El Sikorsky S-67 Blackhawk era un prototipo de helicóptero de ataque de empresa privada construido en 1970 con fondos de investigación y desarrollo (I + D) de Sikorsky Aircraft . Un avión biplaza en tándem diseñado alrededor de los sistemas de rotor y propulsión dinámica del Sikorsky S-61 , fue diseñado para servir como un helicóptero de ataque o para transportar hasta ocho tropas al combate.
S-67 Blackhawk | |
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S-67 Blackhawk en 1972 | |
Papel | Helicóptero de ataque / asalto |
Fabricante | Aviones Sikorsky |
Primer vuelo | 20 de agosto de 1970 |
Estado | Destruido (accidente de 1974) |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Sikorsky SH-3 Sea King |
Diseño y desarrollo
Oferta AAFSS y S-66
El Ejército de los Estados Unidos emitió una solicitud de propuestas (RFP) para su programa Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS) el 1 de agosto de 1964. [1] Lockheed ofreció su diseño CL-840 , un helicóptero compuesto de rotor rígido . [2] Sikorsky presentó el S-66, que presentaba un "Rotorprop" que funcionaba como rotor de cola, pero a medida que aumentaban las velocidades, giraba 90 ° para actuar como propulsor de empuje. [3] El S-66 tenía alas cortas y fijas y estaba propulsado por un motor turboeje Lycoming T55 de 3.400 shp (2.500 kW) . El diseño era tener una velocidad de 200 nudos (370 km / h) con la capacidad de 250 nudos (460 km / h) durante breves períodos. [4]
El 19 de febrero de 1965, el ejército de los Estados Unidos otorgó contratos a Lockheed y Sikorsky para su posterior estudio. [1] El 3 de noviembre de 1965, el ejército anunció a Lockheed como el ganador de la selección del programa AAFSS. El Ejército percibió el diseño de Lockheed como menos costoso, capaz de estar disponible antes y que tendría menos riesgo técnico que el Rotorprop de Sikorsky. [1]
Desarrollo S-67
El diseño de Lockheed pronto se topó con problemas de desarrollo y el costo y los plazos comenzaron a aumentar. Sintiendo una oportunidad, Sikorsky ofreció una versión armada SH-3 Sea King (Sikorsky S-61). Después de más problemas de AAFSS, la compañía desarrolló un avión de ataque intermedio de alta velocidad llamado Sikorsky S-67 Blackhawk en 1970. [1] [3] [5] El trabajo de diseño en el S-67 comenzó en noviembre de 1969 y la fabricación siguió en Febrero de 1970. El Blackhawk voló por primera vez el 20 de agosto de 1970. [6]
El S-67 contó con un rotor principal de cinco palas y un rotor de cola . El rotor principal se tomó del S-61, pero se modificó para tener un carenado de buje, puntas de las palas del rotor principal en barrido y un enlace especial "alfa-1" que se agregó a los controles del rotor principal para aumentar la sensibilidad del paso colectivo y así extender el rango de tono colectivo. Las puntas de las palas del rotor principal con un barrido de 20 ° ayudan a superar un fenómeno llamado pista oscilante submúltiple (SMOT) que causa variaciones en la pista de la punta con números de Mach elevados. [5] [7] Estos permitieron al S-67 alcanzar y mantener altas velocidades de crucero. Para reducir el arrastre a alta velocidad, las ruedas principales se retrajeron completamente en los esponjos del ala de muñón. Tenía frenos de velocidad en los bordes de fuga del ala [8] que podían usarse para disminuir la velocidad o aumentar la maniobrabilidad. [3]
El S-67 estaba equipado con una pantalla de mapa en movimiento, un control de sintonización de radio colectivo práctico y sistemas de visión nocturna . Su armamento incluía una torreta de armamento táctico (TAT-140) con un cañón de tres cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) y podía transportar 16 misiles TOW , cohetes de 2,75 pulgadas (70 mm) o AIM-9 Sidewinder aire-aire. misiles . [3] El Blackhawk estaba propulsado por dos motores General Electric T58-GE-5 de 1.500 caballos de fuerza (1.100 kW). [9]
Historia operativa
Evaluación y registros
El S-67 Blackhawk, junto con el Bell 309 KingCobra , fue sometido a una serie de evaluaciones de prueba de vuelo en 1972 por el Ejército de los EE. UU. [10] Ninguno de los dos aviones fue seleccionado para reemplazar al AH-56 Cheyenne . En cambio, el Ejército optó por crear el nuevo programa Advanced Attack Helicopter , que llevaría al AH-64 Apache varios años más tarde.
