El Big South Fork Scenic Railway es un ferrocarril histórico en Stearns, Kentucky .
Descripción general | |
---|---|
Lugar | Condado de McCreary , Kentucky, EE. UU. |
Tipo de tránsito | Ferrocarril del patrimonio |
Numero de estaciones | 2 |
Sede | Stearns, Kentucky |
Sitio web | bsfsry.com |
Técnico | |
Longitud del sistema | 25,7 km |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) (ancho de vía estándar) |
La ruta recorre 16 millas (26 km) a través de un exuberante paisaje en el área recreativa y del río nacional Big South Fork . Hay una parada en la histórica ciudad minera de carbón de Blue Heron, Kentucky, que se puede recorrer. También hay una tienda de regalos y un snack bar con refugio para pícnic, así como rutas de senderismo en Blue Heron. [1]
El ferrocarril está restaurando una gran locomotora de vapor 0-6-0 del ferrocarril Union construido por ALCO en 1944 y utiliza locomotoras diesel para sus trenes de excursión. [2]
El adyacente Museo del Condado de McCreary (entrada incluida en el boleto de tren) muestra la vida en las ciudades de las compañías de carbón de Kentucky durante la primera mitad del siglo XX.
Historia
La línea que utiliza el BSFSR fue establecida originalmente por Stearns Coal & Lumber Company, a partir de 1901. Para mover madera del Bosque Nacional Cumberland (ahora Bosque Nacional Daniel Boone ), Stearns Company construyó el Ferrocarril de Kentucky y Tennessee . Poco después de abrir el negocio de la madera, se descubrió el carbón y la empresa se convirtió en Stearns Coal & Lumber. La primera mina, en Barthell, se inauguró en 1902.
En 1904, K&T cambió su nombre de estatuto corporativo a Kentucky & Tennessee Railway Company, con el fin de financiar la extensión de la línea a Worley, White Oak Junction, Cooperative y Bell Farm. Little K&T tocó la línea estatal de Kentucky / Tennessee, justo al sur de Bell Farm. La línea había nivelado el lecho de la carretera hasta cerca de Jamestown, Tennessee.
En 1937, se inauguró el Campamento Minero Blue Heron ; K&T construyó un espolón de una milla hasta el campamento, cruzando Roaring Paunch Creek. El puente que se usó para cruzar el arroyo se compró a New York Central Railroad (NYCRR) en 1936. Los constructores de líneas de K&T necesitaban un puente para doblar hacia la derecha para encontrar el espolón. El caballete de acero se encontró en el norte del estado de Nueva York, se envió a Stearns y se instaló al revés para cumplir con los requisitos. Está en uso hoy, transportando pasajeros a Mine 18.
K&T tenía grandes planes para convertirse en una línea ferroviaria troncal. El Ferrocarril Central de Tennessee tenía un ramal que llegaba a Monterrey, Tennessee , donde K&T esperaba encontrarse con ellos. Los planes requerían que K&T y TC se reunieran en Monterrey, Cookeville , Crab Orchard y Harriman . Tenían intenciones de utilizar las vías del Southern Railway en Chattanooga , pero las negociaciones se estancaron con SR en 1951. En diciembre de 1963, el ferrocarril compró cuatro locomotoras diesel ALCO S-2 de Denver and Rio Grande Western Railroad . Las líneas restantes de locomotoras de vapor permanecieron en servicio de reserva hasta su retiro oficial en febrero de 1964. Hoy, los motores # 10 y # 12 (anteriormente Southern Railway 4501 ), (ambos 2-8-2 Mikakdos), residen actualmente en Tennessee Valley Railroad. Museo en Chattanooga, Tennessee con el # 12 restaurado a su condición operativa con sus colores originales de Southern Railway y el número 4501 mientras que el # 10 está esperando restauración.
En 1974. Stearns abrió Justus Mine, que técnicamente sería Mine 19. Fue nombrada en honor al fundador de la ciudad, Justus S. Stearns , y operó desde 1974 hasta su cierre por Blue Diamond Coal en octubre de 1987.
El Big South Fork Scenic Railway comenzó a operar el 1 de julio de 1982. El ferrocarril tenía 7 vagones de pasajeros al aire libre, todos construidos en casa, y dos conmutadores diésel ALCo S2, Nos. 102 y 105. El número 102 era el segundo de cuatro conmutadores Alco K&T compró a Denver & Rio Grande Western Railway a fines de 1963. Cada unidad pasó dos meses en East St. Louis, Illinois , donde se instalaron varios controles de unidad.
Hoy en día, es un ferrocarril BSFSR próspera, complacer a los turistas y railfans por igual. La revista Trains Magazine ha dicho que el K & / BSFSR es un “viaje espectacular en el tiempo, cuando la vida era simple. El paisaje es insuperable y la hospitalidad de los ciudadanos y el personal es incomparable ".
A pesar de los informes en sentido contrario, el BSFSR estará operativo durante la temporada turística de 2017.
Locomotoras
Estas son las locomotoras que circulaban por el ferrocarril de Kentucky y Tennessee.
