El vuelo 213 de Bhoja Air era un vuelo doméstico regular de pasajeros operado por la aerolínea paquistaní Bhoja Air desde Karachi a Islamabad . El 20 de abril de 2012, el avión Boeing 737-200 que prestaba servicio en la ruta se estrelló con mal tiempo durante su aproximación final a tierra. Los 121 pasajeros y 6 miembros de la tripulación a bordo murieron. Fue el vuelo inaugural del segundo servicio diario de Bhoja Air en esta ruta. [1]
Accidente | |
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Fecha | 20 de abril de 2012 |
Resumen | Múltiples errores de tripulación |
Sitio | Cerca de Rawalpindi , Pakistán 33 ° 35′15 ″ N 73 ° 08′55 ″ E / 33.58750 ° N 73.14861 ° ECoordenadas : 33 ° 35′15 ″ N 73 ° 08′55 ″ E / 33.58750 ° N 73.14861 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 737-236A |
Operador | Bhoja Air |
Vuelo IATA No. | B4 213 |
Vuelo de la OACI No. | BHO213 |
Señal de llamada | BHOJA 213 |
Registro | AP-BKC |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional Jinnah , Karachi , Pakistán |
Destino | Aeropuerto Internacional Benazir Bhutto , Islamabad , Pakistán |
Ocupantes | 127 |
Pasajeros | 121 |
Tripulación | 6 |
Muertes | 127 |
Supervivientes | 0 |
Accidente
La aeronave operaba un vuelo programado nacional desde el Aeropuerto Internacional Jinnah , Karachi , al Aeropuerto Internacional Benazir Bhutto , Islamabad , que fue el primer vuelo nocturno de la aerolínea en casi 12 años. ( Bhoja Air se cerró anteriormente en medio de dificultades financieras en el año 2000, pero reinició sus operaciones en marzo de 2012). Había seis tripulantes y 121 pasajeros a bordo. [2] El vuelo partió de Karachi a las 17:00 PST (12:00 UTC ) y debía aterrizar en Islamabad a las 18:50 (13:50 UTC). A las 18:40 hora del Pacífico, [3] la aeronave se estrelló 3 millas náuticas (3,5 millas; 5,6 km) antes de su destino, [2] cerca de la aldea de Hussainabad, Rawalpindi . Las 127 personas a bordo murieron. [1] El aterrizaje se intentó durante una fuerte lluvia y una tormenta eléctrica. [4] [5] [Nota 1] . Los informes iniciales sugirieron que cuando los pilotos intentaron aterrizar en medio de la lluvia y los fuertes vientos, la aeronave pudo haber volado con una cizalladura inesperada del viento , que la estrelló contra el suelo. [6] Sin embargo, testigos presenciales declararon que la aeronave pudo haber sido alcanzada por un rayo antes del accidente, describiéndola como una "bola de fuego". [3] Un siguiente vuelo de Airblue aterrizó de forma segura cinco minutos después de ocurrido el accidente. [2]
El aeropuerto estuvo cerrado durante tres horas después del accidente debido a la falta de cobertura contra incendios. Los equipos de emergencia con base en el aeropuerto fueron al lugar del accidente para ayudar en las operaciones de extinción de incendios allí. [2] Los vuelos afectados por el cierre se desviaron al Aeropuerto Internacional Allama Iqbal , Lahore . [5] A pesar de que el accidente ocurrió en una zona residencial, no hubo víctimas en tierra. [7]
Aeronave
El avión era un Boeing 737-236 , [8] registrado AP-BKC, [2] construido como msn 23167, voló por primera vez el 13 de diciembre de 1984 y se entregó a British Airways el 7 de enero de 1985 (registro G-BKYI), posteriormente fue adquirida por la operación de código compartido Comair (registrada como ZS-OLB) en junio de 1999. [8] La aeronave operó rutas nacionales sudafricanas hasta finales de 2010 cuando Comair retiró su flota de 737-200 y se vendió a Bhoja Air en enero de 2012. [9]
Pasajeros y tripulación
A bordo iban seis tripulantes, 110 pasajeros adultos, seis niños y cinco bebés. [10]
Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación | Total |
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Pakistán | 120 | 6 | 126 |
Estados Unidos | 1 | 0 | 1 |
Total | 121 | 6 | 127 |
Secuencia de eventos
