El MV Baragoola (anteriormente SS Baragoola ) es un ferry operado anteriormente por Port Jackson & Manly Steamship Company y sus sucesores en el servicio Manly . Sexto y último de los transbordadores Manly tipo Binngarra , el buque entró en servicio en 1922. Desde su desmantelamiento como transbordador en 1983, el buque ha tenido varios propietarios que han intentado encontrar un nuevo papel y restaurarlo. Desde 2003, se ha depositado en Balls Head Bay en el lado norte del puerto de Sydney mientras continúan los intentos de restaurar el buque.
Baragoola como se construyó en 1922, incluida la cubierta superior abierta para pasajeros | |
Historia | |
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Australia | |
Nombre |
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Dueño | Asociación de preservación de Baragoola incorporada |
Operador | |
Puerto de registro | Sydney |
Ruta | Varonil |
Constructor | Muelle de Mort |
Costo | 75.000 £ a 85.000 £ [1] |
Número de patio | 41 |
Lanzado | 14 de febrero de 1922 |
Viaje inaugural | 3 de septiembre de 1922 |
Fuera de servicio | 8 de enero de 1983 |
Identificación | Número IMO : 5036145 |
Estado | En restauración a partir de 2021 |
Características generales | |
Tonelaje | 498 toneladas |
Largo | 60,92 metros (199 pies) |
Haz | 10,30 metros (33 pies) |
Borrador | 3,75 metros (12 pies) |
Cubiertas | 2 |
Potencia instalada | 4 × diesel eléctrico inglés 7SKM |
Velocidad | 16 nudos |
Capacidad | 1,523 |
Tripulación | 11 (como SS), 7 (como MV) |
Baragoola es una palabra aborigen australiana para "marea de inundación". [2]
Fondo
La flota de Port Jackson & Manly Steamship Company pasó relativamente tarde a embarcaciones de hélice y la flota estaba compuesta principalmente por vapores de paletas hasta los primeros años del siglo XX. La dificultad de virar en las estrechas bahías del puerto de Sydney, particularmente en la concurrida terminal de Circular Quay en Sydney Cove , requirió el uso de embarcaciones de doble extremo. Sin embargo, una configuración de tornillo de doble extremo era particularmente difícil para los finos arcos que los ferries de Manly requerían tanto para la velocidad como para la mar gruesa. Además, una hélice en el extremo delantero delantero de un barco redujo considerablemente la velocidad. En los prósperos principios del siglo XX, este inconveniente de velocidad se superó aumentando el tamaño y la potencia del motor.
Los primeros transbordadores helicoidales en el recorrido de Manly fueron dos innovadores barcos diseñados por Walter Reeks ; el SS Manly (1896) y el SS Kuring-gai (1901), que se convertirían en los precursores de los transbordadores "clase Binngarra". Ambos tenían proas altas en cualquiera de los dos para ayudarla a atravesar las condiciones de las profundidades marinas a través de Sydney Heads . La Kuring-gai con casco de acero era más grande y refinó aún más el diseño básico para que fuera similar a las naves posteriores y más grandes de la "clase Binngarra". Sin embargo, Manly y Kuring-gai habían seguido el diseño de un barco de vapor con sus puentes alrededor de los embudos centrales. Mientras que los barcos de la "clase Binngarra" tendrían sus timoneras en ambos extremos de sus cubiertas de paseo.
El Port Jackson y Manly Steamship Company " 's Binngarra -class" ferries, Binngarra (1905), Burra-Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), barrenjoey (1913), y Baragoola (1922), fueron diseñado por Mort's Dock and Engineering , inicialmente bajo la dirección del ex dibujante jefe Andrew Christie. Los primeros cinco se construyeron en el patio de Mort's Woolwich y Baragoola se construyó en el patio de Balmain . Se encontraban entre los barcos más grandes construidos en los astilleros australianos en ese momento y, según lo admitieron los ejecutivos de Mort, fueron construidos por el muelle más por prestigio que por ganancias. Los costos de construcción fueron más altos en Australia que en el Reino Unido, pero esto fue compensado por el costo de enviarlos a Australia.
