Los ramales del Ferrocarril de Kelso y Jedburgh eran tres ferrocarriles distintos que prestaban servicio a Kelso en las fronteras de Escocia.
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El primero en abrir fue un ramal del ferrocarril de Newcastle y Berwick desde Tweedmouth cerca de Berwick hasta Sprouston . Se inauguró en 1849.
El siguiente era un ramal del ramal de North British Railway Hawick en St Boswells, a una estación temporal en las afueras de Kelso. Como ramal de St Boswells a Kelso , se inauguró en 1850.
La brecha entre las dos líneas se cerró y se abrió una estación permanente en Kelso en 1851. Finalmente, el Jedburgh Railway independiente abrió su línea desde Roxburgh en 1856.
Aunque la fabricación de lana era una industria importante a nivel local, la economía era principalmente agrícola. Las dos líneas que llegaban directamente a Kelso estaban bajo administraciones en competencia y no lograron desarrollar un servicio directo a través de la línea.
Con el aumento del transporte por carretera confiable y carreteras mejoradas, el transporte de mercancías y pasajeros en las líneas disminuyó a partir de la década de 1930. El servicio de pasajeros de la línea Jedburgh cerró en 1948, y el servicio de pasajeros en las otras líneas se redujo considerablemente en 1955 y se retiró en 1964.
Historia
Fondo
La industria de Kelso era un poco diferente a la de los otros famosos pueblos de lana de las fronteras; un escritor en 1825 dijo:
Kelso, aunque no tiene derecho a figurar entre las ciudades comerciales de Escocia, tiene, no obstante, un comercio considerable ... La primera y principal rama es el aderezo de pieles de cordero y oveja, el curtido de pieles y el curado de cueros, todos los cuales se llevan a cabo en gran medida ... Aquí el cerdo se cura en gran medida, lo que encuentra una venta inmediata en el mercado inglés. La fabricación de franela es bastante extensa, al igual que la de diferentes tipos de ropa. Aquí también se fabrican tejidos de lana, pero no en gran cantidad ... La fabricación de botas y calzado se realiza a gran escala ... disponiendo inmensas cantidades en las diferentes ferias y mercados del norte de Inglaterra. [1]
Jedburgh, con una población de 5.251 en 1821, se dedicaba predominantemente a la agricultura, aunque también era importante la fabricación de mantas y alfombras, además de haber una fundición de hierro y un fabricante de prensas de impresión. [2]
La ubicación de las localidades, alejadas de las aguas navegables, dificultaba el transporte de productos y materias primas.
Primera autorización ferroviaria
Un ferrocarril a Kelso se proyectó por primera vez en 1809, para correr desde Berwick , donde el puerto daría acceso a la navegación costera. La línea, The Berwick and Kelso Railway obtuvo la autorización parlamentaria el 31 de mayo de 1811. [3] Fue el primer ferrocarril en Northumberland en obtener una ley de autorización (y el primero en cualquier lugar en referirse al transporte de pasajeros en su ley). [4] Debía partir de Spittal, cerca de Tweedmouth, que en ese momento estaba en el condado de Durham, que entonces tenía una parte separada allí; ahora está en Northumberland. El plan no se siguió adelante y se abandonó formalmente en 1827, pero los promotores locales revivieron el plan en 1836 y actualizaron las estimaciones para la construcción: ascendían a £ 100.000 para una línea de 22 millas. Esto tampoco llegó a nada, [5] y la Berwick and Kelso Railway Company se disolvió en enero de 1838.
Ferrocarriles de línea principal
El ferrocarril de Edimburgo y Glasgow abrió su línea principal en 1842, lo que demuestra que un ferrocarril general podría tener éxito, donde en el pasado prácticamente todos los ferrocarriles habían estado involucrados en traer carbón u otro mineral de su fuente. Al mismo tiempo que se construía el E&GR, la red inglesa parecía estar tomando forma, y se consideró urgentemente necesario determinar la ruta que podría tomar una línea desde el centro de Escocia a Inglaterra. Durante algún tiempo se supuso que solo una ruta ferroviaria podía ser comercialmente viable, y se prestó gran atención a la ruta que podría tomar. Esto fue particularmente significativo debido a la barrera de las Tierras Altas del Sur y las Colinas de Cheviot , ambas consideradas transitables solo con gran dificultad.