El vuelo 213 se aproximaba al aeropuerto internacional Benazir Bhutto, pilotado por el capitán Noor Afridin (58) y el primer oficial Javid Malik (53). [Nota 2] El aeropuerto AFIS le dijo a la tripulación del vuelo 213 que el clima en el área era tormentoso y con fuertes precipitaciones. Las tripulaciones reconocieron el informe y continuaron el acercamiento. El vuelo 213 solo había experimentado algunas turbulencias mientras se acercaba, por lo que continuó la aproximación. La tripulación de vuelo aún se encontraba en un estado de ánimo normal, ya que las bromas y las risas del capitán Noor se escucharon en el CVR. Pero unos minutos más tarde, el vuelo finalmente encontró malas condiciones climáticas. La tripulación de vuelo entró en mal tiempo, pero aún así continuó la aproximación, a pesar de que el manual de operaciones de Bhoja Air decía a las tripulaciones que interrumpieran la aproximación si se encontraba con mal tiempo. Continuaron el acercamiento hasta que finalmente se dieron cuenta de que habían entrado en una celda activa . En este momento, el Capitán Noor estaba preocupado por la condición, pero continuó acercándose. Más tarde, las tripulaciones de vuelo desactivaron el piloto automático. La Torre Islamabad le dijo al Vuelo 213 que aterrizara en la Pista 30. La lista de verificación de aterrizaje se completó y se hizo. Las tripulaciones de vuelo siguieron el procedimiento de aterrizaje en la aproximación ILS. Más tarde, el piloto automático volvió a activarse. [11]
El avión continuó acercándose al aeropuerto y se niveló con el tren de aterrizaje retraído. En este momento, el Capitán Noor había estado en extrema ansiedad, ya que el avión estaba en una celda activa de mal tiempo. Sin embargo, el primer oficial Javid parecía ignorante e inconsciente de las precipitaciones extremas y el mal tiempo, y no recomendó al capitán que interrumpiera el acercamiento. Mientras el avión continuaba la aproximación, el Capitán Noor se preocupó por la ansiedad, ya que vio lecturas erróneas en los parámetros de vuelo en algunos instrumentos por efecto del mal tiempo. En este punto, el enfoque seguía siendo normal como de costumbre. [11]
El avión descendía y seguía la trayectoria de planeo aprobada. En este punto, el avión estaba en aproximación final y comenzó a descender por la senda de planeo. Luego, los flaps se retrajeron a 5, lo que en realidad era incorrecto, ya que los flaps deberían estar en 30. El avión encontró repentinamente una microrráfaga en la aproximación, lo que provocó que el ángulo de cabeceo aumentara y la velocidad aerodinámica calculada disminuyera significativamente mientras el piloto automático intentaba mantener la pendiente de planeo. Haz. [11]
La aeronave tuvo que cabecear y, en consecuencia, perdió velocidad aérea como resultado. Estos son los indicios de que se ha producido una microrráfaga. [11]
La velocidad aerodinámica calculada permaneció disminuida. Unos segundos más tarde se produjo la alarma de cizalladura del viento. Sorprendentemente, ninguno de los pilotos tomó ninguna medida correctiva para recuperarlo según los procedimientos de Boeing con el acelerador automático y el piloto automático activados. En este punto, se podía escuchar al Capitán Noor gritando "no ... no ..." con extrema ansiedad y desesperación. A pesar de recibir una advertencia específica sobre la condición de cizalladura del viento, la tripulación de vuelo aún no tomó ninguna acción de recuperación para recuperarse de la condición insegura. [11]
El oficial de vuelo Javid más tarde también escuchó con extrema desesperación, gritó "da la vuelta ... da la vuelta" al Capitán Noor. Sin embargo, el Capitán Noor no inició ninguna acción de ida y vuelta. El primer oficial Javid tampoco se hizo cargo del control de la aeronave para iniciar una maniobra. De repente, la corriente descendente se disipó y se produjo un cambio repentino del ángulo de ataque del avión. También se observó un pico de aceleración longitudinal en este punto, junto con el factor de carga normal. El piloto automático se desactivó y se ordenó una columna de morro hacia abajo. El ángulo de inclinación disminuyó durante los siguientes segundos. El acelerador automático permaneció activado. [11]
Después de la desconexión del piloto automático, no hubo actividad de control de la rueda de la aeronave durante seis segundos y la actividad de la columna durante ocho segundos. El capitán Noor y el primer oficial Javid estaban confundidos y no estaban seguros de las acciones correctivas que se tomarían para salir de la condición insegura. La altitud de presión de la aeronave y el ángulo de cabeceo se redujeron mientras que se mantuvo la velocidad aerodinámica calculada de 160 nudos. [11]
