El Canal de Bentley es un canal abandonado que formaba parte de las Navegaciones del Canal de Birmingham . Todavía existe una sección muy corta donde se une al canal Wyrley y Essington en Wolverhampton . Desde allí se dirigió generalmente hacia el sureste a través de Willenhall y Walsall y se conectó con la rama Anson y, por lo tanto, con el canal Walsall . La línea principal se abrió en 1843, seguida de la sucursal de Neachell Hall dos años más tarde. La sucursal cerró en 1953 y la línea principal a principios de la década de 1960.
Canal de Bentley | |
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![]() El puente del camino de sirga sobre la entrada del canal donde se unía al Wyrley y Essington | |
Especificaciones | |
Cerraduras | 10 |
Estado | rellenado |
Historia | |
Fecha de primer uso | 1843 |
Fecha de cierre | 1960 |
Geografía | |
Punto de partida | Wednesfield |
Punto final | Bentley |
Sucursales) | Sucursal de Neachells |
Se conecta a | Canal de Wyrley y Essington , sucursal de Anson |
Canal de Bentley | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
En 1820, la Birmingham Canal Company se había acercado al canal Wyrley y Essington, con miras a la fusión. Esto se había rechazado, pero a partir de 1825, los propietarios de minas en el área de Walsall solicitaron una unión entre los dos sistemas. No pasó nada durante algunos años, pero en 1837, el Ayuntamiento de Walsall comenzó a presionar a ambas empresas para que encontraran una solución. Después de mucho desacuerdo, Wyrley y Essington anunciaron que estaban listos para solicitar una Ley del Parlamento para autorizar la construcción de un cruce en Walsall, lo que llevó a la Birmingham Canal Company a aceptar la fusión. Ambos firmaron un acuerdo para proceder el 9 de febrero de 1840, y se obtuvo una ley del Parlamento hasta abril para autorizar el movimiento. El Canal de Bentley fue uno de los tres enlaces entre los sistemas construidos poco después. Los otros dos eran el canal Walsall Junction, que unía el extremo norte del canal Walsall con Birchills Junction , y el canal Rushall , entre el canal Tame Valley y la rama Daw End de Wyrley y Essington. [1]
En 1828, la Compañía completó una sucursal a Ridgeacre a un costo enorme y aceptó un presupuesto para la sucursal de Bentley de £ 7,135, pero estaban en el medio de una empresa mucho más grande, para bajar el nivel de su cumbre principal, y no más. parece que se han tomado medidas con respecto a la sucursal de Bentley. [2] En 1839, se inició el trabajo en el canal de Tame Valley , bajo la dirección de los señores Walker y Burgess, quienes eran los ingenieros. James Walker sugirió que se construyera siguiendo una línea diferente a la especificada en la Ley del Parlamento, y el comité aprobó sus planes revisados. Cuando hubo oposición a la nueva línea por parte de los terratenientes, el comité acordó volver a la línea original, pero Walker se enfureció y les escribió una larga carta. Lo reconsideraron y acordaron continuar con la nueva línea de Walker, para lo cual obtuvieron una nueva Ley del Parlamento. [3] En agosto de 1840, el trabajo en el canal de Tame Valley avanzaba bien, y Walker centró su atención en el canal de Bentley. Sugirió que prescindieran de las diez esclusas autorizadas por la Ley y, en su lugar, construyeran dos secciones de canal a nivel, una que partía de Anson Branch en el nivel de Walsall, continuando lo más lejos posible antes de que un terreno más alto impidiera seguir avanzando, y otra corriendo desde Wood Green hasta Portobello, en el mismo nivel. El comité nuevamente estuvo de acuerdo con él. [4]
