Los ALCO S-2 y S-4 eran conmutadores eléctricos diésel de 1.000 caballos de fuerza (746 kW) producidos por ALCO y el licenciatario canadiense Montreal Locomotive Works (MLW). [1]
ALCO S-2 y S-4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Impulsadas por motores diesel ALCO 539 turboalimentados de 6 cilindros , las dos locomotoras se diferenciaban principalmente en sus camiones : la S-2 tenía camiones ALCO "Blunt"; la S-4, AAR tipo A camiones conmutador . Se construyeron un total de 1.502 S-2 desde agosto de 1940 hasta junio de 1950; 797 S-4 se construyeron desde junio de 1949 hasta agosto de 1957. El S-4 se produjo por primera vez en Canadá, y la producción ALCO comenzó en junio de 1949.
Los modelos S-2 y S-4 fueron diseñados como conmutadores de patios ferroviarios, destinados a reemplazar los conmutadores de vapor más antiguos, menos eficientes y más exigentes. [ cita requerida ] Fueron un éxito, y muchos permanecen en servicio hoy. [2]
El exterior de las locomotoras fue diseñado por el ingeniero de ALCO Ray Patten, quien usó curvas en una aplicación suave de los principios Art Deco .
El S-2 y S-4 se distinguen externamente de los muy similares conmutadores S-1 y S-3 de 660 hp (492 kW) en que tienen un tubo de escape más grande con una base alargada y un área de obturador del radiador más grande en la punta lados. El área de la persiana del radiador S-1 / S-3 es más alta que ancha, mientras que el área del radiador S-2 / S-4 es más ancha. La pila más grande se debe a la sobrealimentación. La carrocería y la cabina de los últimos S-2 son casi indistinguibles de las de los S-4. Por lo tanto, un cambio de camión puede hacer que muchos identifiquen erróneamente una unidad.
Supervivientes
Algunos S-2 y S-4 todavía están en servicio en los ferrocarriles de línea corta alrededor de los Estados Unidos. Varios más se conservan en los museos ferroviarios de Estados Unidos y Canadá. [2]
Operable
Conrad Yelvington Distributors, un proveedor de agregados en Orlando, Florida, posee y opera seis locomotoras S-2 y una locomotora S-4. Las S-2 incluyen las antiguas C&O 5029, B&O 516 Ontario Northland 1202 y 1201, y Seaboard Air Lane 1428 y 1431. Ahora son las locomotoras Conrad Yelvington 224, 238, 239, 251, 317 y 366, respectivamente. La S-4, anteriormente C&O 5105, ahora es la locomotora 365 de Conrad Yelvington. [2]
El ferrocarril Oil Creek y Titusville opera los S-2 # 75 y # 85 en su ferrocarril turístico / de carga . [2] [3]
El Toledo, el lago Erie, y Western posee tres ALCO S-2 locomotoras y uno ALCO S-4. TLEW 62, un S-2 comprado en 2012, ej. Delray Cement 62, TLEW 112, un S-2 que formaba parte de la lista original de TLEW, ahora reducido a una unidad de piezas a partir de 2010, TLEW 5109, un S-4 y el único ALCO operativo en la línea actualmente. 5109 se volvió a pintar recientemente en sus colores originales de Chesapeake y Ohio en septiembre de 2013. [4]
Un ALCO S-2 construido en 1946 sirvió al ferrocarril Columbia & Reading como # 2-26 en Columbia, Pensilvania , durante 2019 después de operar por primera vez en el C&O como # 5015 y luego en otros seis ferrocarriles.
El Museo del Ferrocarril del Norte de Alabama en Huntsville, Alabama, opera un S-2 en excursiones turísticas regulares, Mercury & Chase # 213. También posee otro S-2, Mercury & Chase # 484, que regresó al servicio con el # 213 en 2018. El museo también tiene el ex-Santa Fe # 1534, un ALCO S-4 que no está en servicio. [5]
El Ferrocarril de la Bahía de San Francisco , el ferrocarril de línea corta para el Puerto de San Francisco , opera los S-2 # 23 y # 25 desde el San Francisco Belt Line Railroad. [2]
Un S-2 de la herencia de D & RGW sobrevive en el Big South Fork Scenic Railway , como el número 102. Fue comprado en febrero de 1964 para el Kentucky y Tennessee Railway , y está en condiciones operativas en Stearns, Kentucky . Este fue uno de los motores diesel que reemplazó a Southern 2-8-2 # 4501 en el K&T.
