El Duns Branch y el tren de Berwickshire juntos forman una ruta a través de trenes de Reston , cerca de Berwick-upon-Tweed , a St Boswells en la frontera escocesa . La línea se promocionó en dos etapas. El primero fue de Reston en la línea principal de Edimburgo a Berwick a Duns (entonces se deletreaba Dunse , y la ciudad del condado de Berwickshire ); abrió por el North British Railway en 1849.
La segunda sección fue promovida de forma independiente por la Berwickshire Railway Company, pero con una ayuda considerable del North British Railway. Abrió la mayor parte de su línea en 1863, pero la demora en la construcción de un gran viaducto, Leaderfoot Viaduct , llevó a que la apertura de la sección final de la línea se retrasara hasta 1865.
El Ferrocarril del Norte Británico había concebido la línea como una ruta troncal estratégica a través del sur de Escocia, pero este desarrollo nunca se realizó y la línea nunca fue muy utilizada.
Durante la violenta tormenta en el área en agosto de 1948, la línea se rompió al oeste de Earlston y el servicio de trenes de pasajeros cesó permanentemente. Duns volvió a ser un ramal terminal de Reston hasta que también se cerró a los pasajeros en 1951.
El ramal de Duns
El North British Railway obtuvo la autorización parlamentaria para su línea principal de Edimburgo a Berwick (más tarde llamada Berwick upon Tweed) en 1844, y siguió adelante con su construcción. Los directores también abordaron con urgencia la toma de territorio y la exclusión de los ferrocarriles competidores. Como parte de esa estrategia, la NBR propuso numerosos ramales, y el 9 de febrero de 1846 una Asamblea Extraordinaria de Accionistas aprobó la presentación de proyectos de ley parlamentarios para varias ramas, incluida una a Dunse (más tarde conocida como Duns) de Reston, en la línea principal. , a poca distancia al norte de Berwick. El proyecto de ley debía incluir sucursales en North Berwick , Tranent y Cockenzie , así como en Dunse, y el capital estimado requerido era de £ 170,000. [1]
La NBR obtuvo la ley que autorizó la sucursal en la sesión de 1846. [2]
La construcción de la línea no fue difícil y en 1849 estaba lista para la apertura: se permitió viajar gratis en un día ceremonial de apertura el 13 de agosto de 1849 y dos trenes largos se cargaron completamente para hacer un viaje de regreso al cruce de Reston, aunque no se les permitió posarse allí. [3]
La línea se abrió al tráfico normal el 15 de agosto de 1849; La estación de Dunse tenía un techo general, un cobertizo para el motor y una plataforma giratoria. [4] Sin embargo, la estación estaba ubicada de manera inconveniente, en las plantas de gas fuera de la ciudad, lo que garantizaba una ruta despejada para cualquier extensión posterior hacia el oeste. [3] La sucursal se construyó como una vía doble, aunque anteriormente el comercio había sido pequeño. La provisión excesiva se hizo evidente, y en 1856 la Compañía Británica del Norte se encontró en dificultades financieras y se buscaron economías: [1] la línea se redujo a una sola vía el 17 de enero de 1857. [2] [3]
El servicio de tren en 1850 era de tres trenes en cada sentido entre semana, con un tren temprano adicional en cada sentido los miércoles (el tren de ida estaba a las "6½ am" de Dunse). Todos, excepto los primeros trenes, se muestran en Bradshaw con conexiones a Edimburgo y Berwick (aunque no hay ninguna referencia a Reston u otras estaciones intermedias, ni a la necesidad de cambiar). [5]
Ferrocarril de Berwickshire: construcción
Cuando el ramal Hawick del North British Railway estaba tomando forma, con la intención declarada de continuar una ruta principal a Carlisle, se hizo posible considerar una línea a campo traviesa que enlazara con él desde Dunse. Esta idea tomó forma como el Ferrocarril Berwickshire, planeado para ir de Dunse a Ravenswood Junction, una corta distancia al norte de la estación de St Boswells (entonces comúnmente conocida como Newtown ) en la línea Hawick. Ya existía una línea a campo traviesa que unía Berwick y St Boswells: estaba formada por el ramal Kelso del North Eastern Railway y el ramal Kelso del North British Railway . Las dos ramas se encontraban de punta a punta, y anteriormente se pensaba que tenían el potencial de proporcionar el vínculo estratégico en todo el país. Sin embargo, se había creado antagonismo entre el NER y el NBR sobre los acuerdos de energía en funcionamiento entre Berwick y Edimburgo y de Hexham a Newcastle upon Tyne en relación con el ferrocarril de los condados fronterizos , y faltaba cooperación en Kelso.