Diseño y construcción
Con un costo de entre £ 75,000 y £ 85,000, [1] Baragoola fue lanzado el 14 de febrero de 1922 por la Sra. Hunter McPherson. [3] Fue el sexto y último buque tipo "Binngarra", [4] [5] [6] y aunque era 6 metros más corto y con una manga mayor, era similar a sus barcos hermanos mayores Binngarra (1905), Burra. -bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912) y Barrenjoey (1913 - más tarde North Head ). [7]
Baragoola tiene 498 toneladas y 60,7 metros de largo. Tal como se construyó, la embarcación estaba propulsada por una máquina de vapor de triple expansión de tres cilindros con diámetros de cilindro de 18 ", 28" y 47,5 ", con una carrera de 27", que desarrollaba 1.300 caballos de fuerza (970 kW). Contaba con dos calderas multitubulares horizontales marinas (tipo marina). Durante las pruebas de aceptación el 11 de agosto de 1922, alcanzó una velocidad media de 14,7 nudos en 6 carreras, con una máxima de 15 nudos, sobre la milla medida. Si bien esto excedía los requisitos de velocidad contratados, era más lenta que sus naves hermanas y se ganó el nombre de 'bote lento' debido a que era 6 metros más corta y tenía una manga mayor. [3] [8] Como barco de vapor, su velocidad de trabajo era de 14 nudos.
La disposición de Baragoola 's espacios públicos era típico de los transbordadores Manly construidas hasta 1938. En su configuración de la cubierta superior abierta original, que tenía una capacidad verano de 1218 pasajeros, y una capacidad de invierno de 926. Después de su superior-cubiertas inscribirse en el principios de la década de 1930, su capacidad era de 1523 pasajeros. En la cubierta inferior, en popa, había un salón de damas separado con baños, una cabina principal y en la proa había un salón para fumadores (generalmente reservado para hombres) con baños externos. Esta área también contenía la Sala de Correo original y fue el sitio del desastre de la tripulación posterior. La disposición interna del casco tiene dos espacios vacíos en cada extremo, una bodega inmediatamente a popa del vacío delantero, la sala de máquinas detrás de la bodega conectada a la sala de control y (segundo desde la popa) un compartimiento que contiene baterías, tanque de diesel auxiliar, fresco tanque de agua y el cuarto del ingeniero.
Fue equipada con un equipo de dirección electrohidráulico después de la Segunda Guerra Mundial que reemplazó su dirección de cadena anterior. [9]
En 1961, la embarcación se convirtió a diesel-eléctrica y su embudo alto fue reemplazado por uno corto y achaparrado. Se instalaron cuatro motores diesel británicos Thomson-Houston de 7 cilindros, que generaron un total de 2.000 CV (1.500 kW) e impulsaron dos nuevos motores eléctricos English Electric , lo que le permitió alcanzar los 16 nudos. [10] [8] Estos motores son los únicos que quedan operativos de su tipo, ya que solo se han instalado en tres ferries de Manly. [ cita requerida ] El gran transbordador de vapor, Curl Curl se retiró cuando Baragoola se volvió a poner en servicio después de su conversión diesel-eléctrica.
