El Beriev MBR-2 [1] fue un polivalente Soviética (incluyendo el reconocimiento) hidroavión que entró en servicio con la Armada Soviética en 1935. Fuera de 1.365 construidos, 9 fueron utilizados por otros países como Finlandia y Corea del Norte. En la Unión Soviética a veces llevaba el sobrenombre de "Kорова" (vaca) y "Амбар" (granero). [2]
Beriev MBR-2 | |
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Aeroflot MP-1 en Yalta , alrededor de 1938. | |
Papel | Aviones de patrulla |
Fabricante | Beriev OKB |
Diseñador | Georgy Mikhailovich Beriev |
Primer vuelo | 1931 |
Introducción | 1935 |
Estado | Fuera de producción; retirado |
Usuario principal | Armada soviética |
Producido | 1934-1941 |
Número construido | 1365 |
Diseño
El MBR-2 fue diseñado por Georgy Mikhailovich Beriev y voló por primera vez en 1931, impulsado por un motor BMW VI .Z de 373 kW (500 hp) importado . Los modelos de producción, que llegaron en 1934, utilizaban una versión construida con licencia de este motor, el Mikulin M-17 de 508 kW (680 CV), y podían equiparse con una rueda fija o tren de aterrizaje de esquí.
Beriev también diseñó una derivación de avión comercial, el MP-1 , que entró en servicio de aerolínea en 1934, y una versión de carga, que siguió en 1936.
En 1935, se desarrolló una versión mejorada, el MBR-2bis , propulsado por el motor Mikulin AM-34 N, y equipado con una cabina cerrada, torreta dorsal y cola vertical agrandada. En esta configuración, la máquina permaneció en producción hasta 1941. Al igual que con el MBR-2, el bis generó un derivado comercial y el MP-1bis entró en servicio en 1937.
Variantes
- MBR-2M-17 : Reconocimiento marítimo de corto alcance, hidroavión bombardero, propulsado por un motor de pistón Mikulin M-17 B de 508 kW (680 hp) .
- MBR-2AM-34 o MBR-2bis : versión mejorada, impulsada por un motor Mikulin AM-34 N.
- MBR-2M-103 : Un MBR-2AM-34 estaba equipado con el motor M-103 más potente. Solo un prototipo.
- MP-1 : Versión civil del hidroavión MBR-2M-17. Podría transportar a seis pasajeros en una cabina cerrada.
- MP-1bis : Versión civil del hidroavión MBR-2AM-34.
- MP-1T : Conversión de transporte de mercancías de MBR-2.
Operadores
- La Fuerza Aérea finlandesa operó cinco aviones capturados desde 1941.
Especificaciones (MBR-2bis)
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tripulación: 4-5
- Longitud: 13,5 m (44 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 19 m (62 pies 4 pulgadas)
- Altura: 4,4 m (14 pies 5 pulgadas)
- Perfil aerodinámico : raíz: MOS-27 (18%); consejo: MOS-27 (10%) [3]
- Peso vacío: 2718 kg (5992 lb)
- Peso máximo al despegue: 4.245 kg (9.359 lb)
- Planta motriz: 1 × Mikulin AM-34N V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 559 kW (750 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 275 km / h (171 mph, 148 nudos)
- Alcance: 1500 km (930 mi, 810 nmi)
- Techo de servicio: 4.900 m (16.100 pies)
Armamento
- Armas:
- Bombas:
- 300 kg (660 lb) de bombas, minas y cargas de profundidad transportadas debajo de las alas
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ^ MBR representa su papel ruso: Morskoi Blizhniy Razvedchik (cirílico: Морской Ближний Разведчик) "Reconocimiento naval de corto alcance".
- ^ Bogatko, Sergei. Reconocimiento de las vías comerciales
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Kulikov, Victor (septiembre de 1998). "L'hydroaviation MBR-2, pillier de la reconnaissance naval soviétique" [El hidroavión MBR-2, pilar del reconocimiento naval soviético]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (66): 22-29. ISSN 1243-8650 .
- Munson, Kenneth (1969). Bombarderos, aviones de patrulla y transporte 1939-45 . Blandford. ISBN 0-7137-0379-2.
enlaces externos
- Beriev MBR-2 en aeroflight.co.uk
- Siglo de vuelo
- Beriev MBR-2, TsKB-25 (proyecto y prototipo) en el Museo de la Aviación de Rusia
- Serie MBR-2 con motor M-17 en el Museo de Aviación Ruso
- Beriev MP-1, MP-1bis, MP-1T (variante civil) en el Museo de la Aviación de Rusia