El Ferrocarril de Berwickshire obtuvo su Acta de Autorización del Parlamento el 17 de julio de 1862, [3] [6] y el Ferrocarril del Norte Británico suscribió 50.000 libras esterlinas para su capital de construcción de 100.000 libras esterlinas. La junta de NBR estaba comprometiendo enormes sumas en este momento para apoyar a los ferrocarriles independientes amistosos, para inquietud de algunos accionistas de NBR. Cuando los potenciales accionistas independientes preguntaron el potencial de la línea en vista de la proximidad de la ruta Kelso, el presidente de una reunión en Earlston en apoyo del proyecto declaró que era "un hecho bien comprobado que cualquier línea de ferrocarril pagaría, habiendo diez millas a ambos lados sin interferir con ninguna otra compañía, y una población justa que necesita carbón, cal, etc. " [1]
De hecho, los propietarios locales estaban ansiosos por tener el ferrocarril; dos de los terratenientes más grandes presionaron a la Compañía para que tomara tierras por valor de £ 5,000 a cambio de nada, y también tomaron acciones. [3]
Durante la construcción, el Ferrocarril del Norte Británico insistió en que se tomara tierra por una línea doble, a pesar de que la rama Duns de Reston ya había sido singularizada en ese momento. Esto fue consistente con la visión estratégica de que la línea formara una ruta troncal en todo el país. [3]
El ferrocarril de Berwickshire se abrió de Dunse a Earlston el 16 de noviembre de 1863. La sección en adelante a Ravenswood Junction se retrasó debido a la complejidad de la construcción del Viaducto Leaderfoot, una estructura masiva de diecinueve arcos. Dos muelles inmediatamente al norte de la vía pública causaron problemas poco después de la apertura de la línea y hubo que realizar trabajos de refuerzo. [3] De hecho, la NBR suscribió otras 30.000 libras esterlinas al Ferrocarril de Berwickshire para completar la línea; esto fue declarado en una Asamblea de Accionistas de la NBR el 13 de octubre de 1865, y ratificado por el Parlamento retrospectivamente en la sesión de 1866. [1] Con el viaducto construido, la línea se completó el 2 de octubre de 1865. [2] [1] [3]
En la operación
La línea fue trabajada por North British Railway [6] y como parte de un ejercicio de limpieza, la NBR se acercó a la Berwickshire Company en 1875 (y también a otros independientes en la situación correspondiente) con respecto a la fusión; así se acordó y se aprobó una Ley de habilitación el 13 de julio de 1876. El 1 de agosto de 1876 se hizo efectiva la absorción; [6] Los accionistas de Berwickshire Railway obtuvieron £ 83 10s de acciones ordinarias de North British por cada £ 100 de Berwickshire. [1]
En 1895, el servicio de pasajeros consistía en tres trenes todos los días de la semana que circulaban entre Reston y St Boswells, y dos recorridos cortos desde Duns hasta cada extremo de la línea, respectivamente. [7]
La tormenta de 1948
Durante más de una semana en agosto de 1948 se experimentaron lluvias excepcionalmente intensas en Berwickshire, que culminaron en una violenta tormenta la noche del 12 de agosto de 1948. Muchos cursos de agua rebasaron sus orillas y el suelo ya estaba saturado; esto resultó en múltiples derrumbes de terraplenes ferroviarios y el socavamiento de estribos y pilares de puentes.