Se invitó a presentar ofertas para los canales de nivel y los precios recibidos oscilaron entre £ 11.300 y £ 27.691. Se aceptó el más barato, y el cuatro por ciento del costo fue para Walker y Burgess. En junio de 1841, el comité aprobó planes para conectar la sucursal de Bentley al nivel de Wednesfield a través de cuatro esclusas y luego proceder al canal de Wyrley y Essington. Se estimó que la sección de Wednesfield costaba 6850 libras esterlinas, y las ofertas para todo el conjunto oscilaban entre las 19.208 libras esterlinas y las 28.500 libras esterlinas. De las trece licitaciones recibidas, optaron por la más barata. Efectivamente, esto restableció la línea parlamentaria, en lugar de los canales a nivel de Walker. [5] John Merry informó sobre el progreso en octubre de 1842, y señaló que había ranuras para los tablones de tope en cada puente, y todos estaban equipados con placas de hierro para evitar que las cuerdas desgastaran el ladrillo. Las piedras de la parte superior de las cerraduras eran de piedra de Derbyshire, y las entradas a las cerraduras tenían defensas de hierro para evitar daños en los ladrillos. Cada cerradura tenía una sola paleta, operada por un molinete y una rejilla. [6]
Merry había sugerido que el canal estaría abierto en enero de 1843, pero la apertura se retrasó hasta el 28 de abril. Poco después, se abandonó el plan de Walker para el nivel de la rama Wood Green. [7] El canal construido corría por 3.4 millas (5.5 km) a través de 10 esclusas . Cayó en abandono en la década de 1960. La rama de Neachells era una rama corta de 0,4 millas (0,64 km) que se abrió en 1845 para servir a Neachell Hall Colliery y cerró en 1953. [8]
Ruta
El canal de Bentley dejó el canal de Wyrley y Essington en Wednesfield Junction. Un puente de hierro fundido llevó el camino de sirga sobre el cruce y todavía está in situ. Data de mediados del siglo XIX y es una estructura catalogada de grado II . [9] Una pequeña sección del canal permanece en el agua y se utiliza como amarre para el pub Nickelodeon junto al canal. La primera esclusa estaba ubicada inmediatamente al este del cabo regado, y fue seguida por dos más. El canal se dirige hacia el este en este punto y el camino de sirga estaba ubicado en la orilla sur. Los restos de antiguas canteras estaban a ambos lados del canal, y en la década de 1950 había una planta de lavado de metales en la orilla norte. Bradburn's Bridge llevaba un apartadero de ferrocarril sobre la cola de la tercera esclusa. Más allá del puente, Wolverhampton Metal Works ocupaba la orilla sur y había una fundición en la orilla norte, aunque había sido una fábrica de chocolate y confitería en 1902. La cuarta esclusa estaba inmediatamente antes del puente Well Lane. Entre aquí y el puente de Neachells, existía una obra de recuperación de metales y huertos en la ribera norte, y una ebanistería y obras de dos colores hacia el sur. Toda esta área ha sido remodelada desde que se cerró el canal, aunque Well Lane y Neachells Lane todavía siguen sus cursos originales. [10]
Dos esclusas más ocuparon la siguiente sección, con Merrills Hall Bridge llevando Merrills Hall Lane sobre el canal justo debajo de la segunda. En la orilla norte había una acería y un campo de deportes, que habían sido huertos en 1938. Un campo de bolos estaba más cerca del canal, y un puente peatonal lo cruzaba en este punto. Reliance Works fabricó tubos de acero en la orilla sur y se interpuso entre el canal y una línea de ferrocarril. Más allá del puente, Neachells Junction Bridge llevaba el camino de sirga sobre Neachells Branch. La rama se dirigió hacia el sur. Otro puente peatonal lo cruzó antes de pasar por debajo de un puente de ferrocarril. Los tanques de sedimentación, los lechos de filtración y los lechos de lodos de las obras de tratamiento de aguas residuales del Consejo de Wednesfield ocuparon la orilla este del ramal más allá del puente. Un brazo corto hacia el este una vez sirvió una mina de carbón, después de lo cual Water Lane cruzó el canal. Más allá, una amplia cuenca servía a la mina de carbón de Neachell Hall, situada al este del canal, pero en desuso en 1919. [11]
