 Balgowlah en el puerto de Sydney | |
| Historia | |
|---|---|
 | |
| Nombre | Balgowlah |
| Homónimo | Balgowlah |
| Dueño | Port Jackson y Manly Steamship Company |
| Operador | Port Jackson y Manly Steamship Company |
| Puerto de registro | Sydney |
| Ruta | Varonil |
| Constructor | Muelle de Mort , Balmain |
| Costo | £ 26,000 |
| Número de patio | 38 |
| Acostado | 1911 |
| Lanzado | 18 de junio de 1912 |
| En servicio | 28 de noviembre de 1912 |
| Fuera de servicio | 27 de febrero de 1951 |
| Identificación | Número de pieza 131538 |
| Destino | Hundido |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Ferry clase Binngarra |
| Tonelaje | 499 TRB |
| Largo | 64,00 m (210 pies 0 pulg) |
| Haz | 10,00 m (33 pies) |
| Borrador | 3,75 m (12 pies 4 pulgadas) |
| Cubiertas | 2 |
| Velocidad | 15 nudos (27,78 km / h) de velocidad máxima |
| Capacidad | 1,517 |
SS Balgowlah fue un ferry en el puerto de Sydney operado por Port Jackson & Manly Steamship Company en el servicio Manly desde 1912 hasta 1951.
Antecedentes
La flota de Port Jackson & Manly Steamship Company pasó relativamente tarde a embarcaciones de hélice y la flota estaba compuesta principalmente por vapores de paletas hasta los primeros años del siglo XX. La dificultad de virar en las estrechas bahías del puerto de Sydney, particularmente en la concurrida terminal de Circular Quay en Sydney Cove , requirió el uso de embarcaciones de doble extremo. Sin embargo, una configuración de tornillo de doble extremo era particularmente difícil para los finos arcos que los ferries de Manly requerían tanto para la velocidad como para la mar gruesa. Además, una hélice en el extremo delantero delantero de un barco redujo considerablemente la velocidad. En los prósperos principios del siglo XX, este inconveniente de velocidad se superó aumentando el tamaño y la potencia del motor.
Los primeros transbordadores helicoidales en el recorrido de Manly fueron dos innovadores barcos diseñados por Walter Reeks ; el SS Manly (1896) y el SS Kuring-gai (1901), que se convertirían en los precursores de los transbordadores "clase Binngarra". Ambos tenían proas altas en cualquiera de los dos para ayudarla a atravesar las condiciones de las profundidades marinas a través de Sydney Heads . La Kuring-gai con casco de acero era más grande y refinó aún más el diseño básico para que fuera similar a las naves posteriores y más grandes de la "clase Binngarra". Manly y Kuring-gaiSin embargo, ambos habían seguido el diseño de un vaporizador de paletas con sus puentes alrededor de los embudos centrales. Mientras que los barcos de la "clase Binngarra" tendrían sus timoneras en ambos extremos de sus cubiertas de paseo.
Los transbordadores "clase Binngarra ", Binngarra (1905), Burra-Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) y Baragoola (1922), fueron diseñados por Mort's Dock and Engineering , inicialmente bajo la dirección del ex dibujante jefe Andrew Christie. Los primeros cinco se construyeron en el patio de Mort's Woolwich y Baragoola se construyó en Balmainyarda. Se encontraban entre los barcos más grandes construidos en los astilleros australianos en ese momento y, según lo admitieron los ejecutivos de Mort, fueron construidos por el muelle más por prestigio que por ganancias. Los costos de construcción fueron más altos en Australia que en el Reino Unido, pero esto fue compensado por el costo de enviarlos a Australia.