El S-67 realizó una serie de maniobras acrobáticas durante sus diversas giras de marketing, incluidos rollos, split-S y bucles. El S-67 tenía fama de ser muy suave y sensible, a pesar de su tamaño y velocidad.
Pilotado por los pilotos de pruebas de Sikorsky Kurt Cannon y Byron Graham, el S-67 estableció dos récords mundiales de velocidad de la clase E-1 el 14 de diciembre de 1970 al volar a 348,97 km / h (217 mph) en un curso de 3 km (1,9 millas), [ 11] y 355,48 km / h (221 mph) en un curso de 15 a 25 km (9,3 a 16 millas) el 19 de diciembre de 1970. [12] Estos récords se mantuvieron durante ocho años.
Como parte de los esfuerzos internos de I + D de Sikorsky, en 1974, el S-67 tenía un ventilador con conductos de 3,5 pies de diámetro (1,1 m) instalado en lugar de su rotor de cola convencional original. [3] El S-67 con ventilador se probó durante 29 horas de vuelo para compararlo con la cola convencional. [13] En esta configuración alcanzó una velocidad de 370 km / h (230 mph) en una inmersión de prueba. [3] El rotor de cola original y la aleta de cola vertical se reinstalaron en agosto de 1974.
Accidente fatal y secuelas
El único prototipo del S-67 se estrelló mientras realizaba una demostración acrobática de bajo nivel en el Salón Aeronáutico de Farnborough el 1 de septiembre de 1974. La tripulación calculó mal su cabeceo en una maniobra de alabeo de bajo nivel que hizo que el morro cayera por debajo del horizonte: intentaron recuperarse de su posición invertida al realizar una maniobra Split S , pero estaban demasiado cerca del suelo y la aeronave golpeó el suelo en una actitud nivelada e inmediatamente estalló en llamas. El piloto de pruebas de Sikorsky Stu Craig murió en el impacto, y el piloto de pruebas Kurt Cannon murió nueve días después a causa de sus heridas. [14] El trabajo de desarrollo en el S-67 cesó después de este accidente. [9]
Más tarde, el ejército de los Estados Unidos asignó el nombre de Black Hawk al helicóptero Sikorsky UH-60 Black Hawk .
Especificaciones (S-67 Blackhawk)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1973–74 [15] Enciclopedia ilustrada de helicópteros, [3] Evaluación de helicópteros de ataque [16]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: (en cabina modificada hasta 15 tropas)
- Longitud: 74 pies 4 pulg. (22,66 m) en total; Fuselaje de 64 pies 9 pulg (19,74 m) solamente
- Envergadura: 27 pies 4 pulgadas (8,33 m)
- Altura: 15 pies 0 pulg (4,57 m) hasta la parte superior del cubo del rotor; 5,49 m (18 pies 0 pulg) con rotores girando
- Relación de aspecto: 8: 1
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 4415 ; consejo: NACA 4412
- Peso vacío: 12,514 lb (5,676 kg)
- Peso bruto: 14.000 libras (6.350 kg)
- Peso máximo al despegue: 22,050 lb (10,002 kg)
- Capacidad de combustible: 400 US gal (330 imp gal; 1500 l) en dos tanques internos más 2x 200 US gal (170 imp gal; 760 l) / 2x 300 US gal (250 imp gal; 1100 l) / 2x 400 US gal (330 imp gal; 1500 l) tanques de caída debajo del ala
- Planta motriz: 2 × motores turboeje General Electric T58-GE-5 , 1,500 shp (1,100 kW) cada uno
- Diámetro del rotor principal: 62 pies 0 pulg (18,90 m)
- Área del rotor principal: 3020 pies cuadrados (281 m 2 ) Rotor principal de 5 palas, sección NACA 0012 .
