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Ramal de Bexhill West
Mapa que muestra la línea
La sucursal de Bexhill West
Visión general
EstadoCerrado
DueñoCrowhurst, Sidley & Bexhill Railway (1902-05)
South Eastern Railway (1905-22)
Southern Railway (1923-47)
British Railways (1948-64)
LugarEast Sussex , Reino Unido
TerminiCrowhurst 50.8887 ° N 0.5014 ° E Bexhill West 50.8407 ° N 0.4635 ° E
50 ° 53′19 ″ N 0 ° 30′05 ″ E /  / 50,8887; 0.5014 ( Estación Crowhurst )

50 ° 50′27 ″ N 0 ° 27′49 ″ E /  / 50,8407; 0.4635 ( Estación Bexhill West )
Estaciones3
Servicio
EscribeCarril pesado
SistemaLínea Hastings
Operador (es)Ferrocarril del sudeste y Chatham (1902-22)
Ferrocarril del sur (1923-47)
Ferrocarriles británicos (1948-64)
Historia
Abrió1 de junio de 1902
Cerrado15 de junio de 1964
Técnico
Longitud de la línea4  millas 40  cadenas (7,24  km )
Ancho de vía4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
  • v
  • t
  • mi

Ramal de Bexhill West
Leyenda
Línea Hastings
a Tonbridge
Crowhurst
Línea Hastings
a Hastings
Viaducto de Combe Haven
Sidley
3 mi 47 ch
5,77 kilometros
Bexhill West
4 mi 40 ch
7,24 kilometros

El ramal Bexhill West era un ramal corto de doble vía que se inauguró el 1 de junio de 1902. Fue construido por Crowhurst, Sidley & Bexhill Railway bajo el patrocinio del South Eastern Railway . El ingeniero jefe del proyecto fue el teniente coronel Arthur John Barry . [1] Divergiendo de la línea Hastings en Crowhurst , se sirvió una estación intermedia en Sidley antes de llegar a la terminal en Bexhill West . La línea se cerró bajo el Beeching Axe el 15 de junio de 1964.

Historia

Antecedentes

A finales del siglo XIX, Bexhill se había expandido rápidamente. [2] La ciudad había sido servida por London, Brighton y South Coast Railway desde la apertura de Bexhill Central el 27 de junio de 1846. [3] En 1896, Crowhurst, Sidley and Bexhill Railway promovió una línea, que nominalmente era independiente. El plan fue apoyado por South Eastern Railway , [2] que entró en un acuerdo operativo con London, Chatham y Dover Railway que entró en vigor el 1 de enero de 1899, formando South Eastern and Chatham Railway . [4]Crowhurst, Sidley & Bexhill Railway Company se incorporó en 1897 y ese año se concedió el permiso para la construcción de la línea. [5] El teniente coronel Arthur John Barry fue nombrado ingeniero jefe del proyecto. [1]

La construcción del ramal incluyó una nueva estación en Crowhurst ( referencia de cuadrícula TQ 760 129 ), en la línea Hastings , [2] donde había existido un apartadero privado desde aproximadamente 1877; [6] una estación intermedia en Sidley ( TQ 743 090 ) y la terminal en Bexhill-on-Sea ( TQ 735 074 ). Entre Crowhurst y Sidley, se construyó un viaducto importante para llevar la línea a través de un valle. [2] La línea fue apoyada por South Eastern Railway porque se esperaba que los pasajeros usaran esa línea en lugar de London, Brighton y South Coast Railway.rutas a Londres , que eran 10 millas (16 km) o 16 millas (26 km) más largas, dependiendo de si se viajaba por Plumpton o Brighton . [2] Se utilizaron locomotoras de siete contratistas en la construcción de la línea, una de las cuales era una 0-6-0ST llamada St Leonards . Durante la construcción de la línea se movieron más de 300.000 yardas cúbicas (230.000 m 3 ) de tierra. [7] Inicialmente, la línea tuvo cierto éxito, pero luego de la electrificación del ferrocarril entre Hastings y Brighton en 1935, el tráfico en el ramal disminuyó. [5]

Descripción

La línea se separó de la línea Hastings en un punto 9 cadenas (180 m) al sur de Crowhurst y se dirigió en una dirección generalmente hacia el sur. Después de cruzar el viaducto de Combe Haven, la línea giraba hacia el suroeste. La estación de Sidley se alcanzó a 3 millas 37 cadenas (5,57 km). Luego, la línea continuó en dirección suroeste, que se convirtió en el sur en la aproximación a Bexhill West , a 4 millas 40 cadenas (7,24 km) de Crowhurst. [8] La línea era de doble vía en toda su extensión. [2]

