Vagón de dos niveles
Un automóvil de dos niveles ( inglés americano ) o un autocar de dos pisos ( inglés británico e inglés canadiense) es un tipo de vagón que tiene dos niveles de alojamiento para pasajeros, en lugar de uno, lo que aumenta la capacidad de pasajeros (en casos de ejemplo de hasta un 57% por persona). coche). [1]
El uso de vagones de dos pisos, cuando sea factible, puede resolver problemas de capacidad en un ferrocarril, evitando otras opciones que tienen un costo de infraestructura asociado como trenes más largos (que requieren andenes de estación más largos), más trenes por hora (que la señalización o seguridad los requisitos pueden no permitir) o agregar pistas adicionales además de la línea existente.
Se afirma que los trenes de dos niveles son más eficientes desde el punto de vista energético [2] y pueden tener un coste operativo por pasajero más bajo. [3] Un automóvil binivel puede transportar hasta aproximadamente el doble que un automóvil normal, si la estructura y los medidores de carga lo permiten, sin requerir el doble del peso para tirar o el material para construir. Sin embargo, un tren binivel puede tardar más en intercambiar pasajeros en cada estación, ya que más personas entrarán y saldrán de cada vagón. El mayor tiempo de permanencia los hace más populares en rutas de larga distancia que hacen menos paradas (y pueden ser populares entre los pasajeros por ofrecer una mejor vista). [1]
Es posible que los vagones binivel no se puedan utilizar en países o en sistemas ferroviarios más antiguos con ancho de carga bajo , sobre todo en la mayoría de la red ferroviaria británica. En algunos países, como el Reino Unido, se construyen nuevas líneas con un ancho de vía superior al existente para permitir el uso de trenes de dos pisos en el futuro. [4]
Los vagones de dos pisos se remontan al menos a la segunda mitad del siglo XIX. En Francia, los Chemins de fer de l'Ouest , Chemins de fer de l'Est y Chemins de fer du Nord utilizaban en Francia varios cientos de voitures à impériale con asientos en el techo.en 1870, habiendo estado en uso durante más de 2 décadas; el diseño era abierto a los lados con un techo ligero o un toldo que cubría los asientos. En la década de 1860, MJB Vidard introdujo vagones de dos pisos en Chemins de fer de l'Est, con carrocería completa, ventanas y puertas; el mismo diseño bajó el piso del piso inferior para mantener bajo el centro de gravedad. Los carruajes de Vidard tenían una altura total de 13 pies y 8 pulgadas (4,17 m) con la altura de la cabeza en la parte inferior del carruaje de solo 5 pies y 5 pulgadas (1,65 m); los vagones tenían capacidad para 80 personas (tercera clase) en un vehículo de 2 ejes de 13 toneladas [ ¿cuál? ] completamente cargado. [5]
El ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy colocó vagones de dos niveles en servicio de cercanías en el área de Chicago en 1950. Fueron exitosos y llevaron al ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe a introducir vagones de alto nivel de larga distancia en Chicago - Los Ángeles El Capitán Streamliner en 1954. [6] [7]
