William Jones (1884-1968), un experimentado veterano de la era del vapor que estableció el Ferrocarril Wildcat en Los Gatos, California , nació como hijo de un camionero en la ciudad de Ben Lomond, California , EE . UU .
Jones encontró empleo como limpiador de motores a la edad de 13 años en el Ferrocarril de la Costa del Pacífico Sur de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) en Boulder Creek, California . A los 17 años, Jones fue ascendido a bombero y luego se convirtió en ingeniero . La Costa del ferrocarril del Pacífico Sur, que había sido adquirida por el Ferrocarril del Pacífico Sur , se convirtió en una medida estándar de ruta de 1909. Jones fue uno de los primeros en trabajar las primeras porciones de trocha estándar de la línea de fuera de San José , en última instancia, avanzar a la Coast Daylight corre entre San Francisco y San Luis Obispo . Después de la Segunda Guerra Mundial , estuvo a cargo del reensamblaje de la locomotora preservada Gov. Stanford para la Universidad de Stanford ; la locomotora se encuentra actualmente en exhibición en el Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento . [1]
Jones se casó con Geraldine McGrady, la maestra de escuela en Wright's Station, ubicada al sur de Los Gatos. Después de establecerse en Los Gatos en un huerto de ciruelas de 9 acres (3.6 ha) conocido como "The Ranch", la familia Jones creció hasta incluir dos hijos, Robert y Neal, y dos hijas, Betty y Geraldine. El Rancho estaba ubicado en la esquina de Daves Avenue y Santa Clara-Los Gatos Road (hoy Winchester Boulevard).
Ferrocarril Billy Jones Wildcat
Técnico | |
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Ancho de vía | 18 pulg. ( 457 mm ) |
En los muelles de San Francisco en 1939, Jones descubrió una locomotora de vapor de calibre 18 pulgadas ( 457 mm ) construida en 1905 y diseñada para funcionar en el Venice Miniature Railway en Venice Beach, California . Compró la pequeña locomotora, apodada el 2-spot, por $ 100 y la puso en funcionamiento nuevamente en un ferrocarril en miniatura que él y sus compañeros del ferrocarril construyeron en el rancho, apodado el "Ferrocarril Wildcat".
Sus únicos hijos, Robert y Neal, fueron víctimas de la Segunda Guerra Mundial , y Jones operaba su "Ferrocarril Wildcat" para los niños del vecindario, todos los domingos hasta su muerte en 1968 en memoria de sus dos hijos perdidos. El ferrocarril atrajo a personas de todo el valle y más allá, incluido Walt Disney , que consideró comprar parte de la colección de equipos ferroviarios en miniatura de Jones. Los dos se hicieron amigos, y Jones estaba detrás del acelerador de las locomotoras de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) de Disney el primer fin de semana en Disneyland el 17 de julio de 1955. Además, el logotipo de Wildcat Railroad, que representa a un gato montés sonriente de dibujos animados con una gorra de ingeniero. , y fue diseñado por el animador de Disney Ward Kimball .
Jones se retiró de la Compañía del Pacífico Sur en 1949. En enero de 1959, se dice que Jones condujo ceremoniosamente el último tren que salía de Los Gatos antes de que se tomaran los rieles por toda la ciudad.
Jones murió de leucemia en 1968 a la edad de 83 años, y su "Ferrocarril Wildcat" fue comprado por residentes locales que formaron una organización sin fines de lucro para reubicarlo y operarlo en Oak Meadow Park y Vasona Park en Los Gatos (una placa en un pared en la esquina de Winchester y Daves marca la ubicación original del ferrocarril). El ferrocarril se abrió para operaciones regulares en julio de 1970 después de casi dos años de restauración y construcción, que incluyeron rescatar un vagón plano de transporte de pasajeros del Pacífico Sur de 89 pies (27,13 m) de un naufragio y usarlo como puente sobre el arroyo Los Gatos . [2] En 1972, se construyó una extensión de una milla y media (2.4 km), agregando un grado de trabajo con un caballete de 40 pies (12.19 m) y llevando el ferrocarril al Parque Vasona, una extensión construida después quejas de que el viaje fue demasiado corto (la ruta original simplemente rodeó Squirrel Hill y regresó, el puente sobre el arroyo tenía doble vía para que el tren pudiera correr en ambas direcciones para igualar el desgaste de los rieles; después de la extensión, permaneció de doble vía hasta mediados de la década de 1990, cuando fue de vía única, y se agregó una cerca entre los dos caminos peatonales y las vías). Para 1992, el ferrocarril tenía un promedio de más de 100,000 pasajeros cada año.