Actuación
- Velocidad máxima: 168 kN (193 mph, 311 km / h) a 18.000 lb (8.200 kg) AUW a nivel del mar, ISA, limpio
- Velocidad de crucero: 120 kN (140 mph, 220 km / h) económica
- 162 kN (186 mph; 300 km / h) crucero máximo
- Nunca exceda la velocidad : 200 kN (230 mph, 370 km / h) 3 horas con una carga útil de 1.500 lb (680 kg)
- Techo de servicio: 17.000 pies (5.200 m)
- Techo de servicio de un motor: 4.500 pies (1.400 m)
- Velocidad de ascenso: 2350 pies / min (11,9 m / s)
Armamento
- Cañones : 1x 30 mm (1.181 in) XM188 / 1x 20 mm (0.787 in) XM197 / 1x 20 mm (0.787 in) Cañón M61A2 Vulcan en una torreta TAT-140 debajo del fuselaje
- Puntos duros: 4
- Rockets: 70 mm (2,8 pulgadas) Hydra cohetes lanzadores
- Misiles: 16x misiles TOW
Ver también
Desarrollo relacionado
- Sikorsky SH-3 Sea King
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bell 309 KingCobra
- Boeing AH-64 Apache
- Lockheed AH-56 Cheyenne
- Mil Mi-24
Listas relacionadas
- Lista de helicópteros
Referencias
Notas
- ^ a b c d Oficina del Subdirector de Estado Mayor del Ejército (OAVCSA). Una historia resumida del programa de helicópteros de ataque del ejército , págs. 4-5, 9. Washington, DC: Departamento del Ejército. 1973.
- ^ Landis y Jenkins 2000, págs. 25, 85–87.
- ↑ a b c d e f g Apostolo 1984, p. 89.
- ^ Landis y Jenkins 2000, p. 21.
- ^ a b Leoni, Ray. Black Hawk: La historia de un helicóptero de clase mundial , pág. 70. Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica, 2007. ISBN 978-1-56347-918-2 .
- ^ Yamakawa, et al. 1972, pág. 1.
- ^ Patente de EE. UU.: Hoja para helicóptero de alta velocidad
- ^ Yamakawa, et al. 1972, pág. 49.
- ↑ a b Donald, 1998. p. 845.
- ^ Verier, Mike. Bell AH-1 Cobra , pág. 138. Osprey Publishing, 1990. ISBN 0-85045-934-6 .
- ^ "Velocidad en un recorrido recto de 3 km a altitud restringida: km / h" . Fédération Aéronautique Internationale. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 5 de agosto de 2007 .
- ^ "Velocidad en un recorrido recto de 15/25 km: 355,48 km / h" . Fédération Aéronautique Internationale. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2007 . Consultado el 5 de agosto de 2007 .
- ^ Cocke, Karl E. Departamento del Ejército Resumen histórico: año fiscal 1974, capítulo XI . Centro de Historia Militar del Ejército de los EE. UU., 1978.
- ^ Gran Bretaña 1976.
- ^ Taylor, John WR, ed. (1973). Jane's all the World's Aircraft 1973–74 (63ª ed.). Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. págs. 439–440. ISBN 978-0070320215.
- ^ Yamakawa, et al. 1972, págs. 49–51.
Bibliografía
- Derivado del texto de Historic US Army Helicopters - Helicópteros de la era moderna
- Apostolo, Giorgio. La enciclopedia ilustrada de helicópteros . Nueva York: Bonanza Books. 1984. ISBN 978-0-517-43935-7 .
- Donald, David. "Sikorsky S-67, S-69 y S-72". La enciclopedia completa de World Aircraft . Nueva York: Barnes & Noble Books, 1998. ISBN 978-0-7607-0592-6 .
- Gran Bretaña. Sikorsky S-67 Blackhawk N671SA: Informe sobre el accidente en Farnborough, Hampshire, Inglaterra el 1 de septiembre de 1974 . Informe de accidente de aviación, 1/76. Londres: HMSO, 1976. ISBN 0-11-511433-5 .
- Landis, Tony y Dennis R. Jenkins. Lockheed AH-56A Cheyenne . Warbird tech series, v. 27. North Branch, MN: Specialty Press Publishers and Wholesalers, 2000. ISBN 1-58007-027-2 .
- Yamakawa, George M., Albert L. Winn, Raymon B. Smith, Roy J. Anderson, Jr. y Warren E. Griffith, II. Evaluación de helicópteros de ataque, helicóptero Blackhawk S-67 . Pie. Belvoir: Defense Technical Information Center, julio de 1972. Consultado el 22 de diciembre de 2010.
enlaces externos
- Sikorsky S-67, primer Blackhawk en helis.com