Se propuso una ruta propuesta por G Remington para correr desde Edimburgo a través de Lauder, Kelso, Wooler y Morpeth hasta Newcastle; la línea debía utilizar el ferrocarril de Edimburgo y Dalkeith , una línea trazada por caballos que utiliza traviesas de bloques de piedra, para acceder a Edimburgo. Una comisión del gobierno, la denominada Comisión Smith-Barlow, examinó esta y muchas otras rutas, pero Remington no había preparado estimaciones del costo de su línea; se decía que requería obras de un carácter formidable, y costaría tanto que no podría pagarlo. Su plan se quedó en el camino. [6]
De hecho, la primera línea principal entre el centro de Escocia e Inglaterra fue la ruta del Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña , que iba desde Edimburgo a través de Dunbar hasta Berwick, donde se unía con el Ferrocarril de Newcastle y Berwick . Al principio, la línea no cruzaba el río Tweed y los pasajeros tenían que caminar, o ser transportados en autocar, a través del puente de la carretera.
Mientras el Ferrocarril del Norte Británico estaba construyendo su línea principal, el Ferrocarril de Newcastle y Berwick, autorizado por la Ley del 13 de julio de 1845, con un capital de £ 1,400,000, estaba construyendo su línea. Su principal objetivo era promover la cadena de ferrocarriles que formaría la ruta de la costa este de Londres a Escocia; su línea principal debía tener 65 millas de longitud, pero habría varias ramas, para las cuales se obtuvieron poderes en 1846, incluida una rama de Tweedmouth a Kelso. El ferrocarril de Newcastle y Berwick se fusionó con el ferrocarril de York y Newcastle, convirtiéndose en el ferrocarril de York, Newcastle y Berwick el 9 de agosto de 1847. [5]
El ferrocarril de Newcastle y Berwick completó su línea entre Tweedmouth y Newcastle el 1 de julio de 1847.
Tweedmouth hacia Sprouston
Sucursal de Kelso | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Siguió la construcción del ramal de Tweeedmouth a Sprouston, y se abrió como una vía doble el 27 de julio de 1849. [7] [8] [9] La operación del tren de mercancías parece haber comenzado antes. [10]
La línea siguió la orilla sur del río Tweed hasta Sprouston. Tenía la intención de llegar a Kelso, otras dos millas, pero la hostilidad del duque de Roxburghe lo impidió por el momento, por lo que Sprouston se convirtió en la estación de Kelso.
Ferrocarril de Berwick y Kelso: este ferrocarril, un ramal de la línea de York, Newcastle y Berwick, fue examinado el lunes pasado (23 de julio de 1849) por el capitán Wynne, el inspector general de ferrocarriles ... 20¼ millas desde Tweedmouth hasta el pueblo de Sprouston, que es el término de Kelso del ferrocarril, aunque a una distancia de entre dos y tres millas de la ciudad de Kelso. Hay estaciones en Velvet Hall, Norham, Cornhill, Carham y Sprouston, desde donde los autobuses van a Kelso en conexión con cada tren ... Los trenes de mercancías han estado funcionando durante varias semanas entre Tweedmouth y Sprouston, pero la línea debe ser abierto mañana [27 de julio de 1849]. [10]
En esta etapa, el puente fronterizo real que cruza el río Tweed y conecta Berwick y Tweedmouth aún no se había abierto; lo hizo el 29 de julio de 1850, a los trenes de mercancías sólo al principio. El cruce de Tweedmouth miraba hacia el sur, por lo que a través de los trenes de Berwick tenía que dar marcha atrás allí. Sprouston se consideraba una terminal permanente, y allí se proporcionaban todas las instalaciones, incluido un cobertizo para motores y una plataforma giratoria.
