La estación Berlin-Karlshorst es una estación con servicios regionales y S-Bahn en el suburbio de Karlshorst en el distrito berlinés de Lichtenberg .
Berlín-Karlshorst | |||||||||||
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A través de la estación | |||||||||||
Localización | Treskowallee, Karlshorst , Lichtenberg , Berlín , Alemania | ||||||||||
Coordenadas | 52 ° 28′51 ″ N 13 ° 31′33 ″ E / 52.48083 ° N 13.52583 ° ECoordenadas : 52 ° 28′51 ″ N 13 ° 31′33 ″ E / 52.48083 ° N 13.52583 ° E | ||||||||||
Líneas) |
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Plataformas | 2 | ||||||||||
Operadores de trenes | S-Bahn Berlín | ||||||||||
Conexiones | |||||||||||
Construcción | |||||||||||
Arquitecto | Karl Cornelius, Waldemar Suadicani | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Código de la estación | 545 | ||||||||||
Código DS100 |
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IBNR | 8010035 | ||||||||||
Categoría | 3 [2] | ||||||||||
Zona de tarifa | VBB : Berlín B / 5656 [3] | ||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 1 de mayo de 1895 | ||||||||||
Cerrado | 10 de diciembre de 2017 (plataforma de larga distancia) | ||||||||||
Pasajeros | |||||||||||
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Servicios | |||||||||||
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Localización | |||||||||||
Berlín-Karlshorst Ubicación dentro de Berlín |
Historia
La estación se inauguró el 1 de mayo de 1895 en el ferrocarril Berlín-Frankfurt (Oder) ("Lower Silesian-Markish Railway") bajo el nombre de Carlshorst , inicialmente menos para los servicios suburbanos que para los visitantes de la pista de carreras de arnés construida en 1893/1894 . Se construyó una estación terminal de seis vías para atender este tráfico junto a la plataforma del barrio, con un pabellón privado para el Emperador . [4] En 1901, el nombre de la estación se cambió a Karlshorst . El edificio de la estación actual y el puente sobre la calle que ahora se llama Treskowallee se construyó con la elevación de las vías, que se completó en 1902. [5] Las operaciones del S-Bahn eléctrico en la línea entre Erkner y Potsdam comenzaron en 1928. El tráfico en el La estación, que todavía estaba compuesta en gran parte por visitantes de la pista de carreras, fue mayor en esos años.
Después de la Segunda Guerra Mundial, las vías del tren se convirtieron brevemente a vía ancha rusa en julio de 1945. El dictador soviético , Stalin , participó en la Conferencia de Potsdam e insistió en un viaje sin cambiar de tren. La línea fue reconvertida a ancho estándar en septiembre del mismo año. Dado que la línea era el enlace más importante con la URSS , ninguna de las vías de larga distancia se desmanteló para reparaciones de guerra (a diferencia de otras líneas), sino que se desmantelaron las dos vías del S-Bahn. Las vías suburbanas se volvieron a colocar hasta 1947 para que los trenes S-Bahn pudieran volver a Karlshorst.
Después de la construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961, se construyeron en la estación las plataformas regionales actuales. Dado que los trenes S-Bahn no podían llegar a Potsdam a través de Berlín Occidental , se introdujeron nuevos trenes de cercanías entre Berlín Oriental y Potsdam a través del anillo exterior de Berlín . Karlshorst fue seleccionada para ser la terminal de estos trenes Sputnik para viajar desde y hacia Potsdam. Además, algunos trenes a Frankfurt (Oder) paraban en la estación durante el horario de la RDA . En ciertos momentos, Karlshorst también era la terminal de algunos trenes expresos, si la capacidad de otras estaciones de tren de Berlín era insuficiente.
La emisora regional siempre se ha mantenido provisional. Esto es especialmente evidente en la conexión desde el andén para los trenes del este, que es de difícil acceso a través de un puente peatonal en la parte trasera del andén del S-Bahn. En 2007, Deutsche Bahn reemplazó el viaducto de las vías de largo recorrido sobre Treskowallee por un puente temporal debido a su estado de deterioro. [6] Entre mayo de 2010 y mayo de 2011, el metro de pasajeros de acceso este se extendió hacia el norte hasta Stolzenfelsstraße y allí se construyó un pequeño patio de entrada, lo que le dio a la estación un mejor acceso a la plataforma S – Bahn. El coste de 850.000 euros fue sufragado por el estado de Berlín. [7]
Desarrollo
Durante la implementación del proyecto ferroviario mejorado Berlín-Frankfurt (Oder) ( Ausbaustrecke , ABS), las vías principales en el área de la estación Berlín-Karlshorst y el paso elevado del ferrocarril sobre Treskowallee se modernizaron por completo. El puente tuvo que ser reconstruido debido a su antigüedad y daños importantes. El ancho de paso de 15,75 metros se aumentó a 31,50 metros. Se construyó un puente peatonal adicional, creando un camino hacia el lado oeste de Treskowallee (con un ascensor y escalera) y se reabrió el acceso directo original desde Treskowallee al estribo este. Las paradas de tranvía se moverán como parte del ensanchamiento de Treskowallee debajo del puente, y cada nueva parada ahora se ubicará al lado de la estación. La aprobación de la planificación correspondiente se publicó el 14 de octubre de 2011. [6]
Después de varios aplazamientos, la construcción comenzó a principios de 2012, con un período de construcción estimado de dos años y cuatro meses. En mayo de 2012, los viejos tableros del puente se desmantelaron sobre Treskowallee y se reemplazaron por puentes temporales para que los estribos pudieran reconstruirse. También se hicieron los preparativos para que el S-Bahn pudiera funcionar en una sola vía desde finales de mayo. Después de la finalización del nuevo estribo, la primera nueva superestructura de acero con un peso de 240 toneladas para acomodar las dos vías principales se instaló en junio de 2013. [8] La instalación de la superestructura para las dos vías del S-Bahn y el nuevo peatón El paso elevado tuvo lugar a principios de octubre de 2013 y luego se restableció el funcionamiento de los servicios de S-Bahn en dos vías. En ese momento, la finalización de los trabajos de construcción estaba prevista para abril de 2014. [9]
La construcción del nuevo paso elevado para peatones se interrumpió el 12 de octubre de 2013 cuando una sección de siete toneladas del puente cayó seis metros hasta la superficie de la explanada. Dos trabajadores de la construcción resultaron gravemente heridos y uno resultó levemente herido. Uno de los heridos de gravedad falleció a las pocas horas en el Hospital de Urgencias de Berlín. [10] La sección del puente que se estrelló no se pudo levantar e instalar hasta febrero de 2014. Se superó significativamente el tiempo previsto para la finalización.
