Bentley Turbo R
| Bentley Turbo R | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Bentley |
| Producción |
|
| Montaje | Crewe, Cheshire , Inglaterra |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
| Diseño | Diseño FR |
| Relacionado | Rolls-Royce Silver Spirit |
| Tren motriz | |
| Motor | Bentley V8 turbo de 6,75 L |
| Transmisión | TH400 de 3 velocidades automática 4L80-E automática de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 1985-1994 R: 3.061 mm (120,5 pulgadas) 1985-1994 RL y 1995-97 R: 3.161 mm (124,4 pulgadas) |
| Largo | 1985-1992 R: 5278 mm (207,8 pulgadas) 1993-94 R: 5268 mm (207,4 pulgadas) 1995-97 R: 5395 mm (212,4 pulgadas) 1985-1992 Turbo RL: 5379 mm (211,8 pulgadas) 1993-94 Turbo R : 5.369 mm (211,4 pulgadas) |
| Ancho | 1985-1994: 2.006 mm (79,0 pulgadas) 1995-97: 2.110 mm (83 pulgadas) |
| Altura | 1.485 mm (58,5 pulgadas) |
| Peso en vacío | 2.450 kg (5.401 libras) [1] |
| Cronología | |
| Predecesor | Bentley Mulsanne Turbo |
| Sucesor | Bentley Arnage |
El Bentley Turbo R es un automóvil de alto rendimiento que fue producido por Bentley Motors Limited de 1985 a 1999. La "R" significa "agarre a la carretera", para diferenciarlo de su predecesor. [2] Inicialmente heredó el motor turboalimentado del Mulsanne Turbo y también lucía una suspensión reajustada y llantas más anchas en llantas de aleación, una novedad para un Bentley. A partir del año modelo 1987 (números de chasis de la serie 20.000), sin embargo, el motor V8 del Turbo R fue reajustado con inyección de combustible para mayor torque . Tendencia del motorllamó al Turbo R "el primer Bentley en décadas que merece el nombre famoso" en su reseña del automóvil sobre su introducción a los Estados Unidos en 1989. [3]
Historia
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Los cambios de suspensión, aunque aparentemente sutiles, transformaron la conducción suave y menos bien controlada del Mulsanne Turbo en la de un verdadero intérprete. [4] El desarrollo para mejorar el manejo ya había comenzado cuando Mike Dunn fue nombrado director de ingeniería en Crewe en febrero de 1983, pero en lugar del aumento propuesto del 10% en la rigidez de los cilindros, exigió el 50%. Este objetivo se cumplió aumentando las tasas de la barra estabilizadora en un 100% en la parte delantera y un 60% en la parte trasera, y aumentando la amortiguación . También se introdujo una varilla Panhard para anclar el subchasis trasero , lo que reduce el movimiento de lado a lado en las esquinas. [4] Las tasas de primavera se mantuvieron igual que en el Mulsanne.
Aunque Rolls-Royce nunca proporcionó cifras oficiales, Motor Trend estimó la potencia de salida en 221 kW (300 PS; 296 hp) con 660 N⋅m (486,8 lb⋅ft) de torque . Con un precio de 195.000 dólares en el mercado estadounidense, el Turbo R se situó por encima del Bentley Mulsanne S y el Rolls-Royce Silver Spirit, pero 39.000 dólares por debajo del Rolls-Royce Silver Spur .
El Turbo R se vendió junto con el Mulsanne Turbo por un breve momento, pero el Mulsanne se retiró de producción en 1985. En octubre de 1986, para el año modelo 1987, el Turbo R recibió frenos antibloqueo y nuevo combustible Bosch MK-Motronic. inyección para reemplazar los carburadores Solex . Otras modificaciones realizadas al mismo tiempo incluyeron nuevos asientos deportivos más delgados y una mayor relación del eje trasero. [4] A mediados de 1988 (MY 1989) se realizaron cambios en la apariencia, introduciendo faros redondos gemelos y un spoiler delantero más grande. [5] Alrededor del cambio de año entre 1991 y 1992, la transmisión automática de cuatro velocidades 4L80-E de GM reemplazó a la de tres velocidades de larga duración.Turbo Hydramatic 400 en toda la línea Bentley / Rolls-Royce, incluido el Turbo R. [6]
Nuevo Turbo R
En 1995 se introdujo un "Nuevo" modelo Turbo R para el año modelo 1996. Los cambios incluyeron la inyección de combustible Zytek y modificaciones de apariencia. También hubo una versión especial para el mercado alemán, el "Turbo R Sport", que incluía las aleaciones deportivas del Continental T y los paneles de fibra de carbono, en lugar de nogal, en el interior. [7]
Turbo S
En 1995, el Bentley Turbo S se anunció como un modelo estrictamente limitado, con una producción prevista de menos de 100 unidades. Efectivamente, un modelo provisional antes de la introducción del Bentley Arnage , solo se produjeron 60 unidades, lo que lo convierte en el más raro de la serie de automóviles Bentley SZ, distribuidos solo en mercados y clientes seleccionados de Europa, Oriente Medio y Asia. El motor denominado versión Blackpool usaba inyección de combustible Bosch Motronic y encendido digital derivado de la tecnología de Fórmula 1 , y con un turbocompresor Garrett AirResearch más grande con intercooler impulsado por escape. Tenía una potencia de 408 hp (304 kW; 414 PS). El mismo motor se instaló en 12 Bentley Continental S y 3 en una construcción especial.Rolls-Royce Silver Spirit S . El coche estaba equipado con un diferencial viscoso, y con neumáticos nuevos 255 / 55WR17 y control de tracción instalados, permitía una velocidad máxima de 155 mph (249 km / h). [8] [9]
