La línea de Bergen o el Ferrocarril de Bergen ( en noruego : Bergensbanen o Nynorsk : Bergensbana ), es una línea ferroviaria panorámica de vía estándar de 371 kilómetros (231 millas) de largo entre Bergen y Hønefoss , Noruega . [1] El nombre se aplica a menudo a toda la ruta desde Bergen vía Drammen hasta Oslo , donde van los trenes de pasajeros, una distancia de 496 kilómetros (308 millas). [7] Es la línea ferroviaria principal más alta del norte de Europa, [8] que cruza elMeseta de Hardangervidda a 1.237 metros (4.058 pies) sobre el nivel del mar. [6]
El ferrocarril abrió de Bergen a Voss en 1883 como la línea Voss de vía estrecha . En 1909, la ruta continuó sobre la montaña hasta Oslo y toda la ruta se convirtió a ancho estándar , y la Línea Voss se convirtió en parte de la Línea Bergen. [9] La línea es de vía única , [1] y fue electrificada en 1954-1964. [10] La Bergen Line es propiedad y está mantenida por Bane NOR , y cuenta con trenes de pasajeros de Vy y trenes de carga de CargoNet . La Línea Flåm se mantiene como único ramal, tras el cierre de laLínea Hardanger . [1] La sección occidental de Bergen a Voss también es atendida por el tren de cercanías de Bergen , y se acortó tras la apertura en 1966 del túnel Ulriken .
La primera idea documentada de construir un ferrocarril entre las dos ciudades más grandes de Noruega fue lanzada por Hans Gløersen el 24 de agosto de 1871 en Bergensposten . El supervisor forestal de Voss sugirió construir el ferrocarril a través de Voss y Hallingdal para conectar con la línea Krøderen . En 1866, la misma persona había lanzado la idea de la Línea Jæren . A los pocos días del lanzamiento de la Línea Bergen, el ayuntamiento había asimilado el apoyo a la sugerencia. En 1872, el director de ferrocarriles Carl Abraham Pihl y dos ingenieros realizaron una gira de inspección para observar la línea sugerida. [11]En ese momento, era común que las propuestas para los ferrocarriles provinieran de la iniciativa local, y que los municipios locales y los inversionistas privados pagaran alrededor del 20% de las inversiones, cubriendo el estado el resto, principalmente a través de la deuda externa . [12]
El 20 de octubre de 1871, dos ingenieros recorrieron las dos rutas posibles de Bergen a Voss; uno vía Fana , Os y Hardangerfjord , el otro vía Dale y Sørfjord . Aunque cubre un área menos poblada, este último sería más barato de construir y tendría menos elevación. Se creó un comité ferroviario el 25 de enero de 1872 con un mandato limitado, que se incrementó nuevamente el 20 de diciembre. Al mismo tiempo, hubo una disputa entre el Ministerio de Trabajo y Pihl sobre si priorizar la Línea Bergen, pero en julio de 1872 Pihl y dos ingenieros realizaron encuestas en persona, y su informe fue positivo. Al mismo tiempo lanzó la idea de un ramal hasta Valdresa Lærdal . [13]