El ferrocarril entre Duns y Earlston se cerró de inmediato. [2] El servicio de pasajeros nunca volvió a abrirse, pero un servicio de tren de mercancías entre St Boswells y Greenlaw se reanudó después de un período; el último flete se realizó el 16 de julio de 1965. [4]
Los apartaderos de Chirnside Paper Mill estaban en un nivel bajo adyacente al Whiteadder Water ; los apartaderos también se inundaron e inutilizables como resultado de la tormenta, y los vagones en los apartaderos se recuperaron elevándolos hasta la línea principal, utilizando la grúa de avería Tweedmouth que se encuentra en la línea principal al final del viaducto. [4]
Cierre
La sucursal de Duns (como se había convertido desde la tormenta) se cerró a los pasajeros el 10 de septiembre de 1951. Se cerró a todo el tráfico el 7 de noviembre de 1966. [2]
Topografía
Ferrocarril de Berwickshire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Lista de emisoras
- Descansa en; estación de empalme en la línea principal;
- Chirnside; inaugurado el 15 de agosto de 1849; cerrado el 10 de septiembre de 1951;
- Revestimientos de fábricas de papel Chirnside ;
- Edrom ; inaugurado el 15 de agosto de 1849; cerrado el 10 de septiembre de 1951;
- Crumstane; inaugurado el 15 de agosto de 1849; cerrado en mayo de 1852;
- Dunse; inaugurado el 15 de agosto de 1849; renombrado Duns 1883; cerrado el 10 de septiembre de 1951;
- Marchmont; inaugurado el 16 de noviembre de 1863; cerrado el 13 de agosto de 1948;
- Revestimiento de pelusa ;
- Greenlaw; inaugurado el 16 de noviembre de 1863; cerrado el 13 de agosto de 1948;
- Gordon; inaugurado el 16 de noviembre de 1863; cerrado el 13 de agosto de 1948;
- Ventiladores en préstamo y revestimiento ;
- Revestimiento de aserradero, Earlston ;
- Earlston; inaugurado el 16 de noviembre de 1863; cerrado el 13 de agosto de 1948;
- Viaducto Leaderfoot ;
- Cruce de Ravenswood ;
- St Boswells; estacion en linea principal. [8]
El viaducto Leaderfoot es una estructura de 19 arcos, cada uno de 43 pies (13 m) de luz; la pista se llevó a 116 pies (35 m) sobre el nivel del río Tweed a continuación. Los trabajos de restauración se llevaron a cabo en 1991 y la estructura está incluida en la categoría A. [4] [9]
Gradientes: desde el cruce de la línea principal en Reston, la línea subió a 1 en 78 durante tres cuartos de milla, luego descendió a 1 en 100 y 1 en 200 hasta Chirnside (una distancia de tres millas). Luego, la escalada se reanudó a 1 en 100 de forma continua durante más de cuatro millas hasta Duns. La línea salió de Duns (cerca del poste de la milla 21 desde Ravenswood Junction) con una pendiente descendente de 1 en 60 antes de subir nuevamente a 1 en 200 hasta Marchmont y luego 1 en 65 hasta el poste de la milla 16. El ascenso continuó entre 1 en 140 y 1 en 310 hasta Gordon, donde la línea alcanzó su cima a 176 metros sobre el nivel del mar. Luego siguió un descenso empinado en 1 en 63 durante más de una milla, con un poco de respiro luego para el apartadero Fans Loanend y otro 1 en 65 cae durante una milla y media. Desde Earlston, la línea subió a 1 en 70 por una milla, con una caída en 1 en 50 hasta Ravenswood Junction. [4]
Localización | Distancia desde Duns | Descripción |
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Marchmont Stn | 3m 60c | |
Revestimiento de pelusa | 5m 60c | Sirvió RAF Charterhall |
Greenlaw Stn | 8m 20c | |
Gordon Stn | 12m 24c | |
Fans Loanend Sdg | 16m 1c | |
Earlston Stn | 18m 1c | |
Ravenswood Jn | 21m 11c | Conexión a la línea Waverley entre Melrose y St Boswells |
St Boswells Stn | 22m 38c |
Referencias
- ^ a b c d e f David Ross, El ferrocarril británico del norte: una historia , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033647 4
- ^ a b c d e John Thomas revisó JS Paterson, A Regional History of the Railways of Great Britain: Volume 6, Scotland, Lowlands and the Borders , David y Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN 0 946537 12 7
- ^ a b c d e f g h John Thomas, The North British Railway, volumen 1 , David & Charles, Newton Abbot, 1969, ISBN 0 7153 4697 0
- ^ a b c d e Roger Darsley y Dennis Lovett, St Boswells a Berwick vía Duns: The Berwickshire Railway , Middleton Press, Midhurst, 2013, ISBN 978 1 908174 44 4
- ^ Bradshaw's Rail Times para Gran Bretaña e Irlanda, marzo de 1850 (reimpresión), Middleton Press, Midhurst, 2012, ISBN 978 1 908174 13 0
- ^ a b c E F Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ↑ Rail Times de Bradshaw para Gran Bretaña e Irlanda, diciembre de 1895 , Middleton Press, Midhurst, 2011, ISBN 978 1 908174 11 6
- ^ ME Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
- ^ "Viaducto Leaderfoot" . Entorno histórico de Escocia.
Fuentes
- Ferrocarril del norte de Gran Bretaña (1896) Horario de funcionamiento de los distritos sur y este
- Backtrack (periódico) agosto de 2011; Pendragon Publishing, Easingwold; artículo de Alistair Nisbet en la sección Reston to Duns
enlaces externos
- El ferrocarril de Berwickshire - Dunse History Society