Agencias Ben Line
 | Este artículo incluye una lista de referencias generales , pero permanece en gran parte sin verificar porque carece de suficientes citas en línea correspondientes . ( Mayo de 2012 ) |
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| Escribe | privado |
|---|---|
| Industria | Agentes de envío |
| Fundado | 1992 al presente |
| Sede | Singapur |
| Área de servicio | Asia |
| Servicios | Agencia de transporte marítimo, agencia portuaria, soporte en alta mar, logística de proyectos, intermediación de buques |
| Número de empleados | 2000 |
| Sitio web | benlineagencies |
| Escribe | privado |
|---|---|
| Industria | Transporte |
| Fundado | 1825 |
| Difunto | c1991 |
| Sede | , |
| Área de servicio | Lejano Oriente; fue Italia, Canadá |
Ben Line o Ben Line Steamers, Limited era una empresa naviera escocesa con sede en Leith , Escocia, fundada en 1825, que se dedicaba principalmente al comercio del Lejano Oriente a Europa. Era una empresa privada, en gran parte propiedad de miembros de la familia Thomson de Leith y la familia Mitchell de Alloa .
En 1991 se vendieron todos sus barcos y la empresa se convirtió en Ben Line Agencies , una agencia naviera con sede en Singapur que opera en toda Asia. A partir de 2013, la compañía tenía más de 110 oficinas y 2000 empleados que operaban en cuatro áreas específicas: Agencia Portuaria, Agencia de Navegación, Soporte Offshore y Servicios de Logística de Proyectos.
Historia
La empresa fue fundada en 1825 como intermediarios de buques por dos hermanos, William Thomson (1806–1889) y Alexander Thomson (1795–1880). Su hermana Jemima se casó con Thomas Henderson, un hermano mayor de Patrick Henderson. Originalmente, los hermanos Thomson eran "comerciantes y cortadores de mármol" y estaban involucrados en la importación de mármol de Carrara de Livorno, Italia , con la ayuda de Thomas Henderson. Su primer barco en 1839 fue la barca Carrara de 218 toneladas, construida en Limekilns en Fife y utilizada en el recorrido Leith-Leghorn. El negocio del mármol declinó en la década de 1830, y en 1840 adquirieron por £ 3500 el barco de madera Australia de 388 toneladas, construido en Tyne.en 1825. Fue utilizada en el comercio del Atlántico norte, transportando carbón de Alloa a Canadá y regresando con madera a Leith, y se perdió en la isla Sable en los accesos al río San Lorenzo en 1841. Pero el comercio del Atlántico norte, que transportaba carbón de William Mitchell ‘s Alloa Coal Company a Canadá y volver con la madera a Leith, era un negocio básico Thomson durante años. Varios barcos de vela adquiridos en la década de 1840 se construyeron en Canadá.
En la década de 1850, los Thomson y Mitchell se trasladaron a rutas más largas y rentables a Australia y el Lejano Oriente con barcos más grandes, comprando nueve veleros en la década de 1860, incluido el barco de hierro James Wishart . Los barcos del Lejano Oriente navegaron a China y Japón a través de una base en Singapur, incluido el comercio de té de China. Su primer barco de vapor (con aparejo de bergantín), el Benledi de 1557 toneladas brutas, se construyó en Glasgow en el astillero Barclay Curle Clydeholm. En 1877 se adquirieron dos vapores, el Petersburgo y el Stirling, para el comercio báltico. También en 1877, se construyó Benlarig de 1692 toneladas (en Dumbarton ), [1] y en 1895 llevabanitro de Chile a Nueva York. [2]
William Thompson nombró agentes de Killick Martin & Company para Ben Line Steamers en 1883, y en pocas semanas cargó su primer barco 'Benarty' en Amberes. [3]
De 1902 a 1914, Bartram's of Sunderland construyó nueve barcos , apodados "latas de queroseno de North Country". [ cita requerida ]
1914 hasta 1919
En 1914, el Ben Line tenía 14 barcos con nombres que comenzaban con 'Ben', más 5 vapores bálticos de The Petrograd Steamers, Ltd. Dos barcos Ben Line fueron hundidos por la acción del enemigo y el Benlarig desapareció en 1917.
En abril de 1919 se formó Ben Line Steamers, Ltd como empresa privada. Anteriormente, cada viaje en barco era una entidad actuarial separada, con accionistas que poseían grandes o pequeñas cantidades de 1/64 acciones. Un nuevo comercio fue el transporte de semillas de soja desde el puerto de Vladivostok a los puertos europeos. Charles Connell and Company of Glasgow construyó nuevos barcos . Ningún barco Ben Line quedó atracado durante la depresión.
Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial, Ben 14 barcos de línea y 4 barcos colocados bajo administración Ben Line por el gobierno se perdieron en comparación con sólo dos en la Primera Guerra Mundial buques gestionados por el Ben Line incluyó dos MAC o comerciante portaaviones barcos, el Imperio MacAlpine y el Imperio MacKendrick . Los barcos MAC llevaban biplanos Fairey Swordfish , así como carga. En 1943, la sede de la empresa se trasladó de Leith a Edimburgo.
Después de la guerra, la línea se concentró en el comercio del Lejano Oriente, con una base en Singapur desde 1951. En 1953, una formación submarina en las costas de Borneo del Norte recibió el nombre de "Arrecife de Benrinnes" en honor al barco que lo descubrió.