También fue en 1992 cuando el ferrocarril adquirió su primera locomotora diésel. Anteriormente, el ferrocarril había operado únicamente la locomotora de vapor que Billy había descubierto en San Francisco en 1939. Al darse cuenta de la necesidad de una flota de locomotoras más grande, el ferrocarril buscó opciones para adquirir una locomotora diesel más confiable. El empresario local y entusiasta de los ferrocarriles Albert B. Smith compró una nueva locomotora diesel-hidráulica de Chicago Locomotive Works [3] y la donó al ferrocarril. [2] Smith murió un año después y, en años posteriores, el diésel recibió su nombre.
En 1994, el 2-spot necesitaba una nueva caldera y una revisión completa. Mientras tanto, el nuevo diesel, apodado # 2502 y pintado en el esquema de pintura Black Widow del Pacífico Sur, serviría como la locomotora principal del ferrocarril durante once años. Después de un proyecto de restauración de diez años, el 2-spot finalmente volvió al servicio en julio de 2005. La ocasión marcó el centenario de la locomotora de vapor y también celebró el 35 aniversario del ferrocarril Billy Jones Wildcat en Vasona Park [4]
El ferrocarril compró otra locomotora diesel en 2006 y la llamó # 3502. Viste los colores de Chicago y North Western Railway . # 3502 comenzó la construcción en Chicago Locomotive Works, pero fue terminado por Merrick Light Railway Works después de que CLW se hundiera (CLW tenía un historial de intentar estafar al ferrocarril). 3502 más tarde se llamó Larry H. Pederson , en honor a un miembro de la junta de ferrocarriles. Ambos motores diesel, construidos al estilo de un EMD GP60M , continúan operando los días de semana durante el verano y los fines de semana durante el invierno y principios de la primavera. Un tercer diesel, el # 4, construido en 2005 por el voluntario Tom Waterfall en el estilo de una locomotora Davenport Locomotive Works , se usa en el servicio de trenes de trabajo y también se usa como conmutador de patio. El 2-spot restaurado opera los fines de semana desde finales de la primavera hasta finales del otoño, con apariciones esporádicas entre semana. [2]
En mayo de 2013, el ferrocarril recibió una segunda locomotora de vapor, la número 5. La locomotora es un quemador de aceite 4-6-2 construido por Merrick Light Railway Works, que también construyó 3502. El 5-spot se puso en rotación con el 2-spot para evitar tener que usar 2502 o 3502 cuando alguna de las locomotoras de vapor se rompe. abajo. Varios medios de comunicación locales publicaron información de que el 2-spot sería retirado y el 5-spot la reemplazaría. Sin embargo, la dirección del ferrocarril declaró en Facebook que el 2-spot "siempre será un elemento básico del ferrocarril". La n. ° 5 es idéntica a la locomotora n. ° 1919, que opera en el parque de atracciones Little Amerricka en Marshall, Wisconsin , con la única diferencia de que la n. ° 1919 tiene un ancho de vía dos pulgadas más estrecho que el BJWRR.
El ferrocarril había poseído otra locomotora de vapor, # 3, un quemador de aceite 2-6-0 que había operado en el Ferrocarril en Miniatura de Venecia con el # 2, antes de operar en el Ferrocarril Escénico de Eastlake Park como # 1903: Original Under Construction !. Se planeó que la locomotora volviera a funcionar, pero finalmente se vendió al voluntario Ken Middlebrook cuando se determinó que el 3-spot era demasiado pequeño para manejar los trenes. En su lugar, el ferrocarril optó por encargar a Merrick la construcción del número 5, más poderoso. Middlebrook está restaurando actualmente la locomotora, con suerte 2 de servicio.