Diseño y construcción
Balgowlah fue construido por Mort's Dock en su patio de Woolwich para Port Jackson & Manly Steamship Company por un costo de £ 29,000. Lanzado el 18 de junio de 1912 y encargado el 28 de noviembre de 1912. [1] [2] [3]
Balgowlah era casi idéntico al Bellubera y Barrenjoey y finalmente fue el último quemador de carbón de la flota. Era capaz de transportar 1.517 pasajeros en verano y 982 en invierno (la capacidad más alta de esta clase) [4] y realizó más de 110.000 viajes de ida y vuelta a Manly cubriendo unas 715.000 millas náuticas. [3] [5] [6]
Provisto de un motor de vapor de triple expansión que genera 122 hp, era capaz de 16 nudos, uno de los transbordadores más rápidos en el recorrido y capaz de hacer el recorrido en 25 minutos en comparación con los 30 minutos de otras embarcaciones. [6] [7]
Historial operativo
A diferencia de algunos de sus barcos hermanos, tuvo una vida relativamente tranquila: poco después de entrar en servicio en 1912, se enredó con el minero Five Islands y se enredó en la cadena del ancla de ese barco. No se hizo ningún daño. En 1927, chocó con Sydney Ferries Limited 's Kanimbla en Bennelong Point . Balgowlah con casco de acero recibió daños menores, mientras que Kanimbla con casco de madera tenía un gran corte en un lado y estuvo a punto de hundirse. En 1929, chocó con el minarete Birchrove Park , y ambos barcos sufrieron daños mínimos. [2]
Se raspó en el de Sydney Ferries Limited canguro en 1913. También en 1927, chocó con la Unión Steamship Company 's de Manuka , perdiendo alrededor de 10 pies (3,0 m) de su sponson. [8] En 1939, pasó por encima del muelle de Circular Quay y encalló en barro blando. Aunque atravesó el tope amortiguador, no se produjo ningún daño. Fueron necesarios dos tirones para liberarlo. [2]
El costo exorbitante y la dificultad para reemplazar las grandes y costosas embarcaciones de tipo Binngarra con casco de acero hicieron que el Balgowlah , junto con el Bellubera , Barrenjoey y Baragoola se mantuvieran y se modificaran significativamente. En la década de 1920, los cuatro tenían cabinas de oficiales adjuntas a sus timoneras. Comenzando con Barrenjoey en 1930, y luego en 1931-32 Balgowlah , Baragoola y Bellubera durante 1931-32, cerraron sus cubiertas superiores abiertas para pasajeros.
En 1946, se decidió que Balgowlah y Barrenjoey se convertirían en energía diesel. Barrenjoey fue el primero y resurgió en 1951 como North Head . Sin embargo, Balgowlah nunca se convirtió, el costo de convertir North Head había dejado a la compañía en graves circunstancias financieras y no podía pagar el costo de reacondicionar el casco. Los motores adquiridos para la conversión se colocaron posteriormente en el Baragoola . Hizo su último viaje a las 08:05 a Manly el 27 de febrero de 1951 y luego fue guardado. [2]
Fallecimiento
Después de estar en reposo desde 1951, se vendió a Sylvester Stride, Leichhardt en 1953 para su ruptura. El casco fue cortado y convertido en un encendedor, y se usó en la demolición del antiguo puente de Iron Cove, después de lo cual supuestamente fue hundido cerca. [2] [3] [5]
Galería cronológica
En construcción en Mort's Dock , Woolwich , mayo de 1912
Anuncio para montar en Balgowlah para la llegada del Príncipe Alberto e Isabel , 1927
Con pasarelas extendidas y cubiertas superiores abiertas originales, ca 1930
Crossing the Heads en fuerte oleaje con cubiertas superiores cerradas, década de 1930
En gris de la Segunda Guerra Mundial, década de 1940
Balgowlah alrededor de 1950 mostrando sus cubiertas superiores cerradas de la década de 1930 y puentes de timón extendidos.
Pasajeros desembarcando de cubiertas superiores, 1951
Desarticulado en el patio de Strides, Rozelle Bay, 1954
Ver también
- Lista de ferries del puerto de Sydney
- Cronología de los ferries del puerto de Sydney
Referencias
- ^ New Manly Steamer Sydney Morning Herald 19 de junio de 1912 página 21
- ^ a b c d e SS Balgowlah Ferries de Sydney
- ^ a b c Manly Ferries Balgowlah, Barrenjoey & Baragoola History Works diciembre de 2007
- ^ Prescott, Anthony (1984). Flotas de transbordadores de Sydney . Ronald H. Parsons. ISBN 978-0-909418-30-4.
- ↑ a b Mead, Tom (1988). Manly Ferries del puerto de Sydney . Brookvale: Child & Associates. pag. 164. ISBN 0 86777091 0.
- ↑ a b Andrews, Graeme (1975). Los ferries de Sydney . AH & AW Reed Pty Ltd. pág. 47. ISBN 0589071726.
- ^ Prescott, AM (1984). Flota de transbordadores de Sydney . Magill Australia del Sur: Ronald H Parsons. pag. 58. ISBN 0909418306.
- ^ Colisión en el puerto de Sydney Morning Herald 26 de abril de 1921 página 6
Enlaces externos
Medios relacionados con Balgowlah (ferry, 1912) en Wikimedia Commons
Medios relacionados con Balgowlah (ferry, 1912) en Wikimedia Commons