bellubera
Bellubera era un ferry operado por Port Jackson & Manly Steamship Company en el servicio Manly . Botado en 1910, fue el tercero de seis buques "tipo Binngarra ". Tras su conversión de la energía de vapor en 1936, se convirtió en el primer buque diésel-eléctrico en Australia. Fue dado de baja en 1973 y hundido en el mar en 1980.
Debido a muchas desgracias en su vida de servicio de 63 años, fue apodada la Nave Hoodoo . Dos de sus amos murieron al volante, dos miembros de la tripulación murieron cuando fue destripado por un incendio en 1936, y el propietario de una lancha a motor murió cuando el Bellubera lo atropelló y lo hundió.
Se cree que el nombre "bellubera" es una palabra aborigen australiana que significa "dama bonita" o "mujer hermosa". [1]
La flota de Port Jackson & Manly Steamship Company hizo la transición comparativamente tarde a embarcaciones propulsadas por tornillos y la flota estuvo compuesta principalmente por barcos de vapor hasta los primeros años del siglo XX. La dificultad de girar en las estrechas bahías del puerto de Sydney, particularmente en la concurrida terminal de Circular Quay en Sydney Cove , requería el uso de embarcaciones de dos extremos. Sin embargo, una configuración de tornillo de doble extremo fue particularmente difícil para las finas proas que requerían los transbordadores de Manly tanto para la velocidad como para los mares agitados. Además, una hélice en el extremo delantero delantero de una embarcación reducía considerablemente la velocidad. A principios del próspero siglo XX, este inconveniente de la velocidad se superó aumentando el tamaño y la potencia del motor.
Los primeros transbordadores de tornillo en la carrera de Manly fueron dos embarcaciones innovadoras diseñadas por Walter Reeks ; el SS Manly (1896) y el SS Kuring-gai (1901), que se convertirían en los precursores de los transbordadores de la "clase Binngarra". Ambos tenían castillos de proa altos para ayudarla a correr a través de las condiciones de aguas profundas a través de Sydney Heads . El Kuring-gai con casco de acero era más grande y refinó aún más el diseño básico para que fuera similar a los buques posteriores y más grandes de la "clase Binngarra". Manly y Kuring-gaiSin embargo, ambos habían seguido el diseño de los vapores de paletas con sus puentes alrededor de las chimeneas centrales. Mientras que los barcos de la "clase Binngarra" tendrían sus casetas de gobierno en cada extremo de sus cubiertas de paseo.
Los transbordadores de la "clase Binngarra ", Binngarra (1905), Burra-Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) y Baragoola (1922), fueron diseñados por Mort's Dock and Engineering , inicialmente bajo la dirección del ex delineante jefe Andrew Christie. Los primeros cinco se construyeron en el astillero de Mort's Woolwich y Baragoola se construyó en Balmain .yarda. Estaban entre los barcos más grandes construidos en astilleros australianos en ese momento y, según admitieron los ejecutivos de Mort, fueron construidos en el muelle más por prestigio que por ganancias. Los costos de construcción fueron más altos en Australia que en el Reino Unido, pero esto se vio compensado por el costo de navegar hasta Australia.