El servicio de trenes inicial era de tres trenes diarios en cada sentido, dos los domingos.
Las estaciones Y & NBR en Carham y Sprouston y 3 ½ millas de vías en sus cercanías "fueron las únicas conquistas realizadas por una compañía inglesa en suelo escocés". [11]
St Boswells a Kelso
Línea Kelso | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A fines de 1844, con su línea principal aún no abierta, el Ferrocarril Británico del Norte estaba planeando un ramal a Carlisle . Este prodigioso plan se describió al principio como simplemente una sucursal desde cerca de Edimburgo a Hawick, en sí mismo un gran proyecto, y se estaba discutiendo una sucursal a Kelso. Los planes tomaron forma y en una Junta de Accionistas el 9 de febrero de 1846 se aprobó una gran colección de sucursales, incluido un grupo desde la línea Hawick hasta Kelso, Jedburgh , Selkirk y Peebles , con un capital social de £ 770,000. La ley se obtuvo el 26 de junio de 1846. [11] Las ofertas se aceptaron a principios de 1847. [9]
La ruta de la rama Kelso tenía 12½ millas de largo desde Kelso Junction en St Boswells ; recorrió ocho millas por el valle de Tweed antes de cruzar el río Teviot en un viaducto de arco de piedra alto (viaducto de Roxburgh).
La línea de St Boswells a Kelso se abrió el 17 de junio de 1850, [nota 1] pero al principio esto era solo a una estación temporal en Wallace Nick, (a menudo escrito como Wallacenick,) a una milla al oeste de Kelso. [7] [11] [12] [13] Esto también se debió a las objeciones del duque de Roxburghe.
Cerrando la brecha
Dos ferrocarriles habían intentado llegar a Kelso pero se vieron obligados a detenerse en seco: el ramal de York, Newcastle y Berwick Railway [nota 2] de Tweedmouth en Sprouston, y el ramal de North British Railway de St Boswells en Wallace Nick.
Parece que se llegó a un acuerdo con el duque de Roxburghe, y los dos ferrocarriles trabajaron juntos para cerrar la brecha. De hecho, se encontraron a mitad de camino, en un cruce en Mellendean Farm, al este de Kelso. Allí no había ninguna estación ni ninguna otra instalación. Los británicos del norte construyeron la nueva estación de Kelso, pero esto estaba en un distrito de Kelso llamado Maxwellheugh, ubicado de manera inconveniente al sur del río Tweed. El nuevo ferrocarril se inauguró entre Wallace Nick y Sprouston el 1 de junio de 1851, y la estación de Wallace Nick cerró. [nota 3] [8] [11] [9] [12] [13] [14] [15]
Al construir una parte de la línea más allá de Kelso, el Ferrocarril Británico del Norte claramente tenía expectativas de llegar a Berwick. Los trenes YN&BR utilizaron la estación NBR Kelso. Durante un breve período de tiempo en 1854, se operó un servicio de pasajeros, pero las relaciones entre el NBR y el North Eastern Railway (sucesor del YN&BR) se volvieron tensas por las negociaciones para el funcionamiento directo entre Berwick y Edimburgo, y desde el ferrocarril de los condados fronterizos a Newcastle upon Tyne , y como resultado del antagonismo, se detuvo el servicio en Kelso. La puntualidad al salir de Tweedmouth dependía en gran medida de la hora normal de los trenes de la línea principal desde el sur, y para los pasajeros locales de Kelso hacia el oeste, esto hacía que el servicio fuera irremediablemente poco fiable. [11] En 1859, los billetes no estaban disponibles; los pasajeros tuvieron que volver a reservar en Kelso. [9] y, de hecho, los horarios no estaban coordinados para ofrecer conexiones útiles allí. Muchas referencias usan el término Maxwellheugh para la estación Kelso. [9] [11] [12] [13] [14] [15]
Sucursal de Jedburgh