El ferrocarril posee cinco vagones de pasajeros al aire libre, cuatro de los cuales provienen del rancho de Billy Jones, y un vagón especial para discapacitados para pasajeros en silla de ruedas. Cada uno de los coches regulares tiene capacidad para 24 pasajeros, mientras que el coche para discapacitados tiene capacidad para tres sillas de ruedas o aproximadamente 12 pasajeros. Un tren compuesto por los cinco vagones puede transportar 108 pasajeros. Esto puede crear problemas de capacidad en los días de mayor actividad del ferrocarril. Para aliviar este problema, el ferrocarril comenzó la construcción de un quinto vagón regular, que es ligeramente diferente en construcción, utilizando asientos modulares para facilitar la limpieza. ¡Porque los dibujos originales del coche se han perdido y más tarde 2 b Fundado! el ferrocarril tuvo que recurrir a la ingeniería inversa de uno de los vagones existentes. El vagón, llamado LIVE OAK , entró en servicio fiscal el 10 de diciembre de 2016. Un tren completo de seis vagones tiene capacidad para 132 pasajeros a la vez, 120 si no se utiliza el vagón para discapacitados. Además de los vagones de pasajeros, el ferrocarril también posee un piso utilitario y una tolva de lastre para los trenes de trabajo, además de tres vagones planos donados al ferrocarril en 2015, uno de los cuales recientemente tenía un par de acopladores. Un automóvil autopropulsado conocido cariñosamente como el "Putt-Putt" se usó como automóvil rociador de malezas hasta que fue desguazado en algún momento de 2012 por ser inseguro y ¡Necesitaba una reconstrucción! 4 Pantalla! además de que la ciudad prohíbe el uso de aerosoles convencionales en Vasona Park, lo que obliga al ferrocarril a usar su propia mezcla, así como a arrancar las malezas a mano.
El ferrocarril Billy Jones Wildcat también opera un carrusel histórico de Savage que lleva el nombre de uno de los fundadores de la organización, William "Bill" Mason. El carrusel está ubicado junto a la estación del ferrocarril en Oak Meadow Park y tiene su propia historia única, ya que participó en la Exposición Internacional Panamá-Pacífico de 1915 en San Francisco. [5]
Ver también
- Long Beach y Asbury Park Railway , el primer ferrocarril de John J. Coit , el diseñador y operador de la locomotora de 2 puntos
- Eastlake Park Scenic Railway , el segundo ferrocarril de John J. Coit
- Ferrocarril en miniatura de Venecia , el tercer ferrocarril de John J. Coit
- Transporte ferroviario en Walt Disney Parks and Resorts
- Portal de Disney
- Portal de trenes
- Portal del Área de la Bahía de San Francisco
Referencias
- ^ Diebert, Timothy S .; Strapac, Joseph A. (1987). Compendio de locomotoras de vapor de Southern Pacific Company . Libros de árboles de sombra. ISBN 0-930742-12-5.
- ^ a b c "Sitio web de Billy Jones Wildcat Railroad" .
- ^ Obras de locomotoras: historia, 122 / 53-60; mencionar, 31/8
- ^ Toth, Lisa (1 de junio de 2005). "Pickin 'Up Steam: Ol' Engine No. 2 está volviendo a las pistas" . Los Gatos Weekly-Times . Archivado desde el original el 12 de julio de 2012.
- ^ Bournellis, Cynthia (octubre-noviembre de 1991). "WE Mason Carousel" . Revista South Bay Accent . Ciudad de Los Gatos.
Otras lecturas
- Kelley, Edward; Conaway, Peggy (2006). Imágenes de Ferrocarril: Ferrocarriles de Los Gatos . Publicaciones de Arcadia. ISBN 0-7385-4661-5.
enlaces externos
- Sitio web de la organización . Incluye video.
Coordenadas :37 ° 14′12 ″ N 122 ° 02′40 ″ O / 37.2366681 ° N 122.0445818 ° W / 37.2366681; -122.0445818