1950 hasta 1972
Entre 1950 y 1972, Ben Line continuó desarrollando sus servicios de línea entre Europa y el Lejano Oriente, operando embarcaciones rápidas y personalizadas entre cubiertas. Ben Line fue pionera en una serie de nuevas rutas comerciales y se convirtió en una de las empresas de línea líderes en el comercio.
De 1970 a 1982, la línea quedó bajo la presidencia de Michael Strachan . [4]
En 1972, se formó Ben Line Ship Management Ltd para ofrecer una amplia gama de servicios de gestión de barcos a los propietarios más pequeños, brindándoles la orientación del conocimiento que Ben Line había adquirido a lo largo de los años.
1973 hasta 1974
En 1973 se entregaron los primeros tres portacontenedores de la compañía, cada uno con una capacidad de 3.000 TEU y un peso muerto de 50.000 toneladas. Estos barcos operaban dentro de la flota de 17 fuertes de un consorcio de tres naciones (el Grupo Trio) compuesto por Ben Line, Hapag-Lloyd, Mitsui-OSK (MOL), Nippon Yusen Kaisha (NYK) y Overseas Containers Ltd (OCL) todos dedicados al comercio del Lejano Oriente. La empresa también entró en el comercio a granel mediante la compra de buques para graneles secos y cisternas para productos químicos.
En 1974, la empresa se diversificó en la exploración de petróleo en alta mar al formar una sociedad con una empresa estadounidense, Ocean Drilling and Exploration Co (ODECO), un operador experimentado. La empresa conjunta, que se llamaba Ben Odeco, poseía y operaba plataformas semisumergibles, plataformas autoelevadoras y barcos de perforación.
1977 hasta 1991
En 1977, The Ben Line Group empleaba a más de 2.000 personas en tierra y mar, y poseía una flota de cuatro portacontenedores, 13 transatlánticos, tres quimiqueros, seis graneleros y cinco plataformas y barcos de perforación. Además, se gestionaron tres petroleros y un portacontenedores en nombre de otros propietarios. Además, a través de la compra de otra empresa, poseía otros siete buques y se convirtió en el mayor contratista de perforación en alta mar de Gran Bretaña.
El Benreoch hizo historia en 1984 como la plataforma de perforación semisumergible más pesada (17.200 toneladas) que se transportó a bordo de un vehículo semisumergible, viajando unas 14.000 millas desde Nueva Zelanda hasta España.
En 1987, se estableció una decisión estratégica de comenzar a buscar activamente directores de agencias de envío externas para complementar la actividad comercial central interna del transporte marítimo de contenedores: Ben Line Agencies.
En 1991 se vendieron los barcos restantes y la empresa se combinó con la East Asiatic Company de Copenhague.
Agencias Ben Line (1992 y más allá)
Después de la venta de los barcos y plataformas de Ben Line, se hizo hincapié en el desarrollo de las agencias de Ben Line, propiedad de sus principales interesados, muchos de los cuales son gerentes de la empresa. Los descendientes de los accionistas originales también mantuvieron un interés sustancial en la empresa.
Durante este período, las agencias Ben Line operaron desde oficinas en Japón, Hong Kong, Singapur, Malasia y Tailandia. La principal actividad empresarial fue Liner Agency.
Durante la próxima década, la compañía construyó una cartera de servicios de envío que incluía una agencia de línea, agencia portuaria, logística de proyectos, soporte en alta mar, transporte de carga internacional, representación portuaria, contenedores y arrendamiento de tanques y representación y topografía del club P&I.
En 2011 abrió su oficina número 100.
Compañías asociadas
- William Thomson y compañía
- Atlantis Air Ltd
- EG Thomson (envío) Ltd
- Ltd del envío del vapor de Elswick
- Ltd del envío de Salmonier
- Petrograd Steamers, Ltd (para el comercio báltico, terminó en 1941).
- Contenedores Ben Line Ltd (1970)
- Servicio de contenedores Ben Ocean & Ben Asia (1975)
- Ben Odeco (1974, sociedad de perforación mar adentro)
- Envío de vapor de gavilla de Newcastle (adquirido en 1976)
- Atlantic Drilling Company Ltd
Referencias
- ^ "BENLARIG. [Imagen]: Glasgow. 1692 toneladas. Construido en Dumbarton. 1887" . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
- ^ "Volado al mar en una ventisca". La llamada de la mañana . San Francisco. 23 de febrero de 1895. p. 1.
- ^ MacGregor, David R. (David Roy) (1986). El pájaro de China: la historia del Capitán Killick y la empresa que fundó, Killick Martin & Company (2ª ed. Rev.). Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0851773818. OCLC 15024735 .
- ^ The Telegraph (obituries) 5 de enero de 2001
- The Ben Line: The History of a Merchant Fleet 1825-1955 por George Blake (1956, Thomas Nelson, Londres y Edimburgo)
- Ben Line por Graeme H. Somner (08/01/2010, Ships in Focus Publications) ISBN 978-1-90170354-2
enlaces externos
- Página web oficial
- Historia de Ben Line en el sitio web de la Lista de barcos
- Historial de Ben Line [ enlace muerto permanente ]
- Leith
- Empresas británicas establecidas en 1825
- Compañías navieras de Escocia
- Empresas con sede en Edimburgo
- Compañías navieras desaparecidas del Reino Unido
- 1825 establecimientos en Escocia
- Empresas de transporte establecidas en 1825