Día del lanzamiento de Baragoola , 14 de febrero de 1922
Nuevo Baragoola realizando pruebas en el mar 1922 en el puerto de Sydney
Al final de su carrera, 1973
Servicio de ferry
Baragoola estuvo involucrado en una serie de colisiones mientras estaba en servicio. En la víspera de Navidad 1926, fuera Kirribilli Point, que chocó con el Sydney Ferries Limited 's Kosciusko . [11] El 12 de septiembre de 1927, Baragoola atropelló un bote salvavidas del vapor francés Ville D'Amiens , cinco personas fueron expulsadas del bote salvavidas, una de las cuales fue hospitalizada. [12] Las personas fueron rescatadas por dos arrastreros de pesca en las cercanías y el bote salvavidas resultó gravemente dañado. El 28 de agosto de 1934, Baragoola golpeó y mató a una ballena. El evento fue ampliamente reportado en los medios cuando la eliminación del cadáver requirió múltiples intentos durante nueve días. [13]
Al igual que sus hermanas, Bellubera y Barrenjoey , la cubierta superior abierta de Baragoola se cerró en 1931/2, mejorando las comodidades para los pasajeros. En este momento, fue modificada para probar carbón pulverizado, sin embargo, esto se detuvo cuando la embarcación y los pasajeros estaban siendo bañados en polvo de carbón. [ cita requerida ]
Entre el 8 de marzo y el 3 de agosto de 1939, Baragoola se convirtió en un quemador de aceite utilizando alquitrán bajo tiro natural, como el Curl Curl, Dee Why y South Steyne . En este momento se instalaron hélices mejoradas. [5] La conversión a combustión de petróleo se revirtió debido a la escasez de petróleo durante la guerra, sin embargo, como los búnkeres de carbón habían sido reemplazados previamente por tanques de petróleo, solo podía hacer un par de viajes por día y fumaba mal sin que hubiera tiro forzado disponible. . [3] Las modificaciones en 1948 incluyeron el reemplazo de su mecanismo de dirección operado por cadena con equipo hidráulico Brown Brothers (más tarde conocido como Vickers ). [ cita requerida ] En 1958, Baragoola fue retirado para una reconstrucción que incluía el reemplazo de sus máquinas de vapor con motores diesel-eléctricos English Electric 7SKM. Volvió al servicio en 1961. En 1973 y cargada de espectadores, participó en las celebraciones en el puerto para la inauguración de la Ópera de Sydney . [3]
Baragoola se incluyó en la venta de Port Jackson & Manly Steamship Company a Brambles en abril de 1972. Se reacondicionó en 1974. [14] En diciembre de 1974, el gobierno del estado de Nueva Gales del Sur se hizo cargo del servicio de Manly y su tradicional Manly Los colores de los transbordadores de verde, crema y marrón fueron reemplazados por el azul y el blanco de la Comisión de Transporte Público . [4] [5] [15] [16] Después de la entrega en 1982 del Freshwater , Baragoola fue retirado el 8 de enero de 1983 y obtuvo una significativa cobertura mediática. [ cita requerida ] Un segundo ferry nuevo, Queenscliff , entró en servicio en 1983, varios años después de lo cual, el anciano North Head fue retirado del servicio.
Vida útil posterior
Baragoola se vendió a Bob Hyde para su uso como universidad flotante. La universidad nunca llegó a suceder, y estuvo alojada en Rozelle Bay hasta 1988 cuando fue vendida a David Ashton de Waterview Wharf, Balmain . [6] A finales de 2003, fue desalojada de Waterview Wharf y reubicada en Coal Loader en Balls Head Bay, donde permanece hoy.
En 2009, luego de un período de animosidad por parte de NSW Maritime , Ashton ofreció la embarcación a la venta en subasta y pasó a ser propiedad de Adrian Thompson, quien consideró desguazar la embarcación. [17] En marzo de 2010, Baragoola fue vendida a la Asociación de Conservación de Baragoola, una organización sin fines de lucro que se ha encargado de restaurar la embarcación. [18]
Una actividad de entrenamiento del ejército australiano con helicópteros Black Hawk y el Cabo Don amarrado adyacente dañó las obras superiores del buque el 1 de diciembre de 2010. [19] El buque está incluido en el Registro Australiano de Buques Históricos [20]
Galería histórica
Lanzamiento, 1922
En la base de Kurraba Point en su configuración original, década de 1920
Cruzando Sydney Heads a principios de la década de 1930, después de que se ampliaran sus timoneras para proporcionar alojamiento a los oficiales
En Mort's Dock después de 1932 (sus cubiertas superiores se han cerrado)
Con su cubierta superior cerrada. Dejando Circular Quay, 1937.
