Ferrocarril Bernina
El Ferrocarril Bernina ( alemán : Berninalinie ; italiano : Linea del Bernina ; romanche : Lingia dal Bernina ) es una línea ferroviaria de vía única de 1000 mm ( 3 pies 3 + 3 ⁄ 8 pulgadas ) de ancho de vía que forma parte del Ferrocarril Rético (RhB) . Conecta el balneario de St. Moritz , en el cantón de los Grisones , Suiza , con la ciudad de Tirano , en elProvincia de Sondrio , Italia , a través del paso de Bernina . Alcanzando una altura de 2.253 metros (7.392 pies) sobre el nivel del mar, es el cruce ferroviario más alto de Europa y el tercer ferrocarril más alto de Suiza . También se ubica como el ferrocarril de mayor adherencia del continente y, con pendientes de hasta el 7%, como uno de los ferrocarriles de adherencia más empinados del mundo. La diferencia de elevación en la sección entre Bernina Pass y Tirano es de 1.824 m (5.984 pies), lo que permite a los pasajeros ver los glaciares a lo largo de la línea.
El 7 de julio de 2008, el Ferrocarril Bernina y el Ferrocarril Albula , que también forma parte de la RhB, se inscribieron en la lista de sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO , bajo el nombre Ferrocarril rético en los paisajes de Albula/ Bernina . Todo el sitio es un área de herencia transfronteriza conjunta suizo-italiana.
En el año siguiente a la finalización del Ferrocarril Albula en 1904, se estableció Bernina-Bahngesellschaft (BB), con el objetivo de abrir una línea ferroviaria entre St Moritz y Tirano , a través del Paso Bernina. Dos requisitos impulsaron la planificación; la necesidad de acceso a las centrales hidroeléctricas en el lado sur del paso Bernina, y la provisión de acceso a los turistas a las atracciones turísticas de la zona de alta montaña. La concesión de la línea se obtuvo en 1906, y la construcción fue financiada por los inversores de Kraftwerke Brusio AG , los constructores de las obras hidroeléctricas, sin ayuda de subsidio cantonal. [2]
la línea se abrió a partir de 1908 en varios tramos: el 1 de julio de 1908 entre Pontresina y Morteratasch , y entre Tirano y Poschiavo ; el 18 de agosto del mismo año entre Pontresina y Celerina ; y el 1 de julio de 1909 entre Celerina y St Moritz, y entre Morteratsch y Bernina Suot . Recién el 5 de julio de 1910 se pudo abrir toda la línea, una vez completado el tramo más difícil entre Bernina Suot y Poschiavo. La línea fue operada eléctricamente con corriente continua desde el principio. En 1935 se aumentó el voltaje de 750 a 1000 voltios.
Originalmente, el Ferrocarril Bernina estaba destinado a usarse solo en verano, pero en 1913/14 el BB también comenzó a operar en invierno. Este desarrollo se asoció con importantes problemas relacionados con el clima, lo que requirió una mayor construcción de barreras contra avalanchas.
En los primeros años de su existencia, el BB estuvo siempre al borde de la quiebra. Los costes de los gastos de construcción en la línea hasta 1915 ascendieron a alrededor de 15 millones de francos suizos . Incluso la introducción de un vagón restaurante en 1928 y los paquetes para turistas no pudieron salvar al pequeño ferrocarril de la ruina. Debido a su difícil situación financiera, fue adquirida por Rhaetian Railway en 1943.