Ferrocarril Jedburgh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La construcción de la rama de Jedburgh fue autorizada en la Ley de Ferrocarriles del Norte de Gran Bretaña del 26 de junio de 1846, junto con la línea Kelso y otras ramas. [11] Sin embargo, no se procedió con la línea Jedburgh, y una compañía independiente, Jedburgh Railway Company obtuvo su propia Ley de autorización el 25 de julio de 1855; el capital era de 35.000 libras esterlinas. Abrió su línea el 17 de julio de 1856, y la línea fue operada por North British Railway. La Jedburgh Railway Company fue absorbida por North British Railway por la Ley del 3 de julio de 1860, efectiva a partir del 31 de julio de 1860, y desde ese momento la línea fue simplemente una rama de la North British. [12] [16]
La línea tenía siete millas de largo y se mantenía hasta la orilla occidental del río Teviot hasta Nisbet; luego cruzó a la orilla sur siguiendo el Jed Water hasta Jedburgh. Las estaciones eran (al principio) Old Ormiston, Nisbet, Jedfoot y Jedburgh. La estación de Jedburgh tenía un techo general, pero la ubicación de la estación a ¾ de milla del mercado era incómoda y una conexión de ómnibus estuvo funcionando durante algunos años. [7] [12]
Los trenes de pasajeros generalmente iban a Kelso, dando marcha atrás en Roxburgh.
Sucursal de Alnwick
Ramal de Alnwick | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1887, el Ferrocarril del Nordeste construyó un ramal de Alnwick a Coldstream, en la línea Kelso; Se inauguró el 5 de septiembre de 1887. Nunca se utilizó mucho, y la línea Alnwick se cerró a los pasajeros en septiembre de 1930, pero los trenes de mercancías continuaron sirviendo a Wooler hasta el 29 de julio de 1965.
Servicio de tren en 1895
El servicio de trenes de pasajeros en 1895 consistía en cinco trenes en cada sentido de lunes a viernes entre Berwick y Kelso, con un trabajo corto adicional de Berwick a Coldstream, en conexión con la sucursal de Alnwick allí. Había dos trenes en cada sentido los domingos. En la sección de Kelso a St Boswells y Jedburgh había cinco trenes en cada sentido de lunes a viernes, dos los domingos, haciendo conexiones en Roxburgh para la línea Jedburgh que tenía un servicio similar, yendo de Kelso a Jedburgh. Parece que no hubo ningún intento de establecer buenas conexiones en Kelso. [18]
El siglo veinte
Desvío en Kelso
Había un caballo célebre en Kelso en los primeros años del siglo XX, empleado en maniobras. Las curvas en el patio eran excepcionalmente severas y una locomotora de vapor no pudo sortearlas. Sin embargo, en 1921, los británicos del norte adquirieron una locomotora de maniobras de gasolina con una distancia entre ejes extremadamente corta, de modo que el conductor se sentó al otro lado del vehículo. Esto reemplazó la maniobra de caballos y redujo el costo anual de £ 1180 a £ 904, aunque la compañía gastó £ 121 en aliviar las curvas además. [9] [19]
Darsley y Lovett dicen que llegará un poco más tarde: el motor de gasolina nº 1 llegó a Kelso en septiembre de 1923; costó £ 1200. Fue enviado a la fábrica de Cowlairs y equipado con una cabina mucho más grande, y devuelto a Kelso en diciembre de 1927. El LNER lo clasificó como clase Z6 no 8431. En julio de 1930 fue transferido a Ware, en la sección Great Eastern. [7] Era la única fuerza motriz sin vapor del North British Railway. [9]
Una locomotora de maniobras Sentinel clase Y1 no 7134 se basó en Kelso desde 1928 hasta 1955; era la única locomotora Sentinel en Escocia. Después de 1955 se trasladó a Ayr, donde funcionó hasta 1959.
1920 tráfico
El año 1920 fue un año pico para los pueblos de la zona; la sucursal de Jedburgh, en particular, se llevó 21.126 libras esterlinas en el año, y la estación de Kirkbank despachó 11.748 cabezas de ganado. [12]
Sin embargo, el servicio de trenes de pasajeros había disminuido, con tres trenes más dos breves recorridos entre Berwick y Kelso entre semana, dos los domingos; y seis en dirección oeste, cinco en dirección este en la sección de Kelso a St Boswells; un tren en dirección este se señala como a través de Berwick. La línea Jedburgh tenía seis trenes en cada sentido entre semana, no tan cuidadosamente organizados para conectar desde Jedburgh a St Boswells en Roxburgh. No hubo servicio dominical al oeste de Kelso. [20]
Agrupación de los ferrocarriles
En 1923, los ferrocarriles de Gran Bretaña se "agruparon" en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1921 . Tanto el Ferrocarril del Nordeste como el Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña eran componentes del nuevo Ferrocarril de Londres y del Nordeste (LNER). La gestión combinada de los ferrocarriles al oeste y al este de Kelso no dio como resultado una mejor coordinación de los servicios de pasajeros a través de la ciudad. [7]
Soltero
En 1933, la sección de St Boswells (Kelso Junction) a Kelso se redujo de doble pista a simple: Kelso Junction a Roxburgh Junction se singularizó el 5 de noviembre, mientras que Roxburgh Junction a Kelso fue elegido el 10 de diciembre.
Después del cierre del tráfico de mercancías de Tweedmouth a Kelso en 1965 por NERegion / ScRegion, solo se eliminó una vía de esta sección de doble vía y, durante algunos años, quedó una línea única, pero fuera de uso, entre Kelso y Tweedmouth.
Después de la retirada del servicio de carga ScRegion a Kelso (ahora utilizando un shunter 0-6-0 de 350 CV con base en Galashiels) en 1968, el levantamiento de la rama completa comenzó en Kelso Junction en 1969, los contratistas trabajaron hacia el este hasta Tweedmouth. [7]
1938 servicio de tren
En 1938, el servicio de trenes de pasajeros estaba bajo el mando unificado del LNER, pero todavía había pruebas limitadas de coordinación de las dos líneas en Kelso. La línea Berwick tenía cuatro trenes más un corto trabajo a Coldstream los días de semana, con un tren adicional los sábados. La línea St Boswells tenía siete trenes diarios con dos trenes adicionales los sábados; varios tenían carruajes hacia o desde Edimburgo a través de St Boswells y uno corrió hacia y desde Berwick. Ninguna de las otras conexiones en Kelso fue práctica.
Sin embargo, hubo un domingo en tren de Newcastle a Edimburgo a través de Tweedmouth, Kelso y St Boswells, con un vagón buffet. Salió de Newcastle a las 10:30 am y llamó a Morpeth, Alnmouth, Tweedmouth 11:58 - 12:05, Norham, Coldstream, Kelso 12:39, St Boswells 1:04 a 1:09 pm, Melrose, Galashiels, Portobello, y llegó a Edimburgo a las 2:15 pm El viaje de regreso partió de Edimburgo a las 5:45 pm, Portobello, Galashiels, Melrose, St Boswells 6:58, Kelso 7:20, Coldstream, Norham, Tweedmouth 8:00 a 8.07, Alnmouth, Morpeth y llegó a Newcastle 8:57. [21] Este servicio se desarrolló entre 1933 y 1939. [7]
La sucursal de Jedburgh tenía 6 trenes en cada sentido de lunes a viernes, con dos trenes adicionales los sábados. [21]
Nacionalización
En 1948 se nacionalizaron las líneas principales de ferrocarriles de Gran Bretaña y las líneas de la zona quedaron bajo el control de los ferrocarriles británicos (BR). La BR Scottish Region controlaba las líneas desde Carham hacia el oeste, y la BR North Eastern Region las líneas hacia el este desde el marcador de límites de Carham.
1948 inundaciones
Durante el otoño de 1948, el área de Borders y la costa este de Berwickshire experimentaron lluvias excepcionales, que alcanzaron un pico el 12 de agosto de 1948. Esto resultó en la ruptura de la línea principal entre Berwick y Dunbar en varios lugares, así como en Jedburgh. rama. El servicio de la sucursal de Jedburgh se suspendió temporalmente el 13 de agosto, y durante algún tiempo, a través de la línea principal, los trenes de pasajeros y mercancías se desviaron sobre la línea Kelso, de Tweedmouth a St Boswells, y luego sobre la ruta Waverley a Edimburgo. Se tomó la decisión de no reanudar el servicio de pasajeros de la línea Jedburgh, en parte debido al aumento del movimiento de trenes entre Roxburgh y Kelso, una sección de la vía que también usaban la mayoría de los trenes secundarios. [7] [12]
Cierres de línea
Aunque el servicio de pasajeros de la sucursal de Jedburgh nunca se reinició, se restablecieron los servicios de bienes. Fueron descontinuados a partir del 10 de agosto de 1964. Durante muchos años después del cierre a los pasajeros, hubo una excursión anual de la Iglesia desde Jedburgh a Spittal Beach en Tweedmouth. Mil pasajeros eran la norma en estos trenes, que continuaron hasta junio de 1964. [7]
El servicio de pasajeros de Tweedmouth a St Boswells fue amenazado con el cierre en 1955, pero el servicio de trenes se redujo considerablemente en su lugar:
Cinco estaciones estarán cerradas en Tweedmouth - St Boswellls Line. Los ferrocarriles británicos calculan que ahorrarán 7.744 libras esterlinas en un año como resultado de las economías que se introducirán en el ramal de Berwick a St Boswells. Se cerrarán cinco estaciones: Velvet Hall, Twizell, Sunilaws, Sprouston y Carham, y el número de trenes diarios se reducirá a la mitad ... Las autoridades de los ferrocarriles británicos habían considerado la retirada de todos los trenes que circulan entre St Boswells y Berwick ... pero debido al intenso tráfico de paquetes, que consisten principalmente en carnes frescas, caza y aves, se decidió no imponer un cierre completo ...
Se informó que los ingresos de Sunilaws en un año ascendieron a £ 217, Twizell £ 66 y Velvet Hall £ 125, y el número de pasajeros que viajaban diariamente en un censo de octubre fue de cuatro, seis y dos, respectivamente. [22]
La previsión de un servicio reducido era correcta:
Los cortes de la línea ferroviaria fronteriza comienzan el 4 de julio: el 4 de julio [1955] es la fecha fijada para los servicios ferroviarios reducidos en el ramal St Boswells - Tweedmouth. A partir de esa fecha sólo circularán dos trenes en cada sentido por día, en lugar de cuatro cada día como en la actualidad ... El recorte en el número de trenes se ha hecho cumplir como medida de economía ... Como resultado, las estaciones de Twizell, Sunnilaws, Velvet Hall, Sprouston y Carham estarán cerrados a los pasajeros, y los trenes se detendrán solo en Kelso, Coldstream, Norham y Tweedmouth. [23]
Las estaciones entre Kelso y St Boswells no se vieron afectadas en ese momento, pero el servicio básico siguió perdiendo dinero. La línea entre St Boswells y Tweedmouth cerró a los pasajeros el 15 de junio de 1964 y a todos los trenes el 1 de abril de 1968. [7] [12]
Reemplazo ferroviario
En 1998-1999 se estaba reparando el puente peatonal adjunto al viaducto de Roxburgh. Para entonces, se había convertido en responsabilidad del Organismo Residuario de la Junta de Ferrocarriles Británicos, responsable de los pasivos anteriores de los Ferrocarriles Británicos que no se habían eliminado. El viaducto se utilizó legítimamente como un sendero, pero tuvo que cerrarse durante las obras, y la ruta alternativa a pie para los escolares de Heiton que asistían a la escuela de Roxburgh era irrazonablemente larga y tortuosa. El cuerpo residual de BRB organizó un autobús escolar de reemplazo durante el trabajo. [7]
Topografía
Tweedmouth hacia Kelso
Construido como doble vía. La línea se abrió de Tweedmouth a Sprouston el 27 de julio de 1849 y se cerró a los pasajeros el 15 de junio de 1964.
Las estaciones estaban en:
- Tweedmouth; los trenes para Kelso partieron hacia el norte;
- Salón de terciopelo; cerrado el 4 de julio de 1955;
- Norham;
- Twizel; inaugurado en noviembre de 1861; cerrado el 4 de julio de 1955;
- Cornhill; rebautizado como Coldstream el 1 de octubre de 1873;
- Wark; rebautizado Sunilaws el 1 de octubre de 1871; cerrado el 4 de julio de 1955;
- Carham; abierto el 27 de julio de 1849; cerrado el 4 de julio de 1955;
- Sprouston; inaugurado el 27 de julio de 1849; cerrado el 4 de julio de 1955; originalmente terminal; cerrado el 4 de julio de 1955;
- Kelso; abrió el 27 de enero de 1851. [14]
El pueblo de Carham estaba en Inglaterra, pero la estación estaba en Escocia; Carham y Sprouston son las únicas estaciones de tren escocesas que pertenecen a una compañía de trenes inglesa.
Pendientes: desde el puesto de cero millas en Tweedmouth, la línea se ondulaba y luego ascendía a 1 en 140 durante gran parte del camino hasta Velvet Hall; Siguieron más ondulaciones, aunque generalmente cayeron hasta Twizell y luego subieron a 1 en 167 hacia Coldstream. Desde allí, un ascenso de tres millas en 1 en 330 siguió hasta Sunilaws pasado, con más ondulaciones que terminan con un ascenso de 1 en 72 en la estación de Kelso. [7]
Kelso hacia St Boswells
Construido como doble vía; abrió de Wallace Nick a Kelso Junction el 17 de junio de 1850; cerrado a los pasajeros el 15 de junio de 1964. La línea se dividió en etapas en 1933.
- Kelso; sobre;
- Wallace Nick; abrió como terminal temporal el 17 de junio de 1850; cerrado por ampliación a la estación permanente de Kelso el 27 de enero de 1851;
- Roxburgh; a veces conocido como Roxburgh Junction durante la moneda de la sucursal de Jedburgh;
- Rutherford;
- Maxton;
- Charlsfield Depot ; no una estación sino una conexión circular y de revestimiento cerca de la cabaña de Merwick; el depósito era un depósito de artillería; abrió en 1942 y cerró en 1945; entonces era un Depósito Real de Armamento Naval en 1949, pero finalmente cerró en 1961;
- Kelso Junction ; convergencia con la línea Hawick;
- New Town St Boswells; estación de la línea Hawick; más tarde rebautizado como St Boswells. [14]
Gradientes: desde el poste de la milla cero en Kelso Junction, la línea descendió en 1 en 100 hasta Maxton, subió suavemente hasta Rutherford y luego descendió nuevamente en un gradiente dominante de 1 en 100 hasta Roxburgh; desde allí ascendió a 1 en 135 durante 1½ millas antes de descender a 1 en 72 a la estación Kelso. [7]
Sucursal de Jedburgh
La línea se abrió el 17 de julio de 1856 y se cerró a los trenes de pasajeros ordinarios el 13 de agosto de 1948. Era una sola línea.
- Cruce de Roxburgh; sobre;
- Old Ormiston; rebautizado como Kirkbank el 20 de mayo de 1868; cerrado el 13 de agosto de 1948;
- Nisbet;
- Puente Jedfoot; Jedfoot temprano renombrado;
- Jedburgh. [14]
La línea cayó con pendientes de 1 en 110 y secciones niveladas más allá del poste de 2 millas (cero estaba en Roxburgh Junction); luego hubo una milla de nivel y cae más allá de Nisbet, donde la línea ascendió nuevamente desde el poste de la milla 5 hasta Jedburgh en una pendiente dominante de 1 en 147. [7]
Notas
- ↑ Ross, páginas 34 y 239, dice el 7 de junio de 1850, pero esto parece ser un error.
- ↑ El ferrocarril de York, Newcastle y Berwick fue el sucesor del ferrocarril de Newcastle y Berwick, desde una fusión el 9 de agosto de 1847. En 1854, una nueva fusión hizo que el YN&BR formara parte del Ferrocarril del Noreste .
- ↑ El 1 de junio de 1851 parece ser el consenso. Los disidentes son Thomas (volumen 1, página 239): Wallacenick a Maxwellheugh el 1 de enero de 1851; Ross (página 239): Wallacenick a Maxwellheugh el 7 de enero de 1851; Darsley y Lovett (pie de foto de la imagen 59): el noreste (sic) "no llegó a la ciudad hasta el 27 de enero de 1851"; también (leyenda del mapa XVIII) Wallacenick to Sprouston abrió sus puertas el 27 de julio de 1851; Lewin (página 522): NBR a Maxwellheugh el 27 de enero de 1851; Maxwellheugh a Sprouston NBR y YN&BR el 1 de junio de 1851; y Quick (página 168), citando a Grevill: 27 de enero de 1851.
Referencias
- ^ James Haig, Un relato topográfico e histórico de la ciudad de Kelso , John Fairbairn, Edimburgo, 1825
- ^ La nueva cuenta estadística de Escocia, volumen V , William Blackwood and Sons, Edimburgo, 1835
- ^ Joseph Priestley, Relato histórico de los ríos navegables, canales y ferrocarriles de Gran Bretaña , Longman Rees, Orme, Brown and Green, Londres, 1831
- ^ WW Tomlinson, El ferrocarril del noreste: su auge y desarrollo , Andrew Reid and Company, Limited, Newcastle upon Tyne, 1914, página 32
- ↑ a b K Hoole, A Regional History of the Railways of Great Britain: volume 4: The North East , David and Charles, Dawlish, 1965
- ^ CJA Robertson, Los orígenes del sistema ferroviario escocés, 1722-1844 , John Donald Publishers Ltd, Edimburgo, 1983, ISBN 0-85976-088-X
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Roger Darsley y Dennis Lovett, Berwick a St Boswells a través de Kelso, incluida la sucursal de Jedburgh , Middleton Press, Midhurst, 2015, ISBN 978 1 908174 75 8
- ^ a b Tomlinson
- ^ a b c d e f g David Ross, El ferrocarril británico del norte: una historia , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033647 4
- ↑ a b Edinburgh Evening Post and Scottish Standard, 28 de julio de 1849, reimpresión de un artículo del Berwick Warder, 26 de julio de 1849
- ↑ a b c d e f g John Thomas, The North British Railway, volumen 1 , David & Charles, Newton Abbot, 1969, ISBN 0 7153 4697 0
- ^ a b c d e f g h John Thomas revisó JS Paterson, Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: Volumen 6, Escocia, las tierras bajas y las fronteras , David y Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN 0 946537 12 7
- ↑ a b c Henry Grote Lewin, The Railway Mania and its Aftermath , David and Charles, Newton Abbot, edición revisada 1968, ISBN 0 7153 4262 2
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- ↑ a b Bradshaws July 1938 Railway Guide, David and Charles Reprints, Newton Abbot, 1969, 0 7153 4686 5
- ^ The Berwick Advertiser: 3 de febrero de 1955
- ^ The Berwick Advertiser: 2 de junio de 1955
Ver también
- http://spellerweb.net/rhindex/UKRH/NorthBritish/BosKel.html Página de John Speller en la sucursal de NBR