No. | Disposición de las ruedas | Constructor | Construido | Número de serie | Retirado | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2-8-0 | ALCo-Schenectady | 1903 | 27409 | 1953 | Comprado nuevo. Desguazado 1953. [3] |
2 | Locomotora Shay | Obras Locomotoras Lima | 1904 | 874 | 1953 | Comprado nuevo. Vendido a Georgia Car & Locomotive. Más tarde se convirtió en Grasse River Railroad # 6. [4] |
3 | Shay | Obras Locomotoras Lima | 1905 | 1530 | 1909 | Comprado nuevo. Vendido a Raleigh Lumber Company en 1909. Vendido a Southern Iron & Locomotive, quien más tarde lo vendió al Smoky Mountain Railroad como su número uno. Más tarde se vendió a Ritter Lumber Company como su número 5. Fue desguazado en 1942. [5] |
4 | Shay | Obras Locomotoras Lima | 1906 | 1675 | 1909 | Comprado nuevo. Vendido a Millstead Manufacturing Company en 1909. [6] |
5 | 0-4-0ST | HK Porter, Inc. | 1881 | 406 | Desconocido | Ex-Lucy Furnace Company # 3. Más tarde se vendió a Southern Iron & Locomotive como su # 1211, quien luego lo vendió a Pittsburgh Construction Company como su # 7 en 1917. [7] |
6 | 0-6-0ST | Obras de locomotoras Baldwin | 1877 | 4202 | 1920 | Ex-Memphis y Little Rock Railroad # 16. Más tarde se vendió a Cincinnati Equipment Company, quien luego lo vendió a K&T. Desechado 1920. [8] |
7 | 2-8-2 | Obras de locomotoras Baldwin | 1908 | 32763 | 1951 | Comprado nuevo. Desguazado en 1951. [9] |
8 | 2-6-2 | Obras de locomotoras Baldwin | 1911 | 37269 | 1951 | Comprado nuevo. Desguazado en 1951. [10] |
9 | 2-6-0 | Obras de locomotoras y vagones de Pittsburgh | 1907 | 44416 | 1940 | Ex-Atlantic Equipment & Construction Company # 1. Vendido a SA&N, quien luego lo vendió a K&T. Fue desguazado en 1940. [11] |
10 | 2-8-2 | Obras de locomotoras Baldwin | Mayo de 1920 | 53182 | Febrero de 1964 | Comprado nuevo. Retirado en febrero de 1964. Ahora en el Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee en espera de restauración. [12] |
11 | 2-8-2 | ALCo-Schenectady | 1922 | 63271 | 1963 | Comprado nuevo. Retirado en 1963. Vendido al ejército de los Estados Unidos para mover objetivos de artillería en Aberdeen Proving Grounds. Destruido accidentalmente en 1966. [13] |
12 | 2-8-2 | Obras de locomotoras Baldwin | Octubre de 1911 | 37085 | Febrero de 1964 | Ex-Ferrocarril del Sur # 4501. Se vendió a K&T en octubre de 1948 y pasó a ser 12. Se retiró en febrero de 1964. Ahora opera en el Tennessee Valley Railroad Museum. [14] |
101 | ALCo S-2 | Compañía americana de locomotoras | Mayo de 1944 | desconocido | 1987 | Ex-Denver y Rio Grande Western # 110. Vendido a K&T en 1963. [15] |
102 | ALCo S-2 | Compañía americana de locomotoras | Mayo de 1944 | 72051 | 1987 | Ex-Denver y Rio Grande Western # 118. Vendido a K&T en 1963. [16] |
103 | ALCo S-2 | Compañía americana de locomotoras | 1944 | 72052 | 1987 | Ex-Denver y Rio Grande Western # 119. Vendido a K&T en 1963. [17] |
104 | ALCo S-2 | Compañía americana de locomotoras | 1944 | desconocido | 1987 | Ex- Delaware & Hudson # 3028. Vendido a K&T en 1963. [18] |
Ver también
- Lista de ferrocarriles patrimoniales en los Estados Unidos
Referencias
- ^ Necesita conocer el ferrocarril escénico Big South Fork. Consultado el 30 de julio de 2013.
- ^ K&T No. 14 Archivado el 18 de marzo de 2013 en elferrocarril escénico Wayback Machine Big South Fork. Consultado el 30 de julio de 2013.
- ^ http://www.memrr.org/THE%20SIGNAL%20BRIDGE%20AUGUST%202013.pdf
- ^ http://www.memrr.org/THE%20SIGNAL%20BRIDGE%20AUGUST%202013.pdf
- ^ http://www.memrr.org/THE%20SIGNAL%20BRIDGE%20AUGUST%202013.pdf
- ^ http://www.memrr.org/THE%20SIGNAL%20BRIDGE%20AUGUST%202013.pdf
- ^ http://www.memrr.org/THE%20SIGNAL%20BRIDGE%20AUGUST%202013.pdf
- ^ http://www.memrr.org/THE%20SIGNAL%20BRIDGE%20AUGUST%202013.pdf
- ^ http://www.memrr.org/THE%20SIGNAL%20BRIDGE%20AUGUST%202013.pdf
- ^ http://www.memrr.org/THE%20SIGNAL%20BRIDGE%20AUGUST%202013.pdf
- ^ http://www.memrr.org/THE%20SIGNAL%20BRIDGE%20AUGUST%202013.pdf
- ^ http://www.memrr.org/THE%20SIGNAL%20BRIDGE%20AUGUST%202013.pdf
- ^ http://www.memrr.org/THE%20SIGNAL%20BRIDGE%20AUGUST%202013.pdf
- ^ http://www.memrr.org/THE%20SIGNAL%20BRIDGE%20AUGUST%202013.pdf
- ^ http://www.memrr.org/THE%20SIGNAL%20BRIDGE%20AUGUST%202013.pdf
- ^ http://www.memrr.org/THE%20SIGNAL%20BRIDGE%20AUGUST%202013.pdf
- ^ http://www.memrr.org/THE%20SIGNAL%20BRIDGE%20AUGUST%202013.pdf
- ^ http://www.memrr.org/THE%20SIGNAL%20BRIDGE%20AUGUST%202013.pdf
enlaces externos
- Sitio web oficial de Big South Fork Scenic Railway
- RailServe