuelo durante 1976. [1] El despegue del Ejército comenzó en junio de ese año. [18] [19]
Se llevó a cabo una competencia separada para el sensor y el conjunto de objetivos para la AAH, y Martin Marietta y Northrop presentaron propuestas en noviembre de 1976. [17]
Durante la evaluación del prototipo, el Ejército cambió el arma antitanque principal AAH del misil guiado por cable TOW probado al nuevo misil guiado por láser Hellfire, con más del doble de alcance efectivo. [1] Esto era arriesgado porque Hellfire ni siquiera había volado en ese momento, con el contrato de desarrollo inicial con Rockwell International firmado en octubre de 1976. [17]
Selección y después
Después de evaluar los resultados de las pruebas, el Ejército seleccionó el YAH-64A de Hughes sobre el YAH-63A de Bell el 10 de diciembre de 1976. Ambos diseños se consideraron buenos, pero el diseño de Hughes parecía tener una ventaja en la capacidad de supervivencia. [17] Las razones para seleccionar el YAH-64A incluyeron su rotor principal de cuatro palas más tolerante al daño y la estabilidad reducida de la disposición del tren de aterrizaje triciclo del YAH-63. [20]
Luego, el AH-64A entró en la fase 2 del programa AAH. Esto requirió construir tres AH-64 de preproducción y actualizar los dos prototipos de vuelo YAH-64A y la unidad de prueba en tierra hasta el mismo estándar. [17] Las armas y los sistemas de sensores se integraron y probaron durante este tiempo, [1] incluido el nuevo misil Hellfire . [17]
El programa de la Fase 2 sufrió una serie de retrasos por diversas razones y se prolongó durante más de cinco años. El primer vuelo de la Fase 2, de un prototipo inicial mejorado, fue el 28 de noviembre de 1977, con el primer vuelo de un prototipo de preproducción de nueva construcción el 31 de octubre de 1979. Para entonces ya se habían realizado los lanzamientos iniciales de Hellfire, con los primeros disparos en abril de 1979. A Se realizó una evaluación competitiva de helicópteros de preproducción, uno equipado con el sensor / conjunto de objetivos de Martin Marietta y el otro equipado con el conjunto de Northrop, y Martin Marietta ganó la competencia en abril de 1980. Un pedido de producción inicial para 11 " AH-64A Apache " helicópteros de ataque se entregaron el 26 de marzo de 1982. [17]
Ver también
- Lista de aviones de ataque
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de helicópteros
Referencias
Notas
- ^ a b c d e f g h i Obispo, Chris. Apache AH-64 Boeing (McDonnell Douglas) 1976-2005 . Osprey Publishing, 2005. ISBN 978-1-84176-816-8 .
- ^ a b Cobras de primera generación , Vectorsite.net, 1 de diciembre de 2008. Archivado el 7 de agosto de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Eventos de tecnología crítica en el desarrollo del helicóptero Apache
- ^ Campbell, Douglas. El Warthog y el debate sobre el apoyo aéreo cercano , p. 84. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2003. ISBN 978-1-55750-232-2 .
- ↑ Dahl, Arden B. The Warthog. La mejor oferta que la Fuerza Aérea nunca quiso , p. 2. Colegio Nacional de Guerra. 2003.
- ↑ a b c d e OAVCSA 1973, p. 9.
- ^ Centro de Historia Militar. "Capítulo V: Desarrollo de la fuerza" . Dpto. Del Ejército Resumen Histórico, 1972 . Washington, DC: Cuartel General, Departamento del Ejército, 1972. Consultado el 31 de octubre de 2008.
- ^ Verier, Mike. Bell AH-1 Cobra , pág. 138. Osprey Publishing, 1990. ISBN 978-0-85045-934-0 .
- ^ Bonin, John A., MAJ, Estados Unidos. Hacia la tercera dimensión en armas combinadas: la evolución de los helicópteros armados en unidades de maniobra aérea en Vietnam , pág. 33. Fort Leavenworth, Kansas: US Army Command and General Staff College, 22 de abril de 1986.
- ↑ a b Landis y Jenkins, 2000, págs. 79–82.
- ↑ a b OAVCSA 1973, p. 10.
- ^ Landis y Jenkins 2000, págs. 81–82.
- ^ Helicóptero de ataque avanzado (AAH) (1970-1981) - Seguridad global
- ^ a b c Model 309 KingCobra / Model 409 AAH (YAH-63) , Vectorsite.net, 1 de diciembre de 2008. Archivado el 7 de agosto de 2007 en Wayback Machine.
- ^ Obispo, Chris. Cañoneras Huey Cobra . Editorial Osprey, 2006. ISBN 978-1-84176-984-4 .
- ^ a b "AAH bajo ataque" . Flight International , 16 de octubre de 1975.
- ^ a b c d e f g Boeing AH-64 Apache , Vectorsite.net, 1 de julio de 2007. Archivado el 13 de abril de 2013 en archive.today
- ^ "Contendientes de helicópteros de ataque" . Flight International , 22 de mayo de 1976.
- ^ "El helicóptero del soldado" . Flight International , 12 de junio de 1976.
- ^ Donald, David. Aviones de combate modernos del campo de batalla . AIRtime Publishing Inc, 2004. ISBN 978-1-880588-76-5 .
Bibliografía
- Donald, David. "AH-64A / D Apache y AH-64D Longbow Apache", Modern Battlefield Warplanes . AIRtime Publishing Inc, 2004. ISBN 978-1-880588-76-5 .
- Oficina de Contabilidad del Gobierno. Estudio del personal: helicóptero de ataque avanzado . Washington, DC: Oficina de Contabilidad del Gobierno de EE. UU., 1974.
- Landis, Tony y Jenkins, Dennis R. Lockheed AH-56A Cheyenne - WarbirdTech Volumen 27 . Prensa especializada, 2000. ISBN 978-1-58007-027-0 .
- Despacho del Subjefe de Estado Mayor Auxiliar del Ejército (OAVCSA). Una historia resumida del programa de helicópteros de ataque del ejército . Washington, DC: Departamento del Ejército. 1973.
enlaces externos
- Página de YAH-63 en GlobalSecurity.org
- Página AH-64 de Jane
- Página AH-64 en GlobalSecurity.com