Una vez finalizadas las obras del puente, el distrito, en coordinación con la BVG y la autoridad del agua de Berlín, reconstruirá la calle de Treskowallee y se instalarán las nuevas paradas de tranvía. Debido a la necesidad de un procedimiento de planificación independiente, los trabajos comenzarán en 2017 y su finalización está prevista para 2019. [11]
Servicios de tren
La estación no ha sido servida por trenes desde Potsdam a través del anillo exterior del sur de Berlín desde 1998. La operación de los servicios Regional-Express a Frankfurt (Oder) terminó un año después. Los trenes regionales RE7 y RB14 que conectan con el centro de Berlín y la estación del aeropuerto de Berlín-Schönefeld pararon en Karlshorst hasta diciembre de 2017. [12] Hoy Karlshorst cuenta con el servicio de desde Erkner por la Berlin Stadtbahn hasta Spandau . La estación también cuenta con varias líneas de tranvía y autobús urbano .
La estación cuenta con el siguiente servicio: [13]
- Servicios de S-Bahn de Berlín Spandau - Charlottenburg - Hauptbahnhof - Alexanderplatz - Ostkreuz - Karlshorst - Köpenick - Erkner
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes en Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Verkehrsbetrieb Potsdam . Verkehrsverbund Berlín-Brandeburgo . 1 de enero de 2017. Archivado desde el original (PDF) el 27 de octubre de 2020 . Consultado el 26 de noviembre de 2019 .
- ^ Bettina Vaupel (2013). "Allerhöchste Eisenbahn. Von Kaiserbahnhöfen, Fürstenzimmern und Salonwagen". Monumente (en alemán). 23 (3): 9-17 (10).
- ^ "Listado del patrimonio: S-Bahnhof Karlshorst" (en alemán). Gobierno de Berlín . Consultado el 16 de diciembre de 2014 .
- ^ a b "Planfeststellungsbeschluss: EÜ Treskowallee" (en alemán). Autoridad Federal de Ferrocarriles . 14 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 8 de abril de 2014 . Consultado el 16 de diciembre de 2014 .
- ^ "Karlshorst - Ab 4. Mai auch von der Stolzenfelsstraße zum S-Bahnsteig" (en alemán). S-Bahn Berlin GmbH. 2 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2014 . Consultado el 16 de diciembre de 2014 .
- ^ "Einheben der ersten neuen Brückenteile: 240 Tonnen schwerer Stahlüberbau ferngesteuert" (en alemán). S-Bahn Berlin GmbH . Consultado el 16 de diciembre de 2014 .
- ^ "Technik-Spektakel an der Eisenbahnbrücke in Karlshorst" (en alemán). S-Bahn Berlin GmbH. 27 de septiembre de 2013 . Consultado el 16 de diciembre de 2014 .
- ^ "Bauarbeiter stirbt nach schwerem Unfall bei Brückenarbeiten" . Der Tagesspiegel (en alemán). 12 de octubre de 2013 . Consultado el 16 de diciembre de 2014 .
- ^ "Am Bahnhof Karlshorst wird bis 2019 gebuddelt" . Berliner Zeitung (en alemán). 18 de abril de 2013 . Consultado el 16 de diciembre de 2014 .
- ^ "Bahn will im Osten nicht mehr halten" . Der Tagesspiegel (en alemán). 6 de febrero de 2011 . Consultado el 16 de diciembre de 2014 .
- ^ Horarios de S Karlshorst (en alemán)
enlaces externos
- "Estación de Karlshorst" (en alemán). Berlín S-Bahn . Consultado el 30 de noviembre de 2014 .
- "Estación de Berlín-Karlshorst" (en alemán). Stadtschnellbahn Berlín . Consultado el 30 de noviembre de 2014 .