La estructura más grande de la línea era el viaducto de Combe Haven ( referencia de cuadrícula TQ 763 104 ), [2] que también se conocía como viaducto de Filsham, Sidley o Crowhurst. [9] Tenía 416 yardas (380 m) de largo, [10] y 67 pies (20 m) de alto, con diecisiete arcos. El viaducto tardó dos años en construirse, debido a la naturaleza del terreno sobre el que se construyó. [2] Construido a un costo de £ 244,000 , [11] se utilizaron más de 9,000,000 de ladrillos en la construcción del viaducto. [2] Se usaron bloques de concreto para los cimientos, cada uno midiendo 52 por 30 pies (15,8 por 9,1 m) y 32 pies (9,8 m) de profundidad. [11] [12]Tras el cierre de la línea, a finales de 1968 se propuso demoler el viaducto. Los residentes locales se opusieron al plan, y se hizo una pregunta en el Parlamento por Neill Cooper-Key respecto a la preservación del viaducto, que no estaba en la lista . Kenneth Robinson respondió que los ferrocarriles británicos estaban dispuestos a transferir la propiedad del viaducto a cualquier grupo que quisiera tomarlo, pero que los costos de mantenimiento eran considerables. [13]

Se construyeron tres estaciones para la línea:

  • Crowhurst fue construido para servir a la sucursal. La estación estaba provista de dos carriles pasantes y dos carriles para dar servicio a los andenes. Cada plataforma tenía una bahía al servicio de la rama. [2] Crowhurst Junction estaba a 9 cadenas (180 m) al sur de la estación. [8]
  • La estación de Sidley se abrió con la sucursal el 1 de junio de 1902. Se cerró durante la Primera Guerra Mundial el 1 de enero de 1917 antes de reabrirse el 14 de junio de 1920. [14] La entrada a la estación de Sidley para los servicios a Bexhill West estaba bajando algunos escalones, mientras la plataforma de Crowhurst y Londres tenía acceso directo desde la carretera. La estación también tenía un pequeño patio de mercancías y comerciantes de carbón. El edificio de entrada original fue demolido en 1971. Ahora hay una estación de servicio en el sitio.
  • Bexhill West era el término de la línea. Tenía dos plataformas de islas , dos cajas de señales , un extenso patio de mercancías y un cobertizo de máquinas . [15] [16] Solo se utilizarían las plataformas 1 y 2; la plataforma 3 fue abandonada y la plataforma nunca tuvo pistas. [15] La estación se cerró temporalmente el 1 de enero de 1917 antes de reabrir el 1 de marzo de 1919. Se inauguró como Bexhill en 1902, luego se renombró Bexhill-on-Sea en 1920; Bexhill (Este) el 9 de julio de 1923; antes de convertirse finalmente en Bexhill West en noviembre de 1929. [12] [17]

Operación

La línea fue operada desde el principio por South Eastern and Chatham Railway. El Ferrocarril del Sureste absorbió Crowhurst, Sidley y Bexhill Railway Company en 1905. [5] Bajo el SE&CR, los servicios fueron operados por las clases más antiguas de locomotoras SER, que estaban estacionadas en Bexhill. Estos continuaron hasta 1936, cuando se introdujeron los trenes push-pull. En el marco de los ferrocarriles británicos, los servicios push-pull eran operados por locomotoras H Class 0-4-4T . [18] A través de los servicios entre Bexhill y Charing Cross trabajaron las locomotoras de la clase 4-4-0 de las escuelas ; [9] estos fueron retirados al comienzo de la Segunda Guerra Mundial y nunca reinstalados.[19] Entre el 27 de noviembre de 1949 y el 5 de junio de 1950, el túnel de Bo Peep se cerró al tráfico y todos los servicios de la línea Hastings se desviaron a Bexhill West. [6] Un servicio push-pull operado entre Crowhurst Junction y West St Leonards durante el cierre del túnel. [20]

Cuando se eliminó el vapor de la línea Hastings, las unidades múltiples diésel-eléctricas se hicieron cargo de los servicios. [18] Esto tuvo lugar en junio de 1958; Al mismo tiempo, se introdujo un nuevo horario, que dota a la línea de un servicio por horas. [19] Durante los últimos años de vapor en la línea Hastings, se operó un servicio entre Etchingham y Bexhill West para escolares. [7] Se continuó durante los primeros años de las unidades Hastings Diesel ; se trataba de trenes de seis coches, pero el servicio no se mostraba en los horarios públicos. [21]

Un tren de carga diario iba de Tonbridge a Bexhill West. En 1958 solía ser remolcado por un motor de clase Q. [22]

