guía de carga
Un conocimiento de embarque ( / ˈ l eɪ d ɪ ŋ / ) (a veces abreviado como B / L o BOL ) es un documento emitido por un transportista (o su agente ) para acusar recibo de la carga para su envío . Aunque históricamente el término se relacionaba únicamente con el transporte marítimo, hoy en día se puede utilizar un conocimiento de embarque para cualquier tipo de transporte de mercancías. [1] Los conocimientos de embarque son uno de los tres documentos fundamentales que se utilizan en el comercio internacional para garantizar que los exportadores reciban el pago y los importadoresrecibir la mercancía. [2] Los otros dos documentos son una póliza de seguro y una factura . [a] Mientras que un conocimiento de embarque es negociable, tanto una póliza como una factura son asignables . En el comercio internacional fuera de los Estados Unidos, los conocimientos de embarque se diferencian de las cartas de porte en que estas últimas no son transferibles y no confieren título. No obstante, la Ley de transporte marítimo de mercancías del Reino Unido de 1992 concede "todos los derechos de demanda en virtud del contrato de transporte" al poseedor legal de un conocimiento de embarque o al destinatario en virtud de una guía marítima o una orden de entrega de un barco.
Las transacciones de exportación típicas utilizan términos Incoterms como CIF , FOB o FAS , que requieren que el exportador / remitente entregue las mercancías al barco, ya sea a bordo o al costado. No obstante, la carga en sí la realizará normalmente el transportista o un estibador externo .
Un conocimiento de embarque es un documento de formato estándar que es transferible por endoso (o por transferencia legal de posesión). [6] La mayoría de los envíos por mar están cubiertos por las Reglas de La Haya , las Reglas de La Haya-Visby o las Reglas de Hamburgo , que requieren que el transportista emita al remitente un conocimiento de embarque que identifique la naturaleza, cantidad, calidad y marcas principales (marcas de identificación y números) de las mercancías.
En el caso de Coventry v Gladstone , Lord Justice Blackburn definió un conocimiento de embarque como "Un escrito firmado en nombre del propietario del barco en el que se embarcan las mercancías, acusando recibo de las mercancías y comprometiéndose a entregarlas al final de el viaje, sujeto a las condiciones que se mencionen en el conocimiento de embarque ". Por lo tanto, se puede afirmar que el conocimiento de embarque se introdujo para proporcionar un recibo al remitente en ausencia de los propietarios.
Aunque el término "conocimiento de embarque" es bien conocido y bien entendido, puede ser reemplazado por el término "documento de transporte" como se define en los Artículos 1:15 y 1:16 propuestos de las Reglas de Rotterdam . [7]
Si bien hay evidencia de la existencia de recibos por mercancías cargadas a bordo de buques mercantes que se remontan a la época romana, [8] y la práctica de registrar la carga a bordo del barco en el diario del barco es casi tan duradera como el envío mismo, la moderna El conocimiento de embarque solo entró en uso con el crecimiento del comercio internacional en el mundo medieval.