La torre de Islamabad se puso en contacto más tarde con las tripulaciones de vuelo. El primer oficial Javid lo reconoció más tarde recordando al capitán Noor. El oficial de vuelo Javid estaba extremadamente preocupado por las condiciones climáticas severas y parecía estar en un estado de confusión para recuperar la aeronave de la condición insegura, ya que el avión encontró cizalladura del viento antes. Esta fue la última comunicación del oficial de vuelo y el capitán. Sonó la alarma del sistema de conciencia del terreno. La alarma, "Whoop Whoop Whoop" se pudo escuchar en el CVR. La tripulación todavía estaba en estado de confusión y no tomó ninguna acción de recuperación como se suponía que debían de acuerdo con el Manual de Boeing. El cabeceo luego disminuyó de 5 ° nariz a 0 ° con la velocidad aerodinámica también disminuyendo. [11]
De repente, el avión encontró otra corriente descendente. Este fue más severo que antes y aumentó gradualmente durante 15 segundos, lo que provocó que el avión descendiera rápidamente. Aunque la tripulación se había encontrado con el mismo problema antes, sorprendentemente, no volvieron a tomar ninguna acción de recuperación para salir de la condición insegura, lo que confirmó su ignorancia sobre los procedimientos de recuperación. La advertencia de TAWS, "Whoop Whoop Pull up!" se escuchó en el CVR. El Capitán respondió haciendo una mueca. Sin embargo, la altitud de presión siguió disminuyendo al igual que el empuje, ya que el acelerador automático permaneció activado. [11]
De repente, la corriente descendente se disipó rápidamente de 50 fps a 0 fps en cuatro segundos, esto provocó un rápido aumento en el ángulo de ataque y, como resultado, el agitador de palos se activó durante aproximadamente dos segundos. Parecía que el Capitán trató desesperadamente de salir de la advertencia de parada TAWS, mientras mantenía una entrada de nariz hacia arriba. Por lo tanto, el avión se detuvo . Escuchó la advertencia del agitador de palos y, para salir de él, luego mantuvo una entrada de nariz hacia abajo. Esta entrada continuó durante los siguientes segundos. Sin embargo, no se llevó a cabo la acción adecuada y completa de recuperación de pérdida de Boeing. [11]
El tono cambió rápidamente de 2 ° nariz a un máximo de 12 ° nariz abajo durante más de 8 segundos. El avión permaneció en máxima nariz hacia abajo incluso cuando el avión estaba muy cerca del suelo. El "Pull up" cesó momentáneamente hasta que se volvió a activar hasta el final de la grabación. La Torre Islamabad luego autorizó el aterrizaje del Vuelo 213. El vuelo 213 nunca reconoció la llamada ya que la cabina estaba en un caos total. La alarma de cizalladura del viento se activó de nuevo una vez más. El Capitán Noor quería salir de la advertencia de "Tire hacia arriba", pero excedía el ángulo crítico de ataque. Esto hizo que ambos agitadores de palos se activaran nuevamente. El primer oficial Javid gritó con extrema ansiedad: "¡Advertencia de pérdida, salgamos!". El Capitán no realizó ninguna acción evasiva, ya que estaba tan concentrado en salir de la condición, agravado por la acción del Primer Oficial de no tomar el control de la aeronave. La advertencia de TAWS, "Whoop Whoop Pull Up!" se activó de nuevo y permaneció así hasta el final de la grabación. [11]
Posteriormente, el avión se ladeó hacia la derecha y regresó a la línea central de la pista con un ángulo de cabeceo de 0 ° y viajando a 215 nudos. El primer oficial Javid gritó sus últimas palabras en el vuelo al capitán, él gritó "¡Dé la vuelta, señor, dé la vuelta!" Luego, el avión impactó contra el suelo y explotó, matando a las 127 personas a bordo. [11]
Secuelas
Una declaración en el sitio web de Bhoja Air ofreció condolencias a las familias afectadas y dijo que cumpliría con sus obligaciones legales en virtud de la ley paquistaní aplicable en el momento del accidente.
El presidente Asif Ali Zardari interrumpió su viaje a las ciudades de Punjab y regresó a la capital, y él y el primer ministro Yousuf Raza Gillani enviaron sus condolencias a las familias de quienes murieron en el accidente. La Autoridad de Aviación Civil emitió una orden de oficina a las 9 am del día siguiente, requiriendo que todas las aerolíneas transporten los cuerpos de las víctimas sin costo alguno. A las familias que ya habían pagado el transporte antes de que se emitiera la orden se les reembolsó el monto.