Southern Pacific 1474 está en funcionamiento, en rotación, en el Orange Empire Railway Museum en Perris, California , tirando de un tren turístico los fines de semana. [2]
El ferrocarril del valle de Cooperstown y Charlotte opera un par de ex restaurados Canadian National unidades S-4 # 3051 (formalmente CN # 8181) y S-7 # 3052 (formalmente CN # 8223). En 2017, habían adquirido las antiguas unidades ALCO S-4 de Concord y Claremont Railroad S-4 # 102 (formalmente D&H # 3050) y S-4 # 104 (formalmente D&H # 3036). A partir de 2020, todos menos el 104 estaban operativos en los servicios de pasajeros turísticos y mantenimiento de vías entre Milford y Cooperstown, Nueva York . Se cree que el S-7 # 3052 es el último S-7 construido que todavía está en funcionamiento. [2] [6]
El ferrocarril de transporte de carbón Beech Mountain en Alexander, Virginia Occidental , incluye un S-2 (# 113) y un S-4 (# 115). Ambos fueron construidos nuevos para Michigan Limestone and Chemical Company. [7]
El Minnesota, Dakota y el ferrocarril occidental opera cinco S-2 locomotoras, MD y W 16, 17, 18, 19, y 20, que eran anteriormente B & O 512, Y & N 220, Toledo Terminal 103, B & O 500, y Northern Pacific 716, respectivamente. [2]
A mediados de la década de 1960, Hamersley Iron compró un S-2 para usarlo en la región de Pilbara en Australia Occidental . [8]
Otro
Western Pacific 563, uno de los dos S-4 comprados por ese ferrocarril, se conserva hoy en el Western Pacific Railroad Museum en Portola, California . [2]
Nueva York, Susquehanna y Western Railway S-2 # 206 se encuentra cosméticamente restaurado en Maywood Station en Maywood, Nueva Jersey . [9]
En Muskogee, Oklahoma , en el Museo Three Rivers, un S-2 # 63-138 se encuentra detrás de la estación Midland Valley.
El Houston Railroad Museum en Houston, Texas, tiene dos S-2: ex-Santa Fe # 2350 y ex-Houston Belt and Terminal # 14. [2] [10]
El Museo del Ferrocarril de Gold Coast posee el S-2 # 1 de la NASA, [11] que se utilizó para cambiar de carga en el Centro Espacial Kennedy de la NASA. [12]
Ver también
- Lista de locomotoras diésel ALCO
- Lista de locomotoras diesel MLW
Referencias
- ^ "Locomotoras Alco" S4 ": lista, dimensiones, fotos" . American-Rails.com . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
- ^ a b c d e f g h yo j "Diésel conservado" . thedieselshop.us . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
- ^ "Oil Creek & Titusville Railroad - Material rodante" . www.octrr.org . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
- ^ "TLEW.org :: Equipo" . tlew.org . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
- ^ "Lista de equipos de museo - Museo del ferrocarril de Alabama del norte" . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
- ^ "Ferrocarril de Cooperstown y Charlotte Valley" . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
- ^ "Beech Mountain Railroad (WV): mapa, fotos, lista" . American-Rails.com . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
- ^ Exhibe la Sociedad Histórica del Ferrocarril de Pilbara
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 26 de mayo de 2009 . Consultado el 2 de junio de 2009 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Museo del Ferrocarril de Houston" . www.kingswayrc.com . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
- ^ "NUESTROS VAGONES" . GCRM . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
- ^ Leman, Jennifer (17 de junio de 2020). "Famoso ferrocarril de cohetes de la NASA está de vuelta en el negocio" . Mecánica popular . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
- Dorin, Patrick C. (1972). Chicago y North Western Power. Burbank, California: Publicaciones superiores. pag. 136. ISBN 0-87564-715-4.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel. Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. pag. 224. ISBN 0-89024-026-4.
- Toppan, Andrew y col. Lista Alco / MLW S-2 . Consultado el 29 de diciembre de 2005.
- Toppan, Andrew y col. Lista Alco / MLW S-4 . Consultado el 29 de diciembre de 2005.
- Steinbrenner, Richard T. (2003). The American Locomotive Company: Un recuerdo del centenario. On Track Publishers LLC, Nuevo Brunswick, Nueva Jersey. ISBN 0-911122-07-9.