En 1996 terminó la producción del Turbo R de batalla corta, dejando solo el modelo vendido hasta ahora como Turbo RL, ahora conocido simplemente como Turbo R. Para 1998, el Turbo R fue reemplazado por el Turbo RT, más deportivo pero aún así. [7]
Turbo RT
El Bentley Turbo RT fue el último y más caro de la línea Turbo R. El Bentley RT vino con un motor V8 de 6,75 L de 400 CV (298 kW; 406 CV), como el utilizado en el Continental T , que está impulsado por un solo turbocompresor Garrett AiResearch T04 y tiene un sistema de gestión del motor Zytek EMS3, desarrollado a partir de la Fórmula 1 tecnología de carreras, a diferencia de los modelos anteriores con el sistema 'Motronic'. Se diferencia visualmente de otros modelos Bentley Turbo R por sus ruedas deportivas, rejilla de malla del radiador y parachoques codificados por colores con inserciones de malla brillante. El rendimiento fue suficiente: con una velocidad máxima limitada a 150 mph (241 km / h), el ultralujoso Turbo RT era tan rápido como las berlinas deportivas de lujo alemanas de la época. [7]El precio base del automóvil era de 211.600 dólares EE.UU., o aproximadamente 65.000 dólares EE.UU. más que el Turbo R. [ cita requerida ]
El Turbo RT se produjo solo durante 1997 y 1998, con 252 unidades producidas. Fue esencialmente un "especial de finalización", un esfuerzo por vender las últimas carrocerías estilo Mulsanne antes de la introducción del Arnage. Se hicieron algunas ediciones aún más raras del RT:
El Bentley Turbo RT Olympian : en 1998, el concesionario londinense Jack Barclay acordó fabricar una pequeña cantidad de automóviles para incorporar muchas características especiales. Esta es probablemente la versión más rara del RT, aunque no oficialmente reconocida como tal, por lo tanto, el RT Mulliner tiene una prima mucho más alta. Estos se vendieron como el Bentley Turbo RT Olympian. Se pueden identificar por las llantas de aleación de cinco radios (tomadas de la versión 'Mulliner') y la insignia de arranque "Olympian". Se estima que solo se construyeron cuatro ejemplos de esta versión. [10]
El Bentley Turbo RT Mulliner : La versión Mulliner , disponible solo por pedido especial para el año modelo 1998, era aún más exclusiva y cara. [11]Cuenta con un motor de 420 CV (313 kW; 426 PS) con un par motor de 634 lbft (861 Nm): esto se logró mediante el desarrollo de un nuevo compresor para el turbocompresor, un sistema de gestión del motor reasignado y modificaciones en el sistema de admisión de aire. Visualmente, los Mulliners tienen parachoques redondeados más aerodinámicos con ventilación prominente y, a menudo, faros antiniebla, así como guardabarros acampanados para adaptarse a una pista más ancha y rines de aleación de 18 pulgadas más grandes, asentados sobre neumáticos 255/55 de perfil bajo. Cada automóvil fue construido según especificaciones individuales, con muchas ventilaciones laterales y del capó deportivos y también el parabrisas trasero Mulliner más pequeño. Una característica popular en Mulliners es un velocímetro prominente para los pasajeros traseros.
Solo se fabricaron 56 ediciones Mulliner, de las cuales 17 son con volante a la derecha. Siete de las ediciones de Mulliner construidas se ajustan a las especificaciones de distancia entre ejes estándar, y 49 están en la distancia entre ejes alargada.
Producción
- Turbo R original: 5864
- Distancia entre ejes corta: 4653
- Distancia entre ejes larga: 1211
- Nuevo Turbo R: 1366
- Distancia entre ejes corta: 543
- Distancia entre ejes larga: 823
- Turbo RT: 252
- Olímpico: 4
- Edición Mulliner SWB: 7
- Edición Mulliner LWB: 49
Referencias
 | Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Bentley Turbo R . |
- ^ http://www.automobile-catalog.com/make/bentley/mulsanne_eight/turbo_r_4-door_saloon/1997.html
- ^ Madera, Jonathan (2001). Rolls-Royce y Bentley: espíritu de excelencia . Sparkford, Nr. Yeovil, Somerset: Haynes. pag. 141. ISBN 1-85960-692-X.
- ^ Phillip Bingham. "Bentley Turbo R". Motor Trend (febrero de 1989): 97–100.
- ^ a b c Madera, pág. 142
- ^ Madera, p. 143
- ^ Madera, p. 144
- ^ a b c Madera, pág. 146
- ^ Madera, p. 145
- ^ "Bentley Turbo S" . RRABrrab.com . Consultado el 19 de marzo de 2012 .
- ↑ Roßfeldt, K.-J. (Diciembre de 2006). "Coche del mes - Diciembre de 2006: Bentley Turbo RT" Olympian ", 1998, # WCH66148" . Rolls-Royce y Bentley: fotos, informes y libros . rrab.com.
- ^ Madera, p. 147
enlaces externos
- Bentley Turbo R (1985-1995)
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