En Manly Wharf en 1951 como un barco de vapor que muestra la década de 1940, reconstruido y completamente ampliado. Fue convertida a propulsión diesel-eléctrica en 1961.
Acercándose a Circular Quay después de su conversión en 1961 a energía diesel-eléctrica con North Head al fondo, 1964
Cruzando Sydney Heads con North Head al fondo. Como ferry Brambles Limited , 1974.
En ruta a Circular Quay con los colores de la Comisión de Transporte Público , 1978
Condición contemporánea
Baragoola en su ubicación actual posada en Balls Head Bay en junio de 2011
Sala de control
Sala de máquinas
Cabina principal
Salón de fumar
Cubierta alta
MV Baragoola , cubierta meteorológica delantera
Cubierta inferior, baluartes de estribor
Motor de propulsión en popa
Controles del motor
Inclinarse
Baragoola en abril de 2012
Alojamiento para pasajeros en el piso superior
Ver también
- Lista de ferries del puerto de Sydney
- Cronología de los ferries del puerto de Sydney
Referencias
- ^ a b "Nuevo ferry varonil lanzado hoy" . Las noticias de la tarde . 14 de febrero de 1922 . Consultado el 30 de julio de 2020 .
- ^ savethebaragoola.com
- ^ a b c d Andrews, Graeme (1982). Una historia ilustrada de los transbordadores: Sydney y las vías fluviales circundantes . Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. págs. 44, 45. ISBN 0589503863.
- ^ a b Ferries de Baragoola de Sydney
- ^ a b c Manly Ferries Balgowlah, Barrenjoey & Baragoola History Works diciembre de 2007
- ^ a b Mead, Tom (1988). Manly Ferries del puerto de Sydney . Brookvale: Child & Associates. pag. 165. ISBN 0 86777091 0.
- ^ Gunter, John (1978). Al otro lado del puerto: la historia de los ferries de Sydney . Rigby Ltd. pág. 22. ISBN 0727007157.
- ^ a b Andrews, Graeme (1975). Los ferries de Sydney . AH & AW Reed Pty Ltd. pág. 48. ISBN 0589071726.
- ^ " El ferry de hombres " (PDF) . Soy Prescott . Consultado el 25 de junio de 2011 .
- ^ Prescott, AM (1984). Flota de transbordadores de Sydney . Magill Australia del Sur: Ronald H Parsons. pag. 59. ISBN 0909418306.
- ^ Marine Court Sydney Morning Herald 10 de febrero de 1927
- ^ Ferry Boat y Skiff chocan en el puerto de Sydney Sydney Morning Herald 13 de septiembre de 1927
- ^ con aventura de ballenas en el puerto de Sydney Sydney Morning Herald 28 de agosto de 1934
- ^ Andrews, Graeme (1975). Los ferries de Sydney . AH & AW Reed Pty Ltd. pág. 47. ISBN 0589071726.
- ^ tHansard 13 de noviembre de 1974 Archivado el 21 de mayo de 2015 en laAsamblea Legislativa de Nueva Gales del Sur Wayback Machine
- ^ Andrews, Graeme (1982). Una historia ilustrada de los transbordadores: Sydney y las vías fluviales circundantes . Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. pág. 114. ISBN 0589503863.
- ^ Baragoola - Triunfo y tragedia David Ashton 2010
- ^ La restauración de Baragoola avanza a vapor varonil diario 28 de septiembre de 2010 |
- ^ Black Hawk down draft - veteranos policías de ferry a la explosión The Daily Advertiser 2 de diciembre de 2010
- ^ Registro australiano de embarcaciones históricas de Baragoola
enlaces externos
- Medios relacionados con IMO 5036145 en Wikimedia Commons
- Asociación de preservación de Baragoola
- Galería de fotos de restauración
- English Electric motores diesel eléctricos 7SKM en Australia
- El último día de servicio de Baragoola
Coordenadas :33 ° 50′41 ″ S 151 ° 11′35 ″ E / 33.844695 ° S 151.193067 ° E / -33,844695; 151.193067