Volviendo a la línea principal, las plantas de tubos de acero sin soldadura se ubicaron en la orilla norte y una planta de hornos de gas en el sur. Hill's Bridge llevaba un sendero sobre el canal. Fly Bridge, que estaba ensombrecido por torres de electricidad, tenía otro sendero. Reliance Brass Foundry ocupó la orilla sur justo antes del puente Fibbersley, que ahora lleva la carretera B4484. Más allá, el curso del canal todavía está claramente definido al norte de una urbanización. Dingle Bridge permitió a los caminantes cruzar desde el final de Dingle Lane, mientras que en Monmer Lane, había dos puentes, uno para llevar la carretera y un puente peatonal separado inmediatamente hacia el oeste. Un polígono industrial ocupaba la margen sur, cuando el canal giraba hacia el sureste. Después de Spring Bank Bridge, había un muelle y un brazo corto, con un puente de camino de sirga sobre él, que servía a la fundición de hierro de Spring Vale, que más tarde se convirtió en la fábrica de estampación de Spring Vale. [12]
A continuación, el canal pasa entre los restos de Short Heath Brick Works en la orilla norte y Spring Bank Brick Works en el sur. Había dos esclusas, con un brazo pequeño y un muelle al norte, entre ellos. El puente Sandbeds conectaba Charles Street y Stringers Lane, más allá del cual se ubicaba una tercera esclusa debajo de un puente ferroviario. La cuarta esclusa en esta sección estaba justo antes de Clarke's Lane Bridge, que ahora lleva la carretera A462. Farm Bridge se unió al final de Durham Avenue. El canal giró hacia el sur para pasar por debajo de Wolverhampton Road West (ahora B4464, anteriormente A454) en County Bridge, y retomó su rumbo sureste en Hopyard Bridge. Un gran cementerio ocupa la orilla norte entre los dos puentes. Pendlebury Colliery ocupaba la orilla sur más allá del puente, y tenía un brazo pequeño con un puente de camino de sirga. El curso del canal ya no es visible desde aquí, ya que su ruta está ocupada por la escuela primaria County Bridge. Más allá de la escuela, Bentley Road North cruzó en Bentley Lane Bridge, y el canal continuó para unirse a Anson Branch justo debajo de Bentley Mill Bridge. La rama Anson ya no es navegable, pero todavía está parcialmente regada. [13]
Puntos de interés
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Wednesfield Junction | 52 ° 35′49 ″ N 2 ° 05′33 ″ W / 52.5970 ° N 2.0925 ° W | SO937999 | Canal de Wyrley y Essington |
Puente de Neachells Lane | 52 ° 35′46 ″ N 2 ° 04′47 ″ W / 52,5960 ° N 2,0796 ° W | SO946998 | |
Cruce de sucursales de Neachells | 52 ° 35′45 ″ N 2 ° 04′31 ″ W / 52.5957 ° N 2.0752 ° W | SO949998 | |
Terminal de la sucursal de Neachells | 52 ° 35′27 ″ N 2 ° 04′32 ″ W / 52.5909 ° N 2.0756 ° W | SO948992 | |
Puente de Monmer Lane | 52 ° 35′38 ″ N 2 ° 03′07 ″ W / 52.5940 ° N 2.0519 ° W | SO964996 | |
Puente de Clarkes Lane (A462) | 52 ° 35′26 ″ N 2 ° 02′23 ″ W / 52.5906 ° N 2.0398 ° W | SO973992 | |
Puente de Wolverhampton Road West | 52 ° 35′14 ″ N 2 ° 01′57 ″ O / 52.5872 ° N 2.0324 ° W | SO978988 | |
Hopyard Road | 52 ° 35′05 ″ N 2 ° 01′48 ″ O / 52.5846 ° N 2.0299 ° W | SO979985 | |
Cruce del canal de Bentley | 52 ° 34′52 ″ N 2 ° 01′06 ″ O / 52.5812 ° N 2.0182 ° W | SO987981 | Sucursal de Anson |
Ver también
Medios relacionados con Bentley Canal en Wikimedia Commons
- Canales del Reino Unido
- Historia del sistema de canales británico
- Waterscape
Bibliografía
- Broadbridge, SR (1974). Las Navegaciones del Canal de Birmingham Vol 1: 1768-1846 . David y Charles. ISBN 978-0-7153-6381-2.
- Dean, Richard (2008). Canales de Birmingham (serie de mapas históricos de canales No 2) (3ª ed.). M&M Baldwin. ISBN 978-0-9561306-0-0. (para ruta y otros detalles)
- Hadfield, Charles (1985). Los canales de West Midlands (3ª ed.). David y Charles. ISBN 0-7153-8644-1.
Referencias
- ^ Hadfield 1985 , págs. 98-99.
- ^ Broadbridge 1974 , p. 104.
- ^ Broadbridge 1974 , págs. 112-113.
- ^ Broadbridge 1974 , p. 113.
- ^ Broadbridge 1974 , págs. 113-114.
- ^ Broadbridge 1974 , p. 115.
- ^ Broadbridge 1974 , págs. 115-116.
- ^ Hadfield 1985 , págs. 318–319.
- ^ Inglaterra histórica . "Pasarela sobre el extremo oeste de Bentley Canal (1201908)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 8 de enero de 2012 .
- ^ Ordnance Survey, mapas 1: 2500, 1903 y 1944/55
- ↑ Ordnance Survey, 1: 2500 mapas, 1902, 1919, 1939 y 1954/5
- ^ Ordnance Survey, 1: 2500 mapas, 1902 y 1957/61
- ^ Ordnance Survey, 1: 2500 mapas, 1914 y 1961/65
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Coordenadas : 52 ° 34′52 ″ N 2 ° 01′06 ″ O / 52.5812 ° N 2.0182 ° W / 52,5812; -2.0182 ( Cruce con Anson Branch )