El 30 de abril, Bhoja Air anunció una compensación de Rs. 500.000 a los herederos legales de las víctimas del vuelo 213. [12] Sin embargo, la indemnización está pendiente desde hace mucho tiempo. Las familias de los fallecidos protestaron frente a la oficina de Bhoja Air en Karachi. [13]
El 28 de mayo de 2012, la CAA revocó la licencia de Bhoja Air debido a que no cumplía con un requisito de las leyes de aviación civil de Pakistán de que una aerolínea debe mantener una flota mínima de tres aviones. [14] De la flota original de Bhoja Air de 3, una se estrelló, otra quedó en tierra después de que desarrolló una falla, dejando solo un avión operativo. [14]
Investigaciones
Las investigaciones sobre el accidente fueron abiertas por la Autoridad de Aviación Civil (CAA) y por la Junta de Investigación de Seguridad de Pakistán. Boeing está ayudando a la CAA con la investigación. [15] La grabadora de voz de la cabina del avión se recuperó de los restos el 21 de abril y se pasó a la CAA. [16] El registrador de datos de vuelo también se recuperó. Ambos fueron enviados a Estados Unidos para ser analizados por Boeing . [2]
Los funcionarios paquistaníes prometieron una investigación completa y Farooq Bhoja, el propietario de Bhoja Air, fue incluido en la Lista de control de salida , lo que significa que no puede abandonar el país mientras se lleva a cabo la investigación criminal contra él y la aerolínea. [17]
CAA , la autoridad reguladora para mantener los estándares de seguridad de la aviación en Pakistán, enfrentó duras críticas en los medios de comunicación pakistaníes por supuestamente comprometer los estándares de seguridad. [18] Se alegó que la corrupción dentro de la CAA, debida a nombramientos por motivos políticos, era la razón principal del aumento en la frecuencia de fallas técnicas, aterrizajes y accidentes aéreos catastróficos. [19] Sin embargo, la CAA sostuvo que no emitió ninguna licencia de aerolínea o certificado de aeronavegabilidad bajo presión política, [20] sin embargo, anunció que los ingenieros de Bhoja Air no estaban calificados para emitir el certificado de aeronavegabilidad. [20]
Tras el accidente, la CAA anunció que volvería a certificar la flota de todas las aerolíneas privadas del país. La CAA suspendió los certificados de aeronavegabilidad de dos aviones de Bhoja Air el 24 de abril de 2012. La CAA anunció que la suspensión se levantó el 28 de abril de 2012.
La Autoridad de Aviación Civil publicó el informe de investigación final que consta de 78 páginas el 21 de enero de 2015. El informe concluyó que las causas principales del accidente incluyen la gestión ineficaz por parte de la tripulación de cabina de los parámetros básicos de vuelo como velocidad, altitud, velocidad de descenso, actitud, así como gestión de empuje. El informe también encontró que la ineficaz gestión automatizada de la cabina de vuelo en condiciones climáticas adversas extremas por parte de la tripulación de la cabina causó el accidente. [2] [11]
La investigación encontró que la gestión ineficaz de la cabina de vuelo por parte de los pilotos en condiciones climáticas adversas causó el accidente. Los pilotos tenían una experiencia de vuelo, un entrenamiento y un nivel de competencia inadecuados en la aeronave. [11]
Ver también
- Vuelo 191 de Delta Air Lines
- Vuelo 660 de Mandala Airlines
- Vuelo 495 de Martinair
- Vuelo 1145 de Sosoliso Airlines
Notas
- ^ ElMETARvigente en el momento del accidente era "OPRN 201300Z 23020KT 4000 TS FEW025CB SCT030 BKN100 25/15 Q1009.3 / 29.80". [2] Esto se traduce como "METAR para el aeropuerto internacional Benazir Bhutto, emitido el día 20 del mes a las 13:00hora zulú. Viento de 230 ° a 20 nudos (37 km / h). Visibilidad 4.000 metros (13.000 pies), tormenta eléctrica en la estación. Pocas nubes a 2.500 pies (760 m), nubes cumulonimbos presentes. Nubes dispersas a 3.000 pies (910 m). Nubes dispersas a 10.000 pies (3.000 m). Temperatura 25 ° C, punto de rocío 15 ° C. Altímetro ajuste 1009,3hPa/ 29,80inHg".
