Ferrocarril Bernina
El tren de Bernina ( alemán : Berninalinie ; italiano : Linea del Bernina ; Romansh : Lingia dal Bernina ) es una vía única 1,000 mm ( 3 pies 3 + 3 / 8 en ) calibre metro parte que forma la línea de ferrocarril del ferrocarril rético (RhB) . Une el balneario de St. Moritz , en el cantón de Graubünden , Suiza , con la ciudad de Tirano , en elProvincia de Sondrio , Italia , a través del Bernina Pass . Con una altura de 2.253 metros (7.392 pies) sobre el nivel del mar, es el cruce ferroviario más alto de Europa y el tercer ferrocarril más alto de Suiza . También se ubica como el ferrocarril de mayor adherencia del continente y, con inclinaciones de hasta el 7%, como uno de los ferrocarriles de mayor adherencia del mundo. La diferencia de elevación en la sección entre el paso de Bernina y Tirano es de 1.824 m (5.984 pies), lo que permite a los pasajeros ver los glaciares a lo largo de la línea.
El 7 de julio de 2008, el ferrocarril de Bernina y el ferrocarril de Albula , que también forma parte del RhB, se inscribieron en la lista de sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO , con el nombre de ferrocarril rético en los paisajes de Albula / Bernina . Todo el sitio es un área de patrimonio conjunto suizo-italiano transfronterizo.
En el año siguiente a la finalización del ferrocarril de Albula en 1904, se estableció la Bernina-Bahngesellschaft (BB), con el objetivo de abrir una línea ferroviaria entre St Moritz y Tirano , a través del paso de Bernina. Dos requisitos impulsaron la planificación; la necesidad de acceso a las plantas hidroeléctricas en el lado sur del paso de Bernina, y la provisión de acceso para los turistas a los atractivos turísticos de la zona de alta montaña. La concesión de la línea se obtuvo en 1906, y la construcción fue financiada por los inversionistas de Kraftwerke Brusio AG , los constructores de las obras hidroeléctricas, sin la ayuda del subsidio cantonal. [2]
la línea se abrió a partir de 1908, en varios tramos: el 1 de julio de 1908 entre Pontresina y Morteratasch , y entre Tirano y Poschiavo ; el 18 de agosto del mismo año entre Pontresina y Celerina ; y el 1 de julio de 1909 entre Celerina y St Moritz, y entre Morteratsch y Bernina Suot . Sólo el 5 de julio de 1910 se pudo abrir toda la línea, una vez finalizado el tramo más difícil entre Bernina Suot y Poschiavo. La línea fue operada eléctricamente con corriente continua desde el principio. En 1935 se aumentó el voltaje de 750 a 1000 voltios.
Originalmente, el ferrocarril Bernina estaba diseñado para usarse solo en verano, pero en 1913/14 el BB también comenzó a operar en invierno. Este desarrollo se asoció con importantes problemas relacionados con el clima, lo que requirió la construcción de más barreras contra avalanchas.
En los primeros años de su existencia, el BB estuvo siempre al borde de la quiebra. Los costos de los gastos de construcción de la línea hasta 1915 ascendieron a unos 15 millones de francos suizos . Incluso la introducción de un vagón restaurante en 1928 y los paquetes para turistas no pudieron salvar al pequeño ferrocarril de la ruina. Debido a su difícil situación financiera, fue absorbido por el Rhaetian Railway en 1943.