Cierre

Se afirma [ ¿quién? ] que los horarios se modificaron en detrimento de los viajeros que deseaban utilizar la línea. También se aumentaron las tarifas, lo que agregó un mayor desincentivo. La línea se cerró como parte del Beeching Axe . [23] El último día de servicios públicos fue el 14 de junio de 1964. Algunos de los servicios de ese día fueron operados por 6S DEMU № 1007, [24] y 2H DEMU № 1120. El 6S funcionaba reducido a cuatro vagones en ese momento. [25] El viaducto de Coombe Valley fue demolido en dos etapas, el 23 de mayo y el 12 de junio de 1969. [11]

Referencias

  1. ↑ a b Frederick Arthur Crisp Visitation of England and Wales , Volumen 14, Londres (1906)
  2. ^ a b c d e f g h i j "Bexhill West Branch" . Sociedad de Arqueología Industrial de Sussex . Consultado el 8 de agosto de 2010 .
  3. ^ Hamilton Ellis 1971 , p. 19.
  4. ^ Kidner 1963 , p. 19.
  5. ↑ a b c Oppitz 1987 , págs. 104-05.
  6. ↑ a b Mitchell & Smith 1987 , figura 91.
  7. ↑ a b Mitchell & Smith 1987 , figura 92.
  8. ^ a b Diagramas de la cámara de compensación ferroviaria 1914 , mapa 100, recuadro.
  9. ↑ a b Mitchell & Smith 1987 , figura 93.
  10. ^ Jewell 1984 , p. 133.
  11. ^ a b c "Ferrocarriles y estaciones" . Elección de Hastings. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2010 . Consultado el 8 de agosto de 2010 .
  12. ↑ a b Kidner , 1963 , p. 33.
  13. ^ "Viaducto de Crowhurst" . Hansard . Consultado el 8 de agosto de 2010 .
  14. ^ Butt 1995 , p. 212.
  15. ↑ a b Whitehouse y St John Thomas , 1992 , págs. 135-37.
  16. ^ Griffiths 1989 , p. 20.
  17. ^ Butt 1995 , p. 33.
  18. ↑ a b Gough , 1999 , págs. 10-11.
  19. ↑ a b Welch , 2004 , p. 90.
  20. ^ Mitchell y Smith 1987 , figura 110.
  21. ^ Beecroft 1986 , p. 40.
  22. ^ PJ Norris. "La rama oeste de Bexhill" . Revista ferroviaria . No. julio de 1958. p. 498.
  23. ^ "La última publicación ..." The Bexhill Observer. 21 de septiembre de 2007 . Consultado el 8 de agosto de 2010 .[ enlace muerto ]
  24. ^ Beecroft 1986 , p. 47.
  25. ^ Mitchell y Smith 1987 , figura 99.

Fuentes

  • Beecroft, Geoffrey (1986). La historia de Hastings Diesels . Chessington: Grupo Eléctrico del Sur. ISBN 0-906988-20-9.
  • Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1. R508.
  • Gough, Terry (1999). Líneas derivadas retiradas del mercado . Great Addington: Silver Link Publishing. ISBN 1-85794-126-8.
  • Griffiths, Roger (1989). Cobertizos del sur en la cámara . Oxford: Compañía editorial de Oxford / Haynes. ISBN 0-86093-415-2. T415.
  • Hamilton Ellis, C. (1971). El ferrocarril London Brighton y South Coast . Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-0269-X.
  • Jewell, Brian (1984). Abajo de la línea a Hastings . Southborough: The Baton Press. ISBN 0-85936-223-X.
  • Kidner, RW (1963). El ferrocarril South Eastern & Chatham . Tarrant Hinton: The Oakwood Press.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (1987). Líneas principales del sur, Tonbridge a Hastings, incluida la rama oeste de Bexhill . Midhurst: Middleton Press. ISBN 978-0-906520-44-4.
  • Oppitz, Leslie (1987). Sussex Railways recordado . Newbury: libros de campo. ISBN 0-905392-99-X.
  • Cámara de compensación ferroviaria . Diagramas de unión ferroviaria preagrupados, 1914 . Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-1256-3.
  • Whitehouse, Patrick; San Juan Tomás, David (1992). Los grandes días del ferrocarril del sur . Londres, Nueva York, Sydney, Toronto: Book Club Associates. CN9378.
  • Welch, Michael (2004). DEMU del sur . Transporte de capital. ISBN 1-85414-287-9.

Lectura adicional

  • Harding, Peter A. (2002). El ramal Bexhill West . Woking: Peter A. Harding. ISBN 0-9523458-6-2.
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap 
Descargar coordenadas como: KML

Coordenadas : 50.8611 ° N 0.5001 ° E50 ° 51′40 ″ N 0 ° 30′00 ″ E /  / 50.8611; 0.5001