- ↑ El Capitán Noor había registrado 10.158 horas de vuelo, incluidas 2.027 horas en el Boeing 737. El primer oficial Javid tenía 2.832 horas de vuelo, 750 de ellas en el Being 737. [11]
Referencias
- ^ a b Ranter, Harro. "ASN accidente de avión Boeing 737-236A AP-BKC Aeropuerto internacional de Islamabad-Benazir Bhutto (ISB)" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 1 de abril de 2020 .
- ^ a b c d e f g h Hradecky, Simon. "Accidente: Bhoja B732 en Islamabad el 20 de abril de 2012, terreno impactado en la aproximación" . The Aviation Herald . Consultado el 20 de abril de 2012 .
- ^ a b "Avión con 127 a bordo se estrella en Pindi" . Las noticias . 20 de abril de 2012 . Consultado el 20 de abril de 2012 .
- ^ "Accidente de avión en Rawalpindi: actualizaciones en vivo" . El Express Tribune . 20 de abril de 2012 . Consultado el 20 de abril de 2012 .
- ^ a b "Avión de Pakistán se estrella cerca del aeropuerto de Islamabad" . BBC News . 20 de abril de 2012 . Consultado el 20 de abril de 2012 .
- ^ Syed, Baqir Sayyad. "La cizalladura del viento puede haber causado la tragedia" . Dawn.com . Consultado el 21 de abril de 2012 .
- ^ "Accidente aéreo de Pakistán: propietario de Bhoja Air puesto en 'custodia protectora ' " . hindustantimes. Archivado desde el original el 21 de abril de 2012 . Consultado el 21 de abril de 2012 .
- ^ a b "AP-BKC Bhoja Airlines Boeing 737-236 (A) - cn 23167 / ln 1074" . Planespotters . Consultado el 20 de abril de 2012 .
- ^ "Bhoja Air AP-BKC (Boeing 737 - MSN 23167) (Ex G-BKYI ZS-OLB)" . www.airfleets.net . Airfleets aviación . Consultado el 1 de abril de 2020 .
- ^ "48 mujeres, seis niños, cinco infantes entre los muertos" . Las noticias internacionales . Consultado el 21 de abril de 2012 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o "INFORME FINAL DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTE DE AERONAVE EN EL VUELO AÉREO BHOJA M / s BHO-213, BOEING 737 236A, REG # AP-BKC ACCIDENTE EL 20 DE ABRIL DE 2012 CERCA DE BBIAP, ISLAMABAD" (PDF) . Autoridad de Aviación Civil. 21 de enero de 2015 . Consultado el 27 de abril de 2019 .
- ^ "Bhoja Air anuncia compensación" . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2013 . Consultado el 7 de diciembre de 2016 .
- ^ "Accidente de Bhoja: indemnización a las familias vencidas" . 7 de febrero de 2013 . Consultado el 7 de diciembre de 2016 .
- ^ a b "El Ministerio de Defensa suspende las operaciones de Bhoja Air" . El Express Tribune . 29 de mayo de 2012 . Consultado el 3 de junio de 2012 .
- ^ Sayah, Reza; Khan, Shaan. "No hay supervivientes del accidente aéreo de Pakistán, dice el funcionario" . CNN . Consultado el 20 de abril de 2012 .
- ^ "Las víctimas del accidente aéreo de Pakistán lloraron" . BBC News Online. 21 de abril de 2012.
- ^ "Pakistán se mueve contra aerolínea tras accidente" . Associated Press. 21 de abril de 2012. Archivado desde el original el 24 de abril de 2012.
- ^ "¿El avión estaba en condiciones de volar ?: Expertos cuestionan el desempeño de CAA" . Las noticias de Express Tribune. 21 de abril de 2012.
- ^ "CAA - la casa de favoritos altamente politizada" . Las noticias. 22 de abril de 2012. Archivado desde el original el 16 de abril de 2013.
- ^ a b Abbasi, Shahid (21 de abril de 2012). "No hay presión política en la expedición de licencias a Bhoja Air, DG Aviation" . Islamabad: la tribu de las noticias . Consultado el 27 de abril de 2012 .
enlaces externos
- Descripción de accidentes en la Red de seguridad de la aviación
- Bhoja Air ( Archivo )
- Lista de pasajeros de Bhoja Air ( archivo )
- Accidente ovni de Bhoja Air (¿los ovnis causaron el accidente del avión Bhoja Air en Pakistán? )