Arthur Bevan Midgley Braithwaite (nacido el 27 de julio de 1939 en Hoddesdon , Hertfordshire ; fallecido el 25 de abril de 2008) fue director ejecutivo del Welding Institute y director fundador de Granta Park en Cambridge.
Educación
Bevan era de una reconocida familia cuáquera . Su padre era corredor de bolsa y su abuelo participó en la creación del ferrocarril Saffron Walden . Bevan fue criado por su madrastra Nora (de soltera Ford-Smith), porque su madre noruega no sobrevivió al período posparto después del nacimiento de la hermana menor de Bevan, en 1946. Fue educado en Leighton Park School y Jesus College , Cambridge , donde obtuvo una maestría en ingeniería. [1]
Ingeniería de soldadura
Después de obtener una calificación como soldador de clase 1, en 1961 se unió a la Asociación Británica de Investigación de Soldadura (que posteriormente se convirtió en The Welding Institute y luego TWI Ltd), donde realizó investigaciones sobre la resistencia a la fatiga del acero estructural y la soldadura por fricción. En 1988, fue nombrado director ejecutivo de The Welding Institute y en 1991 se le otorgó un OBE . Fue presidente del Instituto Internacional de Soldadura y miembro de la Real Academia de Ingeniería . En 1997, concibió la construcción de un parque científico alrededor de los edificios en deterioro de TWI, y luego construyó nuevas oficinas y laboratorios para la empresa en su centro en Granta Park , Cambridge. [1]
Ingeniería ferroviaria
Bevan se apasionó por los ferrocarriles del director de The Downs School en Colwall , Malvern, Worcestershire , quien administraba el Downs Light Railway con un ancho de vía de 9+1 / 2 en(241 mm). Fundó el Instituto de Soldadura Ferroviaria en 2001, construyó una línea de ferrocarril de vía estrecha en Granta Park y se convirtió en presidente deBressingham Steam Preservation Trust, enBressingham, cerca deDiss,Norfolk, a la que donó una batería Hunslet de 1991 ex-NCB. -locomotora eléctrica y tres vagones de bogie de Southport Pier Railway [2] Apoyó con entusiasmo la restauración de la locomotora de vapor Royal Scot , que había funcionado en la línea principal de la costa oeste de Londres a Glasgow de 1927 a 1962. [1]
Referencias
- ^ a b c Howard Stephens: "Ferrocarril aficionado que construyó su propia línea y se convirtió en una autoridad mundial en fatiga estructural" , The Guardian , 27 de mayo de 2008.
- ^ "Más acciones de calibre 2 pies para Bressingham" , Archivo de noticias de la Sociedad de Ferrocarriles de Norfolk